CAAC批准的国内维修单位中 ,能做机体维修 (含所 有航线以外的各级检修 )的有 130家 ,能做动力装置维修 (包括 APU)的有 36家 ,能做螺旋桨项目维修的有 11家 , 能做部件维修的有 181家 [5] ,如图 3所示。
场份额 。 此外 ,由于国内的人力资源成本相对较低 ,送修
周期相对较短 ,使得国内维修单位在满足国内维修市 场需求的前提下 ,还吸引了部分国外航空器的机体维 修业务 ,国内维修单位的飞机机体维修已走向国际 市场 。 1. 3. 2 民航维修企业核心技术能力建设不足
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来关军 、潘 星 :我国民航维修业现状分析与发展趋势研究
修服务商有德国汉莎技术公司 ,法国航空技术公司 ,
在专业领域 ,我国民航维修分为飞机机体维修 、
瑞士航空技术公司等 。
发动机维修和零部件维修 3 类 。在飞机机体维修方
( 4 )航空公司附属的维修服务企业
面 ,我国主要的维修单位有北京飞机维修工程有限公
民航维修业在我国有广阔的发展前景 ,因此本文 在分析我国民航维修业的发展现状和发展趋势的基 础上 ,对我国民航维修业提出了几点建议 ,希望能够 给我国民航维修业发展提供一些有用的参考 。
1 民航维修的现状
民用航空维修即飞机维修与翻修 (M aintenance, Repair and Overhaul, 简 称 MRO ) , 中 国 民 航 总 局 (CAAC) 2005 年颁布实施的《民用航空的维修单位 合格审定规定 》中的 CCAR - 145R3部第 3条将民用 航空维修解释为 :对民用航空器或者民用航空部件所 进行的任何检测 、修理 、排故 、定期检修 、翻修和改装 工作 。根据 CCAR - 145R3 部 18 条 ,民用航空维修 按维修 工作又 分为 如下 类别 : 检 测 ( Check ) 、修理
班的密集程度 、飞机的数量和种类 、维修的难度都已 材储备 ,提高设备利用率和获得更齐全的人才 ,形成
经大大超过了传统机务维护管理所能保证的限度 ,因 规模经济 ,降低运营成本 ;在获得高收入的同时 ,维修
此 ,必须引入现代民航维修管理的新概念来对整个维 商还可以将更多的精力投放在提高维修能力和维修
(1)航班常规保养服务 ,占维修业务总营业额 的 22%。
(2)零部件的维修业务 ,占维修业务总营业额 的 21%。
(3)飞机发动机的维修业务 ,占维修业务总营业 额的 35%。
(4)飞机整体的大型维修保养和改装业务 ,占维 修业务总营业额的 22% [ 4 ] 。
这些民航维修服务的供应商可以分为原始设备 制造商 (OEM ) 、OEM 批准授权的销售代理和维修代 理 、独立的航空维修服务商和航空公司附属的维修服 务企业 [ 3 ]四类 :
2 民航维修业的发展趋势
经 CAAC批准的国内外维修单位能够修理的航空器
我国作为 W TO 的一员 ,民航维修业已经融为世
部件件号总共有 37 189 项 ,其中国内具备修理能力 界民航维修业的一部分 ,因此世界民航维修业的发展
的维修单位仅占 29% ,而国外具备修理能力的维修 趋势即是我国民航维修业的发展方向 。随着民航维
369家 (其中包括仅实施航线维修工作的维修单位 93 业内人士的好评 ,为我国民航维修服务市场注入了新
家 ) [ 5 ] ,如图 1所示 。
的活力 。
1. 3 我国民航维修业的特点
分析我国民航维修业的现状 ,可总结出我国民航
维修业四个主要的特点 。
1. 3. 1 机体维修和机载附件维修达到国际先进水平
度不够 。例如 ,对维修技术要求较高的发动机 , APU 精密部件和重要的电子机械零部件往往需要送往国
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民用飞机设计与研究 2009年第 1期
外修理 ,这又阻碍了我国民航维修企业核心维修能力 网络获取资讯 ,采购维修生产所用的设备和航材 ,以
的提高 。
此进行航空公司和维修企业之间的相互沟通 。但是
机体维修和机载附件的维修主要是劳动密集型
业务 。目前我国民航维修企业的维修工时成本为 20
图 1 CAAC批准的维修单位按地域分布
CAAC批准的国外 /地区维修单位中 ,能做机体 项目维修的有 36家 ,能做动力装置 (包括 APU )维修 的有 66家 ,能做螺旋桨项目维修的有 3家 ,能做部件 维修的有 293家 [ 5 ] ,如图 2所示 。
民航维修市场上 ,我国维修企业在利润率低的低端附 作是调整业务重点 、降低公司成本 、打入国内乃至国
件维修的竞争达到白热化 ,国外维修企业却牢牢占据 际市场的有效途径 。例如联邦快递 ( FEDEX)因专注
对维修技术要求高的高端价值链 ,获得丰厚的利润 。 于运输业务 ,将其 600 余架飞机的维修业务外包给
目前 ,在我国航空维修市场 ,送往国外修理的数量占 TM G等公司 ;俄罗斯现有的 20 家航空公司 ,无一家
全部修理 量的 68% , 国 内 送 修 只 占 全 部 送 修 量 的 建立自己的维修厂 ;美国夏威夷航空公司把 80%维
32% ;在航空维修业务市场的分布上 ,国际上飞机机 修业务外包出去 ;美国西部航空公司在过去的 4 年 ,
