施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。

二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。

三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。

本段封闭车站4座。

中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。

车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。

2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。

兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。

根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。

现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。

2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。

3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。

人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。

五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。

2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。

1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。

4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。

7#、8#道岔开通直股曲股锁定。

5、第五步2021年8月30日拆除既有1#、2#道岔，插入轨排。

全站开通。

六、信号部分：一、施工组织及人员安排（一）施工组织化德车站站改工程成立施工领导小组组长：__ 副组长：__ 施工负责人：__ 技术负责人：__ 安全负责人：__ （二）施工人员安排如下 1、化德车站（1）室内：组长：__ 组员：__ 作业内容：室内过渡施工及配合室外联锁试验。

（2）室外：组长：__ 组员：__ 作业内容：信号机、道岔、轨道电路的安装调试及与室内核对位置，配合室内联锁试验。

（3）驻站联络员：王晓冰作业要求：着装统一、持证上岗、与室内外联系用语准确、简洁，配合迅速、准确。

二、施工安排 1、7月1日至8月9日室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及联锁试验。

2、8月10日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新1#、2#道岔，新1#、2#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

3、8月12日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新7#、8#道岔，新7#、8#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

4、8月14日全站信号、联锁、闭塞、TDCS、微机监测全部停用300分钟，进行新旧设备倒接及新设备室内外联锁试验，点毕新设备开通使用。

三、施工安全卡控措施 1.停点施工前由施工负责人安排所有施工人员提前1小时到达施工指定地点,做好施工前准备工作。

驻站联络员提前40分钟联系、登记、要点，并注明施工安全负责人，施工安全负责人未到现场不得开始施工。

2．施工前给车站值班员提供详细的施工范围、施工作业点、防护点及防护人员联系方式。

3.停点施工命令下达前，每个施工人员必须作好准备工作，将工具及料准备好。

停点命令下达后，抓紧时间严格按照施工计划、作业程序进行施工，严格超范围施工，严禁违章作业。

4.停点期间，机械室必须专人把关，控制台设专人进行试验和安全监督，严禁代替行车人员进行排列进路，操作道岔等工作。

5.施工期间，现场合理设置防护人员，做好联系防护，联系用语做到简单、准确。

有车时及时通知作业人员下道。

各施工人员在施工中必须随时注意来往车辆，有车时停止该股道两旁的作业。

6.施工时不得将工具、器材及其他物品放在道岔或钢轨上及其他任何妨碍行车安全的地点，不得侵入铁路建筑限界。

7.拆卸旧设备时，派专人负责，并做好安全防护工作，确保人身、行车及既有设备安全。

8.各级安全员要切实负起安全员的职责，把好安全关，确保施工期间行车及人身安全。

9.施工期间，全体施工人员到岗到位，各负其责，安全顺利的完成施工任务。

10．施工完毕后严格按照施工计划内容消记，开通条件完全吻合、并符合施工要求。

11．尽可能做到准备充分，合理安排，保证顺利开通。

四、配合单位大板电务段、大板工务段、大板车务段、兴和车站及有关设备厂家，请各配合单位给予大力支持。

请电务段要组织足够的人力，可提前介入进行设备检查验收工作，确保施工顺利进行。

兴和车站站改方案序号施工日期封闭时间及地点施工内容备注线路信号 1 点前不封闭 1#、2#、7#、8#道岔对位预铺，3#、4#、5#、6#道岔预铺到位，室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及模拟试验预铺道岔同时预铺新建3道 2 8月10日封兴和车站既有线180分钟插入新1#、2#道岔。

新1、2#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

新1#、2#道岔开通直股曲股加固 3 8月11日封兴和车站既有线 1、维修1#、2#道岔。

封闭既有正线2小时维修1#、2#道岔、开通曲股 4 8月12日封兴和车站既有线180分钟插入新7#、8#道岔。

新7、8#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。

新7#、8#道岔开通直股曲股加固 5 8月13日封兴和车站既有线 1、维修7#、8#道岔。

封闭既有正线2小时维修7#、8#道岔 6 8月30日全站封闭300分钟，拆除既有1、2#道岔，连接线路拆除既有1#、2#、3#、4#道岔，连接线路全站信联闭、TDCS、微机监测停用，进行新旧设备倒接，点内后30分钟电务进行联锁试验，点后新设备开通使用全站信联闭、TDCS、微机监测停用六、施工组织机构 1.总指挥： __(项目部经理) 2.副总指挥： __(项目副经理)、 3.施工现场负责人：__(项目副经理)、 4.施工安全负责人：__（安全总监)5.施工技术负责人：__(项目总工)6.调度： __(项目部调度) 7.施工作业队：线路队：队长 __ 8.劳动力配置: 职工 20 人民工: 300 人 9、机具配备切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍20__根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。

七、应急措施及处理办法 1、胀轨跑道的处理：（新建线）胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。

胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。

因此对胀轨必须实行定量控制。

⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。

若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。

⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。

因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。

⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。

轨温降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能上挑，不能下压。

拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。

如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于20__m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。

双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。

困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。

2、钢轨折断的处理（换铺无缝线路）无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。

但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。

目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。

（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm 的，应立即进行紧急处理。

紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为15~25km/h。

如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。

（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。