2、分类
（1）日常分析：每日进行，于班工作或日工作终了时对日班计划的
执行情况及日常运输中的先进经验和存在问题进行简要的分析。 （2）定期分析：有旬分析和月分析。在日常分析的基础上，收集和 累有关资料，建立必要的台帐和报表，如运营日报、故障报告等， 按时作出旬、月分析，总结经验，发现问题，并提出改进意见。 （3）专题分析：在某一方面或某一指标有比较突出的变化，而且对 运输生产产生较大影响时，分析人员深入现场调查研究作出专题 分析，并提出改进意见和措施，以改进运输工作。
一、车站
2、车站的分类
（1）按运营功能不同分类
①终点站 指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、 停留或临时检修等运营功能。 ②中间站 中间站一般只供乘客上下车，是线网中最多的车站 ③折返站 是终点站和中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、 短交路列车进行折返作业的车站。 ④换乘站 换乘站设在两条及两条以上线路的交汇地点，除供乘客上下 车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
三、车站行车作业组织
②折返作业组织
1）中央控制
列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。 在车站有数条折返进路的情况下，应在折返作业办法中规定优先 采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。 在自动排列折返进路时，列车凭发车表示器的稳定白色灯光 进入折返线或折返停留位置；在人工排列折返调车进路时，折返 列车凭调车信号显示进入。


第十章 列车运行调度指挥
第十章 列车运行调度指挥
1、行车调度概述 2、行车调度组织工作 3、列车运行组织调整 4、调度命令 5、调度分析 6、行车调度设备
一、行车调度概述
1、列车运行调度的目标 科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他 运输设备，与运输相关各部门密切配合、协同动作， 确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济 建设和人民生活服务。 2、城市轨道交通运营行车指挥执行层次 分为一级、二级两个指挥层，二级服从一级指挥。 图8-1. 一级：行车调度、供电调度、环控调度 二级：车站值班站长、车辆段调度、维修调度
（3）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案
（4）检查监督各行车各部门执行运行图情况，发布调度命令 （5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行 秩序 （6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生 （7）当发生行车事故时，立即采取措施防止事故扩大，并积极组织 救援
二、行车调度组织工作
三、行车运行组织调整
（1）始发站提前或推迟发出列车 （2）组织列车赶点
根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织 列车加速运行，恢复正点。
（3）压缩中间站停站时间
通过组织车站快速作业，压缩停站时间。
（4）组织列车不停车通过车站（载客通过和放空通过）
应严格控制列车载客通过车站，仅因车辆、设备故障、事故 或乘客滞留等引起运行秩序紊乱，或特殊需要，方准列车载客通 过，末班车不能载客通过车站。列车通过车站时，行调应提前下 达命令。司机和车站人员应严密组织相关工作，确保乘客安全。
“自× ×时起,至× × 时至, × × 站至× × 站上/下 行线列车限速× × 公里/小时运行”
四、调度命令
（2）口头命令示例 列车清客时：
适用情况：遇列车不能载客运营时，同时通知车站组织清客 行调发令：“命令号× × ， × × × × 次× × × ×号车， × × 站广播清客” 司机复诵：“× × × × 次明白， × × 站广播清客”
2、行车调度控制方式 （1）人工调度指挥系统（电话闭塞法） （2）电子调度集中系统（远程控制信号设备） （3）行车指挥自动化系统（ATC） 3、行车调度工作
在行车组织指挥时，车站由值班站长，车辆段由车辆段调 度员统一指挥。列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由 车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥（或由 行调用无线电话直接指挥列车司机）。
二、车站行车技术设备
4、行车凭证及行车报表 （1）行车凭证 基本闭塞时：列车速度码及出站信号机的显示。 电话闭塞时：路票或特殊情况下的调度命令。
路票的要素：电话记录号码；车次；列车运行方 向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期。
（2）行车报表
行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中， 行车人员及相关人员根据现场情况记录下来的原始资 料。 行车报表的种类有：车站生产日志，调度命令登 记簿，设备故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿。
7、调度命令的传达
行调发布命令时，在车辆段由派班员负责传达，在正线由车 站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人 员的书面命令应盖有车站（车辆段）行车专用章。 同时向几个单位或部门发布调度命令时，行调应指定其中一人 复诵，其他人核对，确保无误。书面调度命令须填写《调度命令 登记薄》。
