若当地温度低于(或高于)标准大气温度,则实际飞行高度 低于(或高于)高度表的指示.
4.什么是空速及空速的分类及其定义？
空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运 动速度，空速分为真空速、指示空速、计算空速 等。
马赫数（M）―真空速与本地音速之比，M数与 QT/PS成正比。
指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速， 未经任何补偿，也称表速。IAS是动压q的单值函 数，测量动压便能反映IAS的大小。
➢ 电瓶故障(DC FAIL)通告牌（琥珀色）-当飞机 电瓶电压低于18VDC时，“DC FAIL”灯亮。
➢ 故障（FAULT）通告牌（琥珀色）-当IRU内部 有故障存在时，“FAULT”灯亮。
17.惯性基准系统的工作方式？
（1）对准方式(ALIGN) 当MSU选择在ALIGN方式时，IRU通电并需要大约10分钟进行正常对 准程序。对准：就是系统建立或寻找当地的地垂线和确定当地的真北方 向。即根据地球自转和重力特性而对准到当地地垂线和真北方向上，并 估算当地纬度。在对准完成前，必须引进现在位置。
16.状态通告（显示）牌（灯）的种类和意义？
➢ 对准(ALIGN)通告牌（白色）-IRU在对准期间， 该灯稳亮。当系统存在一些情况需要提醒操作 者注意时，“ALIGN”灯闪亮；
➢ 直流供电(ON DC)通告牌（琥珀色）-当IRU失 去 115 伏 400HZ 交 流 电 源 ， IRU 使 用 28V 备 用 电瓶供电时，该通告牌亮 。它只能向右IRU供 电5分钟。
12.惯性导航系统功用及特点？
IRS测量飞机的: 经纬度位置; 南北和东西向速度 俯仰角、倾斜角 高度、升降速度; 地速 真航向、磁航向等导航参数。
优点：惯性导航系统不依赖任何外界信息来测量导航参数， 因此不受天气或人为的干扰，具有很好的隐蔽性，是一 种完全自由式导航系统。
缺点：定位误差随时间而积累，长时间工作会产生超出允 许范围的积累误差。此外，陀螺、加速度计、计算机的 精度要求高。
➢ EFIS由电子姿态指引仪（EADI）：EADI只有一个基本显示格式，
其主要显示： 飞机高度、 飞行指引仪指令、马赫数、空速、 ILS和无线 电高度数据； 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时，在EADI上的上 方显示其工作方式通告。 在 EADI的底部安装有侧滑仪，用来指示飞机 侧滑信息。
➢ 电子水平状态指示器（EHSI）：； ➢ EFIS符号发生器（SG）：用于接收EFIS控制板、导航系统、飞行指
探头
6.马赫数定义?测量马赫数的基本原理?
马赫数：当是空速与当地音速之比。 飞行的马赫数超过临界马赫数时，必须用马赫数表
来测量马赫数的大小，使飞行员在高速飞行时能正 确地操纵飞机，保证飞行安全。 马赫数的大小只由动压和静压来决定。马赫数表就 是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测 量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。
MSU：用于选择IRS的工作方式，并可显示其工作或故障状态。
ISDU：提供机组与IRU之间的联系，主要用来做数据引进、系 统状态通告、导航信息选择显示。
惯性基准组件IRU ：完成惯导系统的角速度、加速度测量和导 航解算任务。提供姿态、加速度、角速度、速度、真航向、 即时位置、绝对高度和风速，风向等数据。这些数据由沿着 三个机体轴安装的3个激光陀螺和3个加速度计感受的信号进 一步计算而来的。
9.全/静压加温组件的功用？
功用：用于控制全静压 探头、总温(TAT)探头 和迎角探头的加温器 的电源。
当所有加温器元件的 电流正常时，所有灯 灭。
如果电流太低，相应 的色灯亮，同时两个 主警告灯的防冰警告 灯也会亮。
10.简述DADC的基本原理？
（DADC主要的输入与输出信号有哪些？）
（1）DADC接收全压、静压和总温信号、迎角传感器信号 和气压校正信息，并根据这些信号计算出： • 高度 计算空速 真空速 • 马赫数 升降速率 和静温 • 动压 全压 迎角 （2）ADC在计算各种不同的空速时，会根据飞机构型和飞 行状态对探头感受的压力数据进行如下补偿：
13.IRS基本工作原理 ？
根据牛顿定律， IRS利用一组加速度计连续地进 行测量，而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐 标系(可以是人工建立的物理平台，也可以是计算机存 储的“数学平台”)的加速度信息；通过一次积分运算 便得到载体相对导航坐标系的即时速度信息，再通过一 次积分运算得到载体的位移信息，当载体初始位移已知 时便可求得相对导航坐标系的即时位置信息。
在姿态基准方式，惯性基准系统只提供飞机的俯仰角、 倾斜角和航向(角)。在引进磁航向基准时，可提供磁航 向。 注：一旦转到ATT位，再转到ALIGN/NAV无效，除非在 地面断电（OFF）后，飞机静止条件下由ALIGN顺序进 行。
21.IRS起始对准程序？
