都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜
在缺陷，承运人对此无需负责。
问题：依据《海牙规则》的规定，承运人是否 应当承担船舶不适航的责任？
（2）承运人的义务－管货
• 《海牙规则》第3条第二款： – 承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、 运送、保管、照料和卸载所运货物。 – 《海商法》第48条：承运人应当妥善地、 谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、 照料和卸载所运货物。
26
案例
• A公司委托B公司所属的“新生轮”运输 6000箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸 货后发现全部冻鸡结冻变质，造成损失 132000美元。B公司称货物装船前冷藏舱设 备已由当地船检局检查，整个航程中机器正 常，温度为负12－17度之间。货损原因是由 于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并 主张管船过失免责。
• 问题：承运人是否应承担赔偿责任？
– 提示：管船和管货
（3）承运人的义务－不作不合理绕航
• 正常航线，指合同约定的航线或习惯航线， 或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的 装卸两港间的最近航线。
• 《海商法》第49条： – 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上 的航线将货物运往卸货港。
– 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产 而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反 前款的规定的行为。
当抵达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包 造成其损失为理由，向斯里兰卡高等法院 申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。 经与收货人多次交涉，终于达成由我公司 赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉 的协议。后原告以被告出具的保函为依据， 起诉被告。 问题：（1）该保函是否具有法律效力？
（2）该保函能否对抗收货人，为什么？
案例
•
为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽
样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是
抽样钻探，使一处已被腐蚀76％的地方未被发
现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，
该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货
物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人
则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，
船上的人员也已克尽职责，因为他不可能每处
四、提单当事人的责任制度
• （一）承运人的责任制度 • 1、承运人的基本义务 • 克尽职责，使船舶适航(参见P131案例) • 妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运输、
保管、照料和卸载所运货物 • 禁止不合理绕航 • 合理速遣 • 货交收货人
（1）承运人的义务－适航
• 《海牙规则》第3条第一款： – 承运人须在开航前和开航时克尽职责： • (a)使船舶适于航行；（适船） • (b)适当地配备船员，装备船舶和供应船 舶；（适员） • (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所 能适宜和安全地收受、运送和保管货物。 （适载）
（3）承运人的义务－不作不合理绕航
• 不合理绕航的构成要件： – 是有意采取的行为 – 是承运人的单方行为 – 是不合理的行为
不合理绕航的法律后果
• 不合理绕航在英美法中属于根本违约行 为
• 在《海牙规则》中，不合理绕航承运 人不享有除外责任、单位责任限制和一年 诉讼时效等保护。
不合理绕航的法律后果
法律意义上的绕航（非地理意义上的绕 航non-geographic deviation） – 在美国法中，无单放货，超载等，由于他
们和绕航都属于根本违约（fundamental breach of contract），具有相同的法律后 果，因此也称为非地理意义上的绕航。
• 英国货轮“ANRONG”号承运一批运往 阿姆斯特丹的小麦从印度起航，为搭载船长 在科威特的私人物品，该轮离开印度后先进 入波斯湾，然后沿正常航线从红海经苏伊士 运河及地中海进入大西洋，最后达到阿姆斯 特丹，但到港日比预订日期晚了20天，货物 市场价格15日前一落千丈，使货主蒙受巨大 损失。问：承运人是否应当承担赔偿货主损 失责任？
17
• 2、提单的作用
• （1）是运输合同的证明；
• （2）是承运人接收货物或装船证明； 据以交货凭证。
a.当提单在托运人手中时，收到货物的初 步证据
b.当提单在受让人手中时，它是承运人收 到货物的终局性证据。
• （3）提单是物权凭证
18
3、提单的分类
• （1）已装船提单（Shipped B/L，On board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）
（4）承运人的义务－合理速遣
•
合理速遣要求承运人及时开航并尽快
完成航次，将货物运至目的港交给收货人， 没有不合理的延误。
• 《海牙规则》并未直接规定迟延交货， 英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在 妥善和谨慎管理货物的义务中。
（4）承运人的义务－合理速遣
• 《海商法》第50条： – 货物未能在明确约定的时间内，在约定的 卸货港交付的，为迟延交付。 – 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情 形外，由于承运人的过失，致使货物因迟 延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负 赔偿责任。