四、调度命令
4、城市轨道交通须发布口头调度命令的情况
（1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车） （2）客车推进运行、退行，工程车退行 （3）停站客车临时变通过 （4）改变列车驾驶模式
5、须发布书面调度命令的情况
（1）封锁（或开通）区间 （2）线路限速（或取消） （3）采用或停止站间电话闭塞法 （4）行调认为有必要记录的命令
四、调度命令
3、调度命令的发布
行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车工 作的统一指挥者，行车工作必须严格执行单一指挥的 原则。凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列 车调度员发布，有关行车人员必须坚决执行，不得违 反。列车调度员发布调度命令时应严格按《技术管理 规程》、《调度规则》等规章办理，按《运营时刻表》 指挥行车。 发布调度命令应按“一拟、二签、三发布、四复 诵核对、五下达命令号码和时间”的程序办理。命令 应一事一令，不得一令多用和用口头指示代替书面命 令。
三、车站行车作业组织
1、行车作业基本要求 2、行车作业制度 （1）车站行车值班员岗位责任制 （2）车站交接班制度 （3）检修施工登记制度 （4）道岔擦拭制度 （5）巡视检查制度 （6）行车事故处理制度
三、车站行车作业组织
3、车站行车作业 （1）车站的行车作业包括列车接发作业、列车 折返作业等。 （2）列车进路的办理 ①电气集中联锁：行车控制台 ②微机联锁：操作员工作站 （3）电话闭塞下的车站行车作业组织 （4）自动闭塞下的车站行车作业组织 ①接发列车作业
一、车站
（2）按车站是否具有站控功能 ①集中站
具有站控功能的车站，通常为有道岔车站。
②非集中站
不具有站控功能的车站，通常为无道岔车站。
（3）按车站设置的位置 ①地下站 ②地面站 ③高架站
二、车站行车技术设备
1、线路 主要包括正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 2、道岔 （1）类型：单开道岔、双开道岔和交分道岔 （2）道岔的使用和维修养护 3、信号与通信设备 （1）信号设备 主要包括轨旁设备、集中站设备和车载设备。 （2）通信设备 主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话
四、调度命令
6、调度命令示例
各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行 统一规定，强化发布调度命令标准化作业，保证行车安全。在铁 路，铁道部根据《铁路技术管理规程》和《铁路运输调度工作规 则》对常用的行车调度命令格式和用语进行了统一规定。
（1）书面命令示例 区间限速时：
限速命令 （受令者：× × 站至× × 站,运转）
二、行车调度组织工作
（1）行车调度员
行车调度员是一个调度区段（一条运行线）行车 工作的统一指挥者，在工作中受值班主任的领导，负 责组织指挥所辖范围内的车站值班员、值乘司机进行 行车工作。 行车工作必须严格执行单一指挥的原则。一般的， 轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示， 只能由行车调度员发布。各级领导对区段内列车运行 和车辆运用的指示，必须通过值班主任布置给行调， 由行调下达执行。
第九章 车站行车作业组织
1、车站 2、车站行车技术设备 3、车站行车作业组织
一、车站
1、概念 车站是线路上供列车到发、通过的分界点， 某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等 功能；车站是客流集散的场所,是乘客出行乘坐 列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业 与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道交 通企业各工种联劳协作的生产基地。
五、调度分析
（2）故障和延误报告：
故障和延误报告主要包括如下内容： ①发生故障的时间、地点、列车编组报告员及概况(故障现象) 等情况； ②发生故障导致行车延误、影响情况； ③所采用的调整列车运行措施； ④恢复正常运作的时间；
（5）变更列车运行交路
组织列车在有条件的中间站折返。
三、行车运行组织调整
（6）组织列车反方向运行
在双线线路上，如一个方向列车密度较大，另一个方向列车 密度较小，将列车转到列车密度较小的线路上反方向运行。
（7）扣车
当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其它原因不能正常 运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即 将另一条线路的列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站 的压力。
五、调度分析
1、调度分析的意义
调度工作分析是通过对日常运输工作进行综合分析，肯定成绩、总结 和推广先进工作经验，及时发现工作中存在的问题，查明原因，对症下 药，提出解决措施。因此调度工作分析不仅仅是对日常运输工作进行事 后分析，而且要通过分析研究，预见运输工作发展的趋势和可能出现的 问题，充分发挥参谋部的作用。
三、行车运行组织调整
1、列车运行调整的原则 （1）坚持按图行车，提高列车正点率 （2）单一指挥（禁止令出多口或多头指挥） （3）安全生产 （4）按列车等级进行调整
（等级：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车）
2、调整的方法 一般的，列车运行调整的主要方法不外乎组织列 车始发正点和组织列车运行正点两大方法。具体调整 方法如下：