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5 交通网络设计
5.1 Wardrop原理
Wardrop’s Second Principle ( 系统最优)
“The average journey travel time is minimal”
Minimizing the average journey travel time is equivalent to minimizing the total system travel time
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3 交通规划程序
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3 交通规划程序
总 体 工 作 责 任 总 体 目 标 设 计 机 构 分 工 设 计 设 计
交通调查 社会经济调查 交通设施调查 居民出行调查 货运情况调查 公交运行调查 其他情况调查
交通预测 社会经济发展预测 居民就业就学预测 居民出行分布预测 客运交通需求预测 货运交通需求预测
6.2 干道网的结构形式和特点
（2）环形放射式
•该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧
城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。
•放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区
之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成 了环形放射式道路网。
6 城市道路网络布局规划方案设计
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5 交通网络设计
5.2 诡异现象
Braess诡异 平衡状态： A-C-B f=500 t=2+10+25+1=38 A-D-B f=500 t=25+1+2+10=38 总时间：500*38*2=38000
新建CD
A-C-D-B F=1000 t=2+20+1+1+2+20=46 总时间：46*1000=46000 新增一条道路，反而使用户时间成本上升， 系统总耗时也增加了，与目标完全背道而驰。
5.1 Wardrop原理
Wardrop’s First Principle (用户最优) “The journey time on all the routes actually used are equal, and less than those which would be experienced by a single vehicle on any unused route”
长沙理工大学研究生学位课程
交通运输工程学
周和平
二○一五年九月
交通运输工程学
第一章 交通运输系统规划
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城市设计的规划者 们和建筑师们费尽 心思去学习现代正 规理论的圣人们和 圣贤们曾经说过的 话，他们对这些思 想如此投入，以致 当碰到现实中的矛 盾将威胁到要推翻 他们千辛万苦学来 的知识时，他们一 定会把现实撇在一 边。
优点：有利于市中心区与各
分区、郊区、市区周围邻 的各区之间的交通联系， 非直线系数较小。
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1 交通规划概述
1.2 交通规划的目的
交通运输发展的三大主题：效率、公平和可持续

使交通适应社会经济发展需要
促进运输效率的提升 提升运输服务的公平性 保证交通的可持续发展
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1 交通规划概述
（5）按空间范围分 国际交通规划 （1）按移动对象分 （3）按交通设施分 全国交通规划 区域交通规划 客运交通规划 交通网络规划 城市交通规划 货运交通规划 交通节点规划 地区交通规划 （2）按交通方式分 （4）按交通服务分 城市道路交通规划 公共交通规划 公路交通规划 特定用户交通规划 铁路交通规划 特定交通服务规划 水路交通规划 空港交通规划 （6）按规划年限分 长期规划 中期规划 短期规划
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1 交通规划概述
1.5 交通规划容易混淆的概念
Confusion between goals and objectives Confusion between development and growth Overlooking the broader impacts of transportation plans Planning based solely on projection of past trends Focusing only on those issues that are easy to measure Focusing on mobility and not accessibility
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2 交通规划发展历史
2.1 国外交通规划发展
（2）美国
1921年颁布《联邦公路法》 1944、1956年颁布《联邦公路资助 法案》 1956年芝加哥交通研究 1962年《联邦公路资助法案》修订 1964年颁布《城市公共交通法 案》 1965年颁布《住房和城市发展法》 1973年正式将人口超过5万的约200 个区域性组织合并成MPO. 1975年和1983年，联邦公路局和城 市公共交通管理局联合发布《城市 交通规划编制办法》 1991年ISTEA法案《多模式地面交 通效率法案》 1998年《21世纪交通公平法案》 TEA-21 2005年《高效交通公平法案》
5.1 Wardrop原理
Three Alternative Descriptions： No traveler can improve his/her travel time by unilaterally changing routes For each OD pair, at UE, the travel time on all used paths is equal, and less than or equal to the travel time that would be experienced by a single vehicle on any unused path. For each OD pair, at UE, all used paths have equal time, and no used path between the O-D pair has higher time than the used paths.
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6 城市道路网络布局规划方案设计
6.1 一般原则
•
•
• • •
• •
应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地
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四个阶段：
（1） 一战后至20世纪50年代后 期 （2）20世纪60年代 （3）20世纪70和80年代
（4）20世纪90年代至今
2 交通规划发展历史
2.1 国外交通规划发展
（3）日本
日本综合交通的发展过程与其颇具特色的国土综合开 发紧密结合。 日本自1961年至今共经历了五次国土开发，每一次的 重点都各不相同。其中以第五次最为著名。第五次全国综 合开发计划自1998年至今，其目标是促进国土利用的多 元化发展。其中提出了完善国际交通体系的战略构想，主 要内容包括三个方面：促进国际间的航空干线、海上干线 的发展，促进全国范围内国际门户的合理配置，逐渐形成 四大交流圈战略；促进国内交通网与国际交通网的连接， 形成国内经济圈与国际经济圈的互动与协作；继续解决上 次国土开发遗留下来的问题。
6
1.3 交通规划分类
1 交通规划概述
1.4 交通规划要回答的问题
What were the goals? What are the main elements? How was it implemented? Who are the parties in charge of implementing it? How is it different from conventional transportation planning? How successful has it been?
6 城市道路网络布局规划方案设计
6.2 干道网的结构形式和特点
（1）方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织
简便，有利于机动灵活地组织交通。
缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大 适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区
6 城市道路网络布局规划方案设计
6 城市道路网络布局规划方案设计
Wardrop, J. G. (1952) Some Theoretical Aspects of Road Traffic Research.
Proceedings of the Institute of Civil Engineers, Part II, pp. 325-378.
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5 交通网络设计
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2 交通规划发展历史
2.2 我国交通规划发展
改革开放前，机动化程度低，出行以自行车为主，交通 供需矛盾不突出，交通发展缓慢； 1979年，美籍华裔学者张秋回国讲学，国内交通学者思 想上受到震动。 20世纪80年代末90年代初，公路网规划全面展开 1990年，交通部，公路网规划编制办法 20世纪90年代引入EMME/2、TRIPS等交通规划软件， 被大量应用于城市交通规划。 1998年以来，公共交通规划受到重视 2010年以来，综合交通规划受到重视
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1 交通规划概述
1.1 交通规划定义
广义：包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、 交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期 建设规划等。 狭义：主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。根据 对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用 之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用 和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定 未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对 不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方 案的一个完整过程。