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公约正文主要内容：
1．定义
(1)主管机关——系指船旗国政府。
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(2)国际航行——系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反 的海上航行。 (3)新船——系指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处 于相应建造阶段的船舶。 (4)现有船舶一系指非新船的船舶。 (5)长度(1ength)——系指量自龙骨上边的最小型深85％处水线总长的96％ ，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。 (6)干舷 (7)干舷甲板 (8)甲板线
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5。安全保障
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禁止损坏助航标志和导航设施。损坏助航标志或 导航设施的，应当立即向主管机关报告，并承担赔偿 责任。 船舶、设施发现下列情况，应迅速报告主管机关： 一、助航标志或导航设施变异、失常； 二、有妨碍航行安全的障碍物、漂流物； 三、其他有碍航行安全的异常情况。 主管机关按照国家规定，负责统一发布航行警告 和航行通告。
台。
“作业”是指在沿海水域调查、勘探、开采、测量、建筑、
疏浚、爆破、救助、打捞、拖带、捕捞、养殖、装卸、科学试
验和其他水上水下施工。
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主管机关认为船舶对港口安全有威胁时，有权禁 止其进港或令其离港。 船舶、设施有下列情况之一的，主管机关有权禁 止其离港，或令其停航、改航、停止作业： 一、违反我国有关的法律、法规或规章； 二、处于不适航或不适拖状态； 三、发生交通事故，手续未清； 四、未向主管机关或有关部门交付相应的费用； 五、主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上 交通安全的情况。
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9 8。 打捞清除 对影响安全航行、航道整治以及有潜在爆炸危险的沉没物 、漂浮物，其所有人、经营人应当在主管机关限定的时间内打 捞清除。否则，主管机关有权采取措施强制打捞清除，其全部 费用由沉没物、漂浮物的所有人、经营人承担。 未经主管机关批准，不得擅自打பைடு நூலகம்或拆除沿海水域内的沉 船沉物。 9。 交通事故的调查处理 船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交事故报告书 和有关资料，并接受调查处理。 船舶、设施发生的交通事故，由主管机关（海事局）查明 原因，判明责任。
6．中国沿海区域
我国对本公约的接受作了如下保留：“关于中国沿海区域的划分，不受本公约附则 Ⅱ第49条和第50条有关规定的约束”。附则II将香港至吕宋岛苏阿尔港的恒向线的 以西和以南海域划分为季节热带区域，而将该恒向线的以东和以北海域划分为夏季 地带。我国用该恒向线分中国沿海(包括台湾海峡、东海、黄海)和中国南海为两个 季节热带区域，其划分如下： 中国沿海自4月16日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域； 中国南海自1月21日至9月30日为热带区带，其余时间为夏季区带。
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4．证书
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对于按本公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发“国际载重线证书 (1966)”，对于根据本公约有关规定给予免除的任何船舶，应签发“国际载 重线免除证书”。上述证书应由主管机关或其正式授权的人员或组织签发 ，还可授权另一缔约国政府签发。不论属于何种情况，主管机关应对证书 负完全责任。 （一）证书的有效期 (1)证书的有效期由主管机关规定，但不得超过5年。 (2)换证检验后，如果新证书在现有证书失效前不能发给船舶，则其检验 人员或机构可延长现有证书的有效期，但不得超过5个月。该项延期应在证 书上签署，并只有在影响船舶干舷的诸要素无变动的情况下才能准许。
5．载重线的浸没
(1)除下述(2)、(3)情况外，船舶两舷相应于该船所在季节及其所在地带或区域的载 21 重线，不论船舶在出海时，在航行中，或在到达时都不应被水浸没。 (2)船舶在密度为1．000的淡水中时，其相应载重线可以被浸没到该船所持国际载 重线证书(1966)上指出的淡水宽度为限。若密度不是1．000时，此宽限应以1．025 和实际密度的差数按比例确定。 (3)船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，其准许的超载量至多相当于从出发港至 海口间所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。
①船舶的船体或上层建筑已发生实质性变动，以致有必要增大干舷；
②年度检查所述装置和设备未能保持有效状态； ③证书上没有签署表明船舶已按规定进行年度检查；
④船体结构强度降低到不安全的程度。
(2)主管机关颁发的证书，在该船改悬另一国国旗时失效。
