BIM技术在监理中的应用
引言
目前，BIM技术在建筑 领域已经是显露出不可 替代的作用，虽然Bim 技术的应用尚未完全成 熟，但是当这项技术用 在建筑领域的时候，我 们已经能够感受到他的 潜力。
同样的，在监理方 面，Bim技术也同样有 着它得天独厚的优势。 得益于他的可视化、协 调性、模拟性、优化性、 可出图性等。
一、项目概况
图一 北京新机场效果图
图二 新机场无柱空间与水立方比较
图三 单块混凝土板与鸟巢 体育中心比较
图四 航站楼中轴线剖视图
二、BIM标准与管理
在项目初始阶段，针对新机场项目特点同时设置了BIM数字标准与BIM管理标准。 为实现这一庞大的BIM协同设计系统，设计团队做了充分的准备，并确立了严格的 BIM数字标准，提出了明确的BIM文件接口标准，保证整体设计的协同推进。核心 团队进行了专项BIM培训，并对电脑设备进行了升级；设置了各级BIM负责人；制 定了BIM管理计划；从文件命名规则、图层标准，到模型拆解逻辑、深度标准，以 及交付成果的表达和要求，都进行了详细规定。
机场建成后，将大大缓解北 京首都国际机场面临的空域资源 紧张局面。一直以来，首都机场 有“两大难”：由于空域资源紧 张、航班时刻饱和，航空公司面 临着“申请航线难、申请时刻难” 困局。首都机场每天大约有300个 飞行架次无法安排，每年近1000 万人次的潜在需求被“拒之门 外”。
BIM技017年12月31日：航站楼工程实现功能性的封顶封围。 2018年底：主体工程完工。 2019年7月：工程竣工。 2019年10月：试运行。
新机场的建设意义
新机场位于北京市大兴区榆 垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广 阳区之间。2019年建成投产后， 将使北京成为继上海之后中国第 二个面对“一市双场”挑战的城 市
该机场主体工程占地多在北京 境内，是继北京首都国际机场、北 京南苑机场（将搬迁）后的第三个 客运机场，本期建设四条跑道及一 条军民两用跑道（即空军南苑新机 场），70万平米航站楼，客机近机 位92个，计划于2019年年底建成。
工程概况
北京新机场位于永定河北岸，北京市大 兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区 之间。总占地4.1万亩，占地面积大约相当 于63个天安门广场的大小，总投资800亿， 规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人 次需求。
北 京 新 机 场
北京新机场简介 北京新机场的建设进程 北京新机场的建设意义 BIM技术在北京新机场中的应用 BIM技术监理中的应用
北京新机场简介
北京大兴国际机场，又称 北京第二国际机场，北京新机场， 最终的命名暂未确定。是建设在北 京市大兴区与河北省廊坊市广阳区 之间的的超大型国际航空综合交通 枢纽。
什么是BIM技术？
1975年， Chuck Eastman， “Bim之父”， “Building Information Model” 系统
20世纪80年代后，芬兰学者，“Product Information Model” 系统
1986年，美国学者 Robert Aish，“Building Modeling”
招商引资
国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元， 资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金 180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积 极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同 比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决， 资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多 元化渠道融资解决。
4、更好的进行工程计量，工 程款的支付结算的控制
（利用BIM技术，直接对相应的项目 和金额进行自动计算汇总）
质量控制
1、优化设计方案，避免人为失误和低效率
（基于BIM技术的三维空间的模拟碰撞检查）
2、提前识别施工危险源，防患于未然
（依托P-BIM技术模型、互联网技术、安全监控 子系统等监测关键施工阶段的关键部位的应力、 变形）
新机场的设计中，使用计算机技术对建筑光环境，CFD，热工等物理 环境进行分析模拟，使航站楼更安全，节能，高效。包含如下主要内容：
