**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则编制：审核：批准：**工程咨询有限公司**市城市轨道交通**号线工程监理1123标年月日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、测量监理工作内容 (3)四、测量监理工作目标 (3)五、测量监理工作程序 (4)六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5)七、地面控制测量监理工作要点 (5)八、车站施工测量监理工作要点 (8)九、联系测量监理工作要点 (10)十、地下施工控制测量监理工作要点 (13)十一、盾构施工测量监理工作要点 (13)十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15)十三、分项工程测量监理工作要点 (17)十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17).注意事项 (18)一、工程概况**市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。
具体站点工程如下：洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。
桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。
臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。
臣田站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程: DK18+424.020，车站起点里程：DK18+336.320，车站终点里程：DK18+559.720，全长223.4m。
宝安客运中心站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程: DK17+655.619，车站起点里程：DK17+520.119，车站终点里程：DK17+746.019，全长225.9m。
桃源居站-洲石路站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。
本区间右线设计起点里程为DK21+041.577，右线设计终点里程为DK21+747.415，长707.438m；左线设计起点里程为DK21+041.579，左线设计终点里程为DK21+747.415，长702.341m(短链3.497m)。
臣田北站-桃源居站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。
本区间右线设计起点里程为DK19+847.146，右线设计终点里程为DK20+815.577，长968.431 m；左线设计起点里程为DK19+847.146，左线设计终点里程为DK20+815.577，长973.296 m(长链4.865m)。
臣田站-臣田北站（盾构法）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房等地下结构设计。
本区间右线设计起点里程DK18+559.720，右线设计终点里程为DK19+598.246，长1039.226m；左线设计起点里程为DK18+559.720，左线设计终点里程为DK19+598.246，长1039.226m。
宝安客运中心站-臣田站（盾构法）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房等地下结构设计。
本区间右线设计起点里程为DK17+746.019，终点里程为DK18+336.320，右线长590.301米；左线设计起点里程为DK17+745.219，终点里程为DK18+337.110，左线长590.301米。
流塘站-宝安客运中心站（盾构法）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房等地下结构设计。
本区间右线设计起点里程为DK16+908.934，终点里程为DK17+520.119，右线长611.185米；左线设计起点里程为DK16+908.938，终点里程为DK17+520.119，左线长611.181米。
土建施工平面示意图二、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；2、《城市轨道交通工程测量规范》 (GB 50308-2017)；3、《工程测量规范》 (GB 50026-2007)；4、《国家一、二等水准测量规范》 (GB/T 11897-2006)；5、《建设工程监理规范》 (GB50319-2013)；6、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017)；7、本工程监理规划；8、本工程设计图纸；三、测量监理工作内容工程测量是一项对工程质量、工程进度影响很大的专业性很强的技术工作，它惯穿于整个地方的全过程，在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括控制测量、联系测量、施工测量放样、施工过程中的变形监测及竣工测量等。
四、测量监理工作目标（一）监理目标线路按照设计要求准确就位，在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引车站及附属结构位置不准确。
质量指标地面上、地下测量控制网的贯通中误差不超过50mm,高程贯通中误差不超过25mm。
暗挖隧道贯通精度要求表1-13、坚持“二级检查，一级验收制度”，严格过程检查及最终检查，对验收中不合格的坚决返工，并及时对质量进行跟踪，并作出质量记录，返工完成后要进行二次验收；4、树立规范意识，测量工作要规范化、标准化；5、建立完善的施工测量交接制度，业主交付的测量成果，施工单位使用前必须复查，并采取有效的保护措施，防止控制点遭到人为破坏，其它各测点的元始记录施工单位必须保存，以备必要时监理对有问题的点及数据进行抽查；6、各种仪器精度必须满足测量规范要求，所使用的仪器必须有有效的鉴定合格证书；7、监理部将协助业主定期召开施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动，使测量生产不断发展，测量技术不断提高；五、测量监理工作程序测量监理过程中，将按以下监理程序对整个土建工程实施全过程监理:六、施工准备阶段的测量监理1、测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度，在施工准备阶段，测量监理的重点是对各承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案等方面进行重点监控，以确保监理总目标的实现。
2、为确保本工程隧道顺利贯通，承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况，事先编制测量技术方案，其主要内容包括：控制网的布设，仪器的选用，观测方法的确定，测量精度的分析预估。
3、本工程施工过程中，承包商须提交的专项测量方案主要有：控制网的复测与加密方案，地上地下联系测量方案，贯通测量方案，竣工测量方案等。
4、监理工作方法：(1)审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善；(2)审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全；(3)审核承包商测量技术负责人的技术资格证书是否具备；(4)审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要；(5)审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况；(6)审核承包商提交的测量技术方案是否达到工程技术要求，并报业主审定与备案；(7)复核施工测量放样、隧道断面测量成果。
七、地面控制测量监理1、地面控制测量工作主要包括复测业主移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点，布设为满足工程需要而加密的施工控制网。
2、工程开工前，业主应向相关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点，各方签署交接桩文件纪要。
承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护，复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准，并于接桩后15天内上报给业主审定。
3、地面首级控制网检测无误后，承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设，以保证施工测量及隧道贯通测量的顺利进行，施工控制网的布设分以下两个方面的内容：(1)平面控制网的加密1)业主移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要，为了施工的便利，承包商应根据现场实际情况布设施工加密控制网，以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要。
2)点位要求：施工单位布设的控制点应稳固、可靠、利于保护，并做明显标识，易于寻找。
平面控制点一般采用钢板（或混凝土）上钻孔镶铜芯的方式。
3)施工平面控制网的等级及技术要求应根据设计文件及测量规范确定，一般应按照精密导线测量的技术要求执行，二等精密导线测量的技术要求见下表所示：全站仪的分级标准见下表：4)精密导线选点时，相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。
5)导线应沿线路方向布设，并应采用附合导线或多个结点的导线网形式。
6)精密导线测距边在进行严密平差前应根据规范要求进行高程归化和高斯投影改化，在此基础上再进行严密平差，并按规定进行精度评定。
(2)施工高程控制网的加密1）施工高程控制网的加密主要技术要求：(表2-1)线路走向布设施工专用高程控制网。
施工专用高程控制网应布设成附合路线、闭合路线或结点网。
3)车站应设置2个以上水准点。
4)水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，应便于寻找、保存和引测。
5)施工专用高程控制网应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±4√L mm（L为线路长度，以km计）之内，并采用严密平差法进行平差。
5)施工过程中应定期对控制网进行复测。
（3）测量监理工作方法：1)参与业主主持的对承包商进行交接控制点的工作，并签署交接桩文件纪要。
2)审核承包商的首级控制点复测方案、作业过程及复测成果，检查承包商对控制点的保护措施。
3)审查承包商的加密控制测量方案，跟踪承包商的测量过程，根据承包商外业观测记录计算复核控制测量测角、测距、高差测量精度，抽检控制点的测量数据，检查加密点的成果资料，并报业主审定与复测。
4)审查承包商的线路地面定线测量方案，复核与抽检线路中线点的数据及放样精度。