无砟轨道长轨精调施工要点1 工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。

途经××市、××市××开发区和××市。

管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。

2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《高速铁路施工测量规范》3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》4、《WJ-7扣件安装说明书》3 主要作业内容3.1 施工准备3.1.1控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。

及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。

连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。

3.1.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

3.1.3扣件安装1）施工流程WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。

2）施工要求1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。

2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。

并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。

然后拉铁线定位中间的铁垫板。

3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。

4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。

5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。

轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。

7、T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转 T 型螺栓 90°，螺栓头部到预定位置，然后上提使 T 型头完全嵌入槽中。

8、弹条安装时应完全放置于铁垫板相应位置凹槽上。

9、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。

10、在营运初期如发现钢轨悬空或高低、水平不平顺，应及时垫入轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板。

11、垫入轨下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得大于10mm，且应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。

12、垫入铁垫板下调高垫板总数不得超过两块，总厚度不得大于20mm。

13、应保持扣件系统的清洁，特别要防止缓冲垫排水口堵塞。

14、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查钢轨焊接接头质量；检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴，要求用塞尺逐个进行检查，缝隙控制在0.3mm之内，最大不能超过0.5mm。

长钢轨焊缝平顺，1m靠尺不平顺小于0.2mm。

3.1.4 人员机具准备一班组人员组织一班组工具配备3.2轨道精调测量无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。

注：1、表中a为扣件节点间距，m。

2、站台处的轨面高程不应低于设计值。

3.2.1 数据输入输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。

输入过程中应重点注意正负号锁代表的意义，东北坐标输入无误。

确保数据的有效性和操作的准确性。

3.2.2仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。

每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。

3.2.3全站仪设站全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。

更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。

每测站最大测量距离不应大于80米。

自由设站点精度应符合下表的要求。

完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。

当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。

每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。

使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。

全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。

其他指标详见《高速铁路无砟轨道测量规范》。

全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪60m左右的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。

3.2.4精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。

确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。

小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。

确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。

3.2.5数据采集整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。

建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。

全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。

待小车停稳后再进行数据采集。

如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。

总之，要保证该过程中测量数据的有效性。

更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕（承轨台）。

宜重复测量8幅扣件。

在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到2~3个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。

3.3调整量计算一阶段（半天或一天）精调测量完成后，将数据导出交专人进行调整量计算。

对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。

调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。

轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.5～0.7mm。

特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。

调整量计算可采用经过验证的软件进行计算，人工计算时，以“最少调整量”和“削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。

调整报表预留240a距离作为下一测段复核用。

高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。

调整完成经技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。

同时统计扣件更换、调整量（调高垫板）的数量并报物资需求计划。

3.4 调整现场技术人员根据调整量报表用石笔在钢轨上以箭头的方式标记调整区，左右股分别标记，钢轨两侧轨道板上标记钢轨横向调整量，调整方向与标注方向一致；钢轨顶面标记高低调整量，正负号代表调整方向。

根据试算调整报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后进行调整。

为防止钢轨出现硬弯，一次打开的扣件距离不宜大于10m。

为了钢轨平顺过度，需打开待调整扣件两侧各一副扣件。

高低采用增减轨下垫板和铁垫板下调高垫板实现，详见WJ-7扣件安装说明书。

方向通过移动铁垫板来实现。

同一调整区段的两股钢轨扣件不能同时打开，应先调整基本轨，然后以基本轨为参照，通过轨距变化率和高低变化率调整另一股钢轨。

方向调整时，钢轨和扣件系统之间应无应力（拆除绝缘挡块），确保调整量准确无误，先紧固调整量为正一边的锚固螺栓；曲线地段线紧固曲线内侧的锚固螺栓。

调整完成后，按设计扭力矩上紧螺栓，并做调整记录。

3.5检查检查扣件状态和轨道平顺性是否满足要求。

小范围调整结束后，可用道尺和弦线进行检查，如果连续调整范围比较广，用精调小车进行检查可调高工作效率。

3.6清理及时回收更换的调整部件并分类存放，同时对清理污染物。

4 注意事项按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。

重点做好人身安全防护和设备安全防护。

更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。

用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或绝缘块时，要防止撬棍脱落伤人。

在精调过程中如有工程列车通过，最少需每隔4副扣件上紧一副扣件。