对准期间，IRU确定地垂线、真北和当前位置。正常对准 时间是10分钟，10分钟后IRU进入导航方式。在对准期间， 操作者必须对IRU进行位置起始。可以使用CDU或ISDU。 正常程序： ➢ 将MSU上的方式选择电门转到ALIGN或NAV位，此时MSU 上的“ON DC”灯亮5秒，之后ALIGN灯亮。此时可开始输 入位置起始数据。 ➢ 从ISDU输入位置数据 ➢ 如果IRU接收了输入的起始经纬度位置，则若ISDU上选择 PPOS位时，可以看到在ISDU上显示的经、纬度位置。
（4）断开方式（OFF）： 将方式选择开关置OFF位即断开位置时，经过30秒延时后，除了保持断 开逻辑电路的电源外，IRS的全部供电电源均被断开，IRS系统不能工作。
18.IRS的对准(ALIGN)工作方式 的主要内容？
对准：就是系统建立或寻找当地的地垂线和 确定当地的真北方向。即：
IRS的对准就是根据激光陀螺和加速度计感受 到的地球自转和重力特性，而对准到当地地 垂线和真北方向上，并估算当地纬度。在对 准完成前，必须引进现在位置。
20.IRS导航方式的备用方式是什么方式？ 在什么条件下使用？
IRS导航方式的备用工作方式是姿态方式，只有在下列条 件使用姿态方式方式： （1）飞行中，工作在NAV方式，监控系统探测到某些故 障，MSU上FAULT灯亮。 （2）短航线飞行（或其他原因）不需要NAV方式时，不 需要提供地速、位置、航迹等其他导航数据。
19.IRS导航（NAV）工作方式 主要内容？
当系统完成对准并顺利通过时，即可自 动进入导航方式，进行独立的惯性计算。 在导航方式，系统输出：姿态、航向、 加速度、地速、位置和偏流角。在工作 期间，计算机用陀螺和加速度计的信号 对初始的导航输出不断地修正以获得实 时的即时数据。利用ADC来的气压标准 值计算高度,利用与高度变化率有关的数 据计算垂直速度,利用真空速计算风值.
气压高度的分类及其定义
气压高度的分类及其定义
绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海 平面气压平面）的垂直距离；
相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机 场平面）的垂直距离；
标准气压高度：以标准海平面(760毫米汞柱高)为 基准面，飞机重心到该基准面的高度；
真实高度：从飞机到其所在位置正下方地面的垂 直距离。 飞行中需根据需要调整气压高度表的基准面。在 起飞着陆时用相对高度；航线飞行时用标准气压 高度；航测、空投及越障时常应用真实高度。
24.ห้องสมุดไป่ตู้FIS功用？
EFIS 是飞机导航系统的显示器，其显示来自 VOR/ILS导航系统或FMC的导航信息： ➢ 俯仰、滚转； ➢ 导航航图、气象雷达 ➢ 无线电高度和决断高度 ➢ 自动驾驶仪及飞行路径信息的彩色显示； ➢ 空速、ADF/VOR方位 ➢ ILS数据和失速警告信息；
25.EFIS组成及各组成部分的功用？
22. 什么是快速对准？ 什么条件下使用？
快速对准方法：（地速不大于20节时）将IRU方式 选择电门从NAV位放到ALIGN位，，再回到NAV 位。
快速对准用在：
• 飞机短停时，IRS曾被关短，并没有足够的时间 进行10分钟的对准时，快速消除存在的导航误 差。
• 在飞机延误和等待起飞时，用于消除误差。
快速对准需要30秒钟。快速对准是消除速度误差 （使地速为零）。如果输入了飞机当前的位置，也 能校正位置误差。如果放在ALIGN位超过30秒， 航向也可被校正。
23.电子显示系统的功用及显示格式？
电子显示系统的功用是：为机组提供导航和发动机信息。 显示组件上显示的方式有： ➢主飞行显示（PFD） ➢导航显示（ND） ➢发动机显示
计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示 空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非 线性误差后为CAS（校准空速）。）
真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性 变化所引起的误差后的计算空速。
5. 测量空速的基本原理?
空速表由开口膜盒构成,通过测量压力差(Pt-Ps)得到空 速,空速的单位是节,即: (1 Nm/h). Pt – Ps = ½ ρ V²
7.全/静压系统功用？
收集并传送全压和静压，给飞机系统提供全 压和环境压力（静压）源。
其接口系统和部件将压力转换成高度和空速 信号。
8.全静压系统组成？
全静压系统是一个管路装置，由以下部 分组成：
全/静压探头； 备用静压孔； 全/静压排水接头； 全/静压加温组件； 软管; 备用高度/空速表。
引系统的数据，经处理后产生视频信息输送到EADI和EHSI上显示。； ➢ EFIS控制板（EFIS-CP）： 控制显示方式和显示范围；选择
飞机电子系统
1.高度分类及其定义
飞行高度是飞行性能中的一个重要参数，它表示： 飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通 常以英尺或米为单位。
飞机上的高度表常用的是气压式高度表：大气压 强随高度升高而减小，根据标准大气中压强与高度 一一对应的关系，高度表测出压强大小，就可以表 示高度的高低，这种高度称为气压高度
（2）导航方式（NAV） 当系统完成对准并顺利通过时，将方式选择电门放到导航位，系统将自动 进入导航方式，进行独立的惯性计算。在导航方式，系统完成姿态导航 参数计算及输出/显示。