防止弓网故障安全措施
1、交接班作业
(1).接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。

(在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。

) ⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。

发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，
受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。

⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。

2、机车整备作业
1 .库停机车必须将总风缸风压泵至900 千帕以上，先关闭98 塞门，
打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。

⑵.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。

在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。

⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。

⑷.不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。

杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。

升弓后密切注意接触网状态，注意网压表(辅压表)显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。

⑸.机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。

要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。

3、机车检修作业(1).认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。

认真
检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。

⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。

⑶.库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。

⑷•供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀, 打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。

⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。

高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。

4、机车技术作业(1).电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。

机车出段前，机车受电弓必须作用良好并符合要求。

⑵.对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的接触网数据反馈给供电部门。

⑶.受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的检修能力。

将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验，成套保管，成套装车使用。

解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整控制盘问题。

⑷ .按范围工艺和机统-28 修车，控制风压管路保证无漏泄；保证52 换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100 阀作用良好。

⑸.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验, 不符合要求不能上车。

⑹.技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日
常检修的工艺写实。

积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/主断路器控制电路改进。

6、机车运行作业(1).规范升降弓操作程序。

升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总风缸达
到定压后方准向列车管充风。

降弓时，必须关闭各种负载、断开主断后再降弓。

⑵ .机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网状态，防止进入无电区。

⑶ .运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器(特殊情况除外) 。

⑷ .机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。

过分相时，距离断电标提前50 米断电，过合闸标后50 米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。

⑸ .运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。

⑹ .正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节处停车。

⑺.运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。

⑻ .双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断
电或降弓，严格执行相关安全措施。

⑼•在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10 米以上停车，防止电力机车越过接触网终点标。

6、故障处理作业（1）.机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。

⑵.遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。

接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、运转车长。

⑶.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150 米处（特快旅客列车运行区段距故障点250 米），机车降弓滑行400 米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。

⑷.机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。

⑸.如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。

⑹.运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组
后，降弓通过绝缘分相。

⑺.装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。

⑻.遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。

⑼•发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表(辅压表)显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。

⑽ .区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。

(11) •遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网压显示正常。

(12) •升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。

反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。

(13) •巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀, 如调整失效，打开97 阀，保证受电弓供风。