建筑室外风环境物理风洞模型与计算机模拟分析
电梯等候时间与旅客流线模拟
八、BIM信息管理
在新机场的项目中建立完整的数据库。例如将卫生间系统的数据同 机场运营经验统计数据相关联，即可判断出各处卫生间洁具数量是否能 应对高峰期的客流压力。通过数据的信息交付，新机场各系统的海量信 息将在未来持续服务于施工与运营。
北京新机场的建设历程
2011年：航站楼国际方案招标，ADPI 提出方案，但未获得全部支持， 由扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）进行深化。
2012年12月22日：北京新机场获国务院批准。 2014年11月22日：北京新机场获国家发展改革委员会批复。 2014年12月：飞行区工程局部开工。 2015年2月：扎哈·哈迪德建筑事务所公布设计方案，引起热议。 2015年9月：航站楼工程开工。 2017年3月16日：航站楼混凝土主体结构封顶。 2017年6月30日：北京新机场航站楼钢结构的最后一榀钢网架吊装拼接
2002年有Autodesk公司提出建筑信息模型（Building Information Modeling， BIM）是对建筑设计的创新，无法实践应用；
进入21世纪，Bim研究和应用得到了突破性进展；随着计算机的硬件水平的 迅速发展。全球三大建筑软件开发商，都推出了自己的BIM软件。
BIM定义： 通过仿真模拟建筑物所具有的真实信息而得到的所有的数字信息的总和。
建成后的新机场按直线距离计算：距天 安门46公里；距雄安新区55公里；距北京城 市副中心54公里；距首都机场67公里；距天 津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里； 距离石家庄机场197公里。
北京新机场航站楼由北京市建筑设计研 究院有限公司（BIAD）同中国民航机场建设 集团公司（CACC）组成设计联合体作为总承 包单位设计。航站楼主体分为三个标段，分 别由北京城建、北京建工、中建八局实施。
屋顶曲面与屋面主结构网格关系
航站楼室内空间效果图
五、大平面体系的BIM应用
北京新机场大平面体系模型
北京新机场结构Revit模型
北京新机场建筑revit模型
北京新机场Autodesk Revit MEP模型
六、计算机智能设计
采光顶遮阳网片样本与遗传算法程序 采光顶结构分格效果与遗传算法程序
七、专项分析研究与设计验证
四、外围护体系的BIM应用
航站楼的自由曲面造型是外围护工程的难 点。通过主动创新，在BIM平台上综合运用 Autodesk T-spline曲面建模与编程工具，实现 了对外围护系统的全参数化控制，大到屋面钢 结构定位，小到吊顶板块划分，都在同一套屋 面主网格系统的控制下展开。
屋面主网格是一套整合屋面，采光顶，幕 墙，钢结构等多专业，多层级的空间定位系统， 以受参数化程序控制的屋面钢结构中心线为基 础，在满足建筑效果的同时符合结构逻辑。在 主网格系统的基础上，我们通过逐级深化的方 式不断推进设计，接力主网格程序对屋面大吊 顶进行分缝，分板参数化设计，对吊顶板块进 行数据化分析，优化板块类型。
进水管与风管发生碰撞
进度控制
1、动态展示施工进程模拟 推演
（在3D模型的基础上加上时间尺度， 进行4D维度下的工程进程模拟）
2、直观的展示各个工作的 进度
（利用不同的颜色、透明度对不同的工作进 度项目进行标注）
基于BIM的进度控制方式
主要内容：
展望未来：
三、BIM设计策略
在当前技术条件下，单一的BIM工具完全无法实现如此复杂项目的设计目标。在策划 阶段，就确定了多平台协同工作，以适用性为导向的BIM技术框架。如建筑外围护体 系使用Autodesk T-spline同Rhinoceros结合共同作为设计的核心平台处理自由曲面； 大平面体系中，主平面系统使用传统的Autodesk Cad平台，保证设计的时效性；对于 专项系统中楼电梯、核心筒、卫生间、机房这样的独立标准组件，我们使用Autodesk Revit平台，利用建筑信息化的优势，确保这些复杂组件的三维准确性。通过成熟的 协同设计平台，将这三个大的体系整合在大平面中，实时更新，协同工作。
投资控制
1、更准确的对工程建设方案进行估价
（基于历史建造信息，对现有的建设方案进行估价）
2、更有效的对工程变更进行监控
（把建造图纸与BIM中的造价信息相关联， 实现限额设计）
利用施工范围和4D关联数据库进行限额领料
3、更便捷的审查设计方案，降低设计错误或返工几率
（利用BIM可视化模拟功能进行碰撞检测，查出不合理的设计）