也称“提单运输”，具有固定航线、船期、
停靠港口和运费的特点，即“四固定”。 • 租船运输（tramp）
不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运 输，通常签订租船合同。包括： • 光船租赁（bareboat charter） • 航次租船（voyage charter） • 定期租船（time charter） 5
• （2）清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单 Unclean B/L，Foul B/L）
• （3）记名提单（Straight B/L）、不记名提单 （Open B/L）和指示提单（Order B/L）
• （4）直达提单（Direct B/L）、海上联运提单 （Ocean Through B/L）和多式联运提单 （Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）
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对海牙规则的修改有以下各项： （1）赔偿限额提高为每件10000金法郎或毛
重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔
约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可 适用。
（4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享 受的免责权利和责任限制。
（5）承运人的义务—交货
• 承运人在目的港把货物交给提单载明 的收货人，是运输合同中承运人的当然义 务。
• 《海牙规则》没有直接规定承运人的交 货义务。
（5）承运人的义务—交货
•
根据《海商法》第86条的规定，在无
人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，
船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场
所，由此产生的费用和风险由收货人承担，
第五章 国际货物运输法
1
集装箱
杂货船
• 国际货物运输合同是承运人和托运人确定 其在国际货物运输过程中权利义务关系的协议。
•
国际货物运输是将货物从一国境内运往另ຫໍສະໝຸດ 一国的运输。根据运输方式的不同，分为：
– 海运
– 空运
– 铁路运输
– 公路运输
– 多式联运
4
第一节 国际海上货物运输概述
• 一、海运类型： • 班轮运输（liner）
19
凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）
案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告 厦门某公司托运的5 000吨（共１０万袋） 白糖时，因发现有１０％的脏包，就在收货 单上作了批注。按规定应在提单上作同样批 注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇， 请求原告接受其保函并签发清洁提单。因考 虑到被告一时难以换货，在被告许诺承担由 此而产生的责任的情况下，原告给予被告适 当的通融，签发了清洁提单。
12
二、调整海上货物运输的法律规范
（二）国际惯例 1990年《国际海事委员会海运单统一规则》 （三）国内法 美国：1890年《关于船舶航行、提单以及与财
产运输有关的某些义务、职责和权利法》 英国：《1924年海上货物运输法》 中国：《海商法》
13
第二节 提单运输
• 1、提单的概念
•
提单是指用以证明海上货物运输合
（4）承运人的义务－合理速遣
《海商法》第50条： – 除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形
外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交 付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或 者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。 – 承运人未能在本条第一款规定的时间届满六 十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿 请求的人可以认为货物已经灭失。
汉堡规则
（1）对承运人的责任采取完全过失责任制，承运 人如要求免责，应负举证责任。
（2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。 （3）承运人对火灾负责，但由货方举证。 （4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费的
2.5倍为限。 （5）责任期间：从装船至卸船，改为港至港 （从交到接）。 （6）责任限制：每件货物835计算单位或毛重每 公斤2.5计算单位，以二者之中高者为准。 （7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。
同和货物已经由承运人接收或者装船， 以及承运人保证据以交付货物的单证。
•
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•
• 提单并无统一的格式，可由轮船公 司自行制定。目前在远洋运输中所使用 的提单，都是由各航运公司按照自己的 提单格式事先印刷好的。提单通常是一 页纸，有正反两面。 提单背面印有详细 的运输条款，主要规定承运人与托运人 的权利和义务。
2、承运人的责任－责任期间
• 《海牙规则》—“钩到钩”（“舷至舷”） • 《维斯比规则》—“钩到钩”（“舷至舷”） • 《汉堡规则》—“接到交”（“港到港”） • 《海商法》
• 集装箱运输为“接到交” • 传统杂货为“钩到钩”
2、承运人的责任－责任期间
• 一件货物已经安然卸至码头，但被其 后卸下的货物砸坏。就此，收货人进行索 赔，认为承运人违反了《海牙规则》第 ３．２条：“承运人应适当和谨慎地装载、 搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所 运货物。”承运人认为，既然前一货物已 经脱钩，则不为《海牙规则》所调整，承 运人可免责。