课程名称 :《运输经济学》课程专题研究报告：全国各省运输资源分析
学院:经济管理学院
授课时间:2013学年第二学期
专业与班级:
组长姓名（学号）
小组成员姓名（学号）:）
任课教师:
提交日期:2013.3.11
表1 全国各省运输资源统计表
湖南广东广西海
南重庆四川贵州云南西
藏陕西甘肃青海宁夏新
疆
图2 全国各省公路里程与等级公路里程比较公路在我国虽然不及铁路那样是货运客运的周转主力，但是在短途运输方面，公路是名副其实的老大，从图2中不难看出各省的公路里程数大体与该省的面积有关，在西南地区由于其地理原因公路成为其主要的陆上运输方式。

各省的公路里程虽然不尽相同，等级公路还是各省的主要公路组成。

图3 全国各省部分等级公路里程
图4 全国各省部分等级公路比例
由图3和图4可以看出我国经济较发达的省，例如北京、上海二级公路占了很大的比例，但是在经济欠发达的地区例如贵州、新疆等外公路（公路技术没达到国家标准的公路）占的比例还很大这些地区应该加大高等级公路的建设。

三、水运
我国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

全国内河航道主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。

经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航
运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

图5 全国各省内河航道里程
地理位置决定了一个省的河运的发达程度。

由上图可以看出江苏省内河航道里程远远高于其他各省，广东省位列第二。

这两省属于中国经济发达的地区，和其内河资源和航道布局有着密不可分的关系。

江苏地跨长江、淮河南北，珠江流域分布在两广地区。

内河水运促进了沿岸产业发展和生产力布局。

内河水运为沿岸产业发展提供了便利的运输条件，保障了原材料和产成品运输，促进了沿岸产业带的形成，沿岸经济和内河水运互为依存、相互促进。

内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。

这两省份不仅存在三大大流域的运输网络，还沟通了海上运输，成为了中国两大经济大省。

长江流域的内河运输一定程度上也带动沿岸四川、重庆、两湖、江西、安徽等省经济的发展。

沿岸各省的内河运输主要依靠主干航道沟通各地的区域经济。

京杭大运河背负了南北大量物资的运输交换，也有助于中国的政治、经济和文化的发展。

京杭运河南起杭州，北到北京，途经今浙江、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

四、航空
航空在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，目前主要是承担长途客运任务，伴随着物流行业的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色。

航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。

投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金；可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大。

由图6可以得出我国机场个数多于10个的省份：新疆、西藏、云南、四川、黑龙江。

机场数量多的省份都具有的特点：省份的土地面积大且该省份的旅游景区较多。

到这些地方旅游的国内游客多数是在我国的东部地区，飞机前往较为快捷。

而且像新疆、西藏处于高原地区和四川、云南山区较多的省份建造、维修铁路的成本要远远大于机场，所以这些地区的机场数量相对较高。

而数量较少的省
为了更好地表现出航空与省份经济发达程度的关系，我们计算了各省份一单位面积所占机场个数，希望从中能够排除掉省份面积的因素。

从图7中我们了解到，排在前六名的分别是：上海、北京、江苏、天津、浙江、重庆，直辖市分别榜上有名，这说明在这些省份的人们若平均面积人口一样的条件下，能够更加便捷的乘坐飞机，这在一定程度上表现出经济的发展与机场的关系。

五、小结
公路里程可以看出上海、河南、山东、江苏、重庆、北京公路交通比较发达、道路较多、省份内交通便利。

而在铁路方面，上海、北京、天津、山西比较突出，一方面可以表现出省份的经济状况，同时也说明货物运输业比较发达，需求市场或者供给市场较为丰富，比如山西的煤炭业。

而内河航道为代表的航运，虽然丰富该地区运输方式的选择，但受到地理因素较大。

所以任何一种交通运输的发达程度，是与诸多因素有关，不仅仅取决于该省份经济发达程度。

我们应根据不同省份的不同特点看待其运输发展的状况。