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6。 危险货物运输 船舶、设施储存、装卸、运输危险货物， 应遵守国家关于危险货物管理和运输的规定。 船舶装运危险货物，必须向主管机关办理 申报手续，经批准后，方可进出港口或装卸。
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10。法律责任
10 对违反本法的，主管机关可给予下列一种或几种处罚：
一、警告；
二、扣留或吊销职务证书； 三、罚款。 当事人对主管机关给予的罚款、吊销职务证书处罚不服的， 可以在接到处罚通知之日起十五天内，向人民法院起诉。 因海上交通事故引起的民事纠纷，可以由主管机关调解处理 ，不愿意调解或调解不成的，当事人可以向人民法院起诉。 对违反本法构成犯罪的人员，由司法机关追究刑事责任。
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二、国际吨位丈量公约 22 船舶吨位是表示船舶内部容积大小的量度。船舶吨位分为总吨位和净吨位，总吨 位(总吨，GT)表示船舶总容积，净吨位(净吨，NT)表示船舶有效容积。船舶吨位丈 量的目的，在于核定总吨位和净吨位。
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11。附 则
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本法下列用语的含义是： “沿海水域”：指中华人民共和国沿海的港口、内水和 领
海以及国家管辖的一切其他海域。
“船舶”：指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜 水器
和移动式平台。
“设施”是指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平
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2。船舶检验和登记 船舶有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验 2 部门签发的有效证书。 船舶必须持有船舶国籍证书，或船舶登记证书， 或船舶执照。 3。 船舶、设施上的人员
船舶应配备足以保证船舶安全的合格船员。 船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员 话务员以及水上飞机、潜水器的相应人员，必须持有 合格的职务证书。其他船员必须经过相应的专业技术 训练。
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国际载重线公约和吨位丈量公约《大二三管都不考》 15
一、国际载重线公约
《1966年国际船舶载重线公约》于1968年7月21日正式生效，同时《 1930年国际船舶载重线公约》被废止。我国于1973年10月5日有保留地接 受该公约．该公约于1974年1月5日对我国生效。IMO于1988年11月11日制 定了《 1966年国际船舶载重线公约1988年议定书 》，同时推出了《经 1988年议定书修订的1966年国际船舶载重线公约》，该议定书已于2000年 2月3日生效； 本公约由正文和三个附则构成。正文共34条，主要有定义、适用范围 、检验、证书和监督等。附则I为“载重线核定规则”，按航区、季节和 船舶类型规定了勘划载重线的技术规范，并针对船体强度、结构、密性 和稳性等规定了相应的技术标准。附则II“地带、区域和季节期”，规定 了各种载重线的适用航区和季节。附则III为”证书”，规定了国际载重 线证书和国际载重线免除证书的标准格式。
7。 海难救助
8 船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当以 最迅速的方式 向主管机关报告。 遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应采取有效措 施组织自救。 事故现场附近的船舶、设施，收到求救信号或发现有人遭 遇生命危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应当尽力救 助遇难人员。 发生碰撞事故的船舶、设施，应当互通名称、国籍和登记 港，并尽一切可能救助遇难人员。在不严重危及自身安全的情 况下，当事船舶不得擅自离开事故现场。
三 海上交通安全法
1 《 海上交通安全法》于1984年1月1日起施行。 该法共12章53条，分为：总则；船舶检验和登记；船舶、 设施上的人员；航行、停泊和作业；安全保障；危险货物运输 ；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特 别规定及附则。
1。总则
目的: 加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的 安全，维护国家利益。 本法适用于在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶 、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。 海事局是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管 机关。
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大型设施和移动式平台的海上拖带，必须经船舶 检验部门进行拖航检验，并报主管机关核准。 主管机关发现船舶的实际状况同证书所载不相符 合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、
经营人采取有效的安全措施。
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