•
计价方式：
•
1.每公里2元，基价为3公里，起价10元；
•
2.单程15公里以上的部分加收50%空驶费；
•
3.时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；
•
4.等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；
•
5.晚23时至早5时，起价11元，每公里租价加收20%；
• 北京首都国际机场巴士
• 机场巴士的线路、站点、时刻调整均 以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、 3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他 线路不超过30分钟一班，客满随时发车， 机场及市内各站点均有售票。
•
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由
出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖
了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总
长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行
国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、轨道交通站台；三层为
国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮部分。
•
三号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办
理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包
机保障，E区用于国际出发和到达。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”
• T2航站楼
• 同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班， 机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。
机场交通
• 道路交通
•
●从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机
场高速公路1990年代初期建成并投入使用，基本与之平行
的1950年代建成的普通公路，现在一般称为机场辅路。机
楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。 耗资270亿元人民币建成
的3号航站楼是目前国际上最大的民用航空港、国内面积最大的单体建筑。其
总建筑面积98.6万平方米。3号主楼建筑面积为58万余平方米，仅单层面积就
达18万平方米，拥有地面五层和地下两层，由T3C主楼、T3D、T3E国际候
机廊和楼前交通系统组成。T3C主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、
希思罗国际机场；且排名将有望升至第5位
• 北京首都国际机场[1] Beijing Capital International Airport（BCIA)
• 首都机场
• 管理机构： 北京首都国际机场股份有限公司
•
服务城市： 北京
•
市区距离： 25公里
•
海拔高度： 35米
•
地理位置： 纬度40°04′48″； 经度
• 铁路及公交系统
•
●机场快轨
•
轨道交通连接北京首都国际机场——东直门，2008年建成通车，全线共
有四座车站：东直门站（可换乘北京地铁2号、13号线）、三元桥站（可换乘
北京地铁10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站。
•
运营时间：T2航站楼：06：35 - 23：10 T3航站楼：06：20 - 22：50 东
北京首都国际机场简介
北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA： PEK），简称首都机场或北京机场，为中华人 民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前 中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公 司的基地机场。2004年，北京首都国际机场取 代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架 次计算最为繁忙的机场。2006年，北京首都国 际机场旅客吞吐量已成为世界第二（仅次于东 京羽田国际机场），全球排名第9位。2009年， 机场全球排名升至第8位，未来将会超越伦敦
• 旅客捷运系统
• 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系 统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运 系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的 运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼。
吞吐量
• 1993年，北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次；2000年，旅客
• 吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次；2002年，飞机起降率24万架次， 在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。 2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万 人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月5日，旅 客吞吐量突破5000万人次。
2号航站楼一部分航空公司航班2008年2月29日和
3月26日分两期搬迁往3号航站楼。
• 三号航站楼
•
• T3航站楼
•
北京首都国际机场三号航站楼（T3）主楼由荷兰机场顾问公司
（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2004年3月26日3号航站
楼T3主楼工程及监理合同的签定。首都机场开始三期扩建工程。2007年12月
得该机场成为世界第四大机场。
•
截止到2009年12月31日23时59分，首都机场总客流量达65375095人次,
飞机487918架次，货物1475656.8吨。客流居世界第三位。
•
根据中国民用航空局最新发布的消息，2010年北京首都国际机场旅客吞
吐量达到7377万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。
字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
建筑面积42.8万平方米，南北长2900米，宽790米，建筑高度45米。
• 北京首都国际机场3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。 T3C主楼地面五层和地下两层，T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国 际VIP，一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、 捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C（国 内区）和T3E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结 构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已 有的两座航站楼要大得多。
李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
•
3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔
台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来
164个增为314个。北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。3号航
站楼前新建交通中心（GTC），3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接，东直
116°35′04″
•
年设计运力8,600万人次 枢纽航空公司 中国
国际航空 中国南方航空 海南航空
跑道编号 磁航向
36r
359
18l
179
36l
359
18r
179
01
359
19
179
长度
宽度 下滑道 ILS标识
12467ft 197ft IQU (3799m) (60m)
12467ft 197ft IOR (3799m) (60m)
108.50
108.90
• 航站楼：
• 一号航站楼
•
1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机
口，规模相对较小。直到1999年，是北京首都国
际机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，
1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9
月20日重新开放，专门为中国南方航空公司和厦
门航空的国内航班使用（两公司的国际航班仍在2
直门：06：00-22：30
•
发车间隔：09：30-12：30 ，16：00-18：40 ，间隔10分钟发车；其他
时段间隔12分钟发车。
•
单程票价：25元/人
•
●出租车，在航站楼到达区还有出租车停靠站．
•
出租车乘坐位置：
•
1号航站楼：一层3～5号门外中间车道
•
2号航站楼：一层3～7号门外
•
3号航站楼：请参照航站楼内指示牌
•
2002年，北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次，以第26位的排
名首次跻身国际机场协会（Airports Council International)世界前30大最繁忙
机场行列。2004年，旅客吞吐量3488.32万人次，排名世界第20位。2005年，
旅客吞吐量4100.40万人次，排名世界第15位。
•
2006年，旅客吞吐量4865.48万人次，排名世界第9位，首次跻身世界前
十大最繁忙机场行列。2007年首都机场航班起降架次、旅客吞吐量和货邮吞
吐量分别达到39.97万架次、5358万人次、119万吨。2008年旅客吞吐量达到
5592万人次，同比增长4.4%。
•
2009年11月30号,北京首都国际机场迎来了本年度第6000万名旅客，使
场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也
已经开通。机场高速设机场南线出口，可直达3号航站楼。
•
●从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北
路的机场北线快速路。
•
●连接京承高速、北京机场高速、机场第二高速、北
京六环路(东)的机场南线快速路。
•
●第二条机场高速公路（机场第二高速公路）从东五
环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼。
完工。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。三号航站楼建
成后将是国内面积最大的单体建筑，也是世界最大的单体航站楼。其总建筑