高速铁路发展的机遇和挑战The opportunities and challenges of high-speed railway development摘要：现如今，“高铁改变生活”不再是一个概念，更是一个时代的代名词。

高速铁路作为我国的战略性新型制造产业从国家层面进行优先发展，很快将成为国家意志了！而在这之前国家层面的高铁修建计划已经进入实施阶段，所以高铁肯定是有很好的发展机遇了，但是从世界范围内的高铁运行来看，高铁的巨大挑战也是存在的。

机遇和挑战从来都是双刃剑。

高铁经济并非免费午餐，火车一响黄金万两的美好景象并不会自然发生。

关键字：高速铁路战略性发展机遇挑战Abstract：Nowadays, "high-speed railway changes life" is no longer a concept, but a synonym for the times. As a strategic model of manufacturing industry in China, high-speed railway, being given priority to the development from the national level, will soon become the will of the state! And before this, national high-speed railway construction project has entered the implementation phase, so the high-speed railway dose certainly have a very good development opportunity. But in terms of high-speed railway operation worldwide, Chinese high-speed railway still have some enormous challenges. Opportunities and challenges are always a double-edged sword. High-speed railway’s economy is not a free lunch, the beautiful scene that the train whistles and then gold come does not occur naturally.Keywords: High-speed railway Strategy Development Opportunity Challenge一、引言：2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。

当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。

就在大会召开前4天，中国高铁综合试验时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录。

“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。

”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。

中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势。

尤其是金融危机之后，中国高速铁路的建设，无论从规模、范围还是建设速度，包括从中涌现的科技研究成果和创新应用范例的数量，都是中国现代交通史上罕见的。

随着当今世界运行里程最长、运营时速最快的武广高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列。

然而，目前经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，加上我国高速铁路起步晚，技术和预算还不是很成熟，所以，我国高速铁路面临着很大的挑战。

二、高速铁路的定义和主要分类高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方式有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。

告诉铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。

以上各种类型又有单层和双层列车之分。

磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。

1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海岛新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。

东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为三个小时。

后经改造，目前该列车最高运行时速达到270公里。

三、我国高铁发展现状我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。

“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。

按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。

中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。

尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。

四、我国高速铁路发展带来的变化1、推动都市圈中国人口多，密度大．国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失．越来越多的距离500 公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化。

人们的交流和旅游因高速铁路而变得快捷方便和舒适。

高铁沿线将串联成—个贯穿东部与中部的城市带。

据预测，北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等均为高铁沿线城市，“四横四纵”高铁沿线城市人口占中周城市总人口近半。

也就是说，预计到2030年．将有几亿人次会乘坐高铁出行。

庞大客运量将极大推动“高铁沿线都市圈的早日成形。

2、形成交通圈今后几年．我国高速铁路建设将进入全面收获时期。

以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成．将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统．覆盖区域内主要城镇。

由此，快速客运网建成后．邻近省会城市将形成1～2小时交通网、省会与周边城市形成半小时至l小时交通圈．而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离．将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。

3、促进旅游业发展高铁开通后，沿线旅游业将出现“井喷”式发展。

京津城铁链接两大直辖市，也连通了商务、会展、旅游业协同发展，从2010年2月6日开行至7月，已运营半年的郑西高速铁路．成为推动陕西、河南两省旅游业快速发展的强大动力，高铁旅游“蛋糕”越做越大，直接带动了旅游经济的快速发展。

上半年，陕两省接待境内外游客7 29906万人，旅游总收人445 87亿元，分别比去年同期增长28．2％和303％。

福夏铁路及温福铁路的开通．盘活了闽南和闽东的旅游资源，便捷的交通使福建省内形成了一个“周末城际铁路旅行圈”，福建和浙江东南等1000公里以内的景区都将受益。

4、带动房地产商机沪宁高铁开通为“长三角”房地产带来商机，万科、龙湖等中国知名房地产开发企业与沪宁高铁管委会接洽频繁，表明沪宁高铁开通后，品牌开发商认为高铁站点所在区域的未来价值将有大的提升。

京沪高速铁路济南段济南西客站2010年投入使用，京沪高铁及济南站的建设对济南市西部的经济发展将产生巨大而深远的战略性影响，同时也将成为带动西部房地产业发展、提升项目规模档次的一次历史性机遇，也意味着未来的济南西部地产将有巨大的升值空间。

济南西部的房价也发生着口新月异的变化，原来西部的房价2 000多块钱，现在新世界阳光花园均价6000元以上。

5、驶入国外市场当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。

与此同时．中国高铁企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达的Tampa—Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。

打开出口市场对中国高铁企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的高铁出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力。

五、高铁相对其他交通运输方式的优势现代的交通运输方式主要包括铁路交通运输、公路交通运输、航空交通运输、和水路交通运输等。

以下是铁路交通运输与各交通运输方式的主要技术经济特点的比较：1、适应性强依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年全天候不停地运营，受地理和气候的限制极少。

并且，铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长短途各类不同重量和体积的人和物的双向运输。

而航空运输和公路运输受天气影响较大，特别是航空运输，而公路运输的安全性又较差。

2、运输能力大铁路是大宗、通用的交通运输方式，能承担大量的货物和人的运输。

航空和公路的运输能力非常有限，特别是航空运输只有对体积小重量轻价值较高的物品和客运才适用。

水运虽然运量也较大但速度远差于铁路的速度，特别是高铁早已不能满足现代交通运输的要求。

3、能耗小铁路交通运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车辆和地面之间的摩擦力。