金不足 ,而且维修能力又大多集中在对技术要求不高 资源 ,使其更具灵活应变能力 ,而且能使其集中力量
的项目上 ,能够具备发动机深度维修 、精密机械和机 安全经济地完成客运 、货运任务 ,提升航空公司的核
载计算机类修理能力的维修企业很少 。因此在我国 心竞争力 。因此 ,越来越多的航空公司将外包维修看
(Repair) 、改装 (Modification) 、翻修 (Overhaul) 、航线 维修 (L ine M aintenance) 及定期维修 ( Heavy M ainte2 nance)等 。 1. 1 民航维修服务
民航维修服务包括维修业务和零部件分销业务 , 根据全球统计数据 ,其中维修业务市场可以细分为四 个部分 :
体和发动机修理量占整个维修市场 50%以上 ,飞机 把 75%的维修业务外包出去 。据一些咨询公司的研
机载设备的修理仅占 20%左右 ,但在国内市场的送 究认为 ,如果一个航空公司的机队少于 50架飞机 ,最
修业务中 ,飞机机载设备的修理量占较高比例 ,约为 好不要介入 MRO 行业 ,甚至连航线维护也不要做 。
- 30美元 /小时 ,而国外维修企业的维修工时成本一 直在 60美元 /小时以上 ;而且国外维修一般牵涉到进 出口问题和送修过程的运输问题 ,使其比国内维修的 周期一般要多 7天左右 ,这使得我国的民用航空维修 企业在机体维修和机载附件的维修中有较强的竞争 优势 。
截 止 2007 年 底 , 国 内 除 A330, B737 - 900,
40%左右 。因此国内航空维修市场的业务格局有待 因此 ,对航空公司来说 ,经济而明智的做法是外包其
改善 。
维修业务落后
对于维修商来说 ,维修业务外包可以使维修商实
随着民航运输业的迅猛发展 ,维护点的数量 、航 现航材共享 ,设备共享和人才共享 ,从而大大减少航
它们主要替本航空公司进行飞机维修 ,很少提供 司 (AM ECO ) 、广州飞机维修工程有限公司 ( GAM E2
第三方维修服务 。
CO ) 、厦门太古飞机工程有限公司 ( TAECO )等 。在
1. 2 我国民航维修业的概况
发动机维修方面 ,我国主要的维修单位有四川斯奈克
经过 50多年的发展 ,我国民航维修业从无到有 , 玛航空发动机维修有限公司 、珠海摩天宇航空发动机
民用飞机设计与研究 C ivil A ircraft D esign and Research
我国民航维修业现状分析与发展趋势研究
来关军 潘 星 (北京航空航天大学工程系统工程系 ,北京 100191)
摘要 :我国民用航空运输业的快速发展 ,极大地刺激了民用航空维修业的发展 ,给民航维修业带来了广阔的发展前景 。民航维修业是民航运输 业的基本组成部分之一 ,是民航运输业赖以生存和发展的根本保障 。分析了我国民航维修的现状和特点 ,研究了民航维修的发展趋势 ,并对我 国民航维修的发展提出了建议 ,希望能对我国民航维修的发展提供参考 。 关键词 :民航维修 ;民航维修现状 ;发展趋势
CRJ200 /900机队由于机型较新尚未配备具有最高级
别定检维修能力以外 ,其它机型都已具备了最高级别
定检能力 ,基本能够满足国内维修市场的需求 。根据
2005年至 2006年国内航空公司送修数据显示 ,国内
维修单位已占据了国内航空器机体维修的大部分市
图 2 CAAC批准的国外 /地区维修 单位按维修项目分布图
从弱到强 ,逐步发展起来 ,并形成了一定的规模 。截 维修有限公司等 。在机载零部件维修方面 ,我国民营
至 2007年底 ,持中国民航总局 ( CAAC)维修许可证 航空维修服务商逐渐成长起来 ,他们提供飞机附件的
的国外 /地区维修 单位 有 325 家 , 国 内维 修单 位有 维修及销售服务 ,并以周到 、快捷的服务越来越受到
当维修业发展到一定阶段时 ,需要进一步提高维
修能力 ,进行“技术创新 ”,而这要受深度机械加工 、
尺寸恢复 、复合材料等高技术的限制 。同时由于国际
OEM 和 MRO 巨头对核心技术的严格控制 ,使得我国
民航维修企业的核心维修技术能力相对薄弱 ,维修深
图 3 CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布图
修单位进行更加科学 、合理化的生产协调和控制 ,从 技术上 ,以更低的成本给客户提供更优质的服务 ,形
而满足我国民用航空运输业快速发展的需要 。
成良性循环 。
现代民航维修管理以维修单位生产系统的总体 2. 2 航空维修业信息化
(1)原始设备制造商 (OEM ) O EM 主营业务是飞机以及发动机零部件的生 产和销售 ,他们能够利用自身的技术优势开展其 相关产品的维修服务 。目前这类供应商主要有罗 罗公司 ,普惠公司以及通用电气公司等 。 (2) OEM 批准授权的销售代理和维修代理 OEM 出于全球战略的考虑 ,以占领市场 、服务客 户为目标 ,在全球提供厂家直接服务 。销售代理或维 修代理替 OEM 销售产品和提供维修服务 ,并从 OEM 取得佣金 。 ( 3 )独立的航空维修服务商 独立是指独立于航空公司和 OEM 而存在于航空 维修服务市场 。目前世界上较为大型的独立航空维