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中国物流产业发展的现状及主要特征

中国物流产业发展的现状及主要特征
(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪
近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比
较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈
的愿望和要求。

这说明,我国物流活动的发展水平还比较低,加强企业内部物流管理仍
然是全社会物流活动的重点。

同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅
速。

其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。

其二是国内优势企业对专
业化物流服务的需求。

其三是在一些新兴的经济领域中,如私营企业、快递服务行业以
及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

(二)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展除了国际物流
企业,以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业,新兴的专业化物流
企业,如宝供物流等,也不断涌现。

同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发
展。

一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流
职能和环节的专业化物流服务。

典型的货运代理企业如中外运,能够提供包括报关、商
检、运输合同管理等服务。

另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务,即
由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服
务。

目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试,还缺乏成功的运作经验和实例。

(三)物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展,目前我国已经在交通运输、
仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,
为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

(四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前,全国不少城市都在大力发
展物流业。

北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规
划;上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心,还要成为国际物流中心;天津市也
根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要;
深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一,并初步制定了物流产业发展的策略;
在南京,号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。

中央政府有关部门,如国家经贸
委、国家计委、交通部、外经贸部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积
极地研究促进物流产业发展的有关政策。

国家经贸委已设下目标,要求相关部门争取在
2005年,把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱(和2000年比较增长140%),铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。

(摘自国研网,作者:“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组)
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吴清一:中国物流的发展趋势
1.企业规模化
现代配送系统趋向于多品种小批量化,没有规模就没有效益。

中国物流企业面临
的竞争是国内外两方面,一些国营储运公司,规模虽大但存在体制不灵活的问题:一些
新型物流公司大多规模偏小。

它们在竞争中求联合,都在依据双赢战略选择战略伙伴,
以图结成实业联盟创造规模效益。

同时为进入WTO以后的竞争格局做好组织上的准备。

可以预见,物流企业的强强联合趋势将加强,我国现代化超大型物流企业将出现在历史
舞台上;
2.管理信息化
电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求,物流信息化表现为物流信息
的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机、物流
信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

信息化是一切的基础,没有物
流的信息化,任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域,信息技术及计算机技术在
物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌;
3.系统网络化
物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。

当今世界全球信息网络
资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持,物流网络化必将迅速发展。

在互联网时代,供应链理论得到发展与普及,网络技术的兴起使得全球范
围内供应链不断地产生变革,从而使得流通业的经营理念全面更新。

以往商品经由制造、批发、仓储和零售各环节间的多层复杂途径,最终才能到达消费者手里。

而现代流通业
已简化为可以由制造业经配送中心而直接送到各零售点。

互联网使供应链变得透明而紧凑,为物流通渠道业者带来了新的发展机遇。

物流企业必须努力把握新的机遇,用新思
想和新技术武装自己,以便在互联网时代供应链变革的过程中求得发展。

今后数年,全
国性物流系统的基础建设如大型物流中心的建设将会有较快发展,现代化的物流配送系统亦将逐步成熟;
4.经营全球化
由于电子商务的出现,加速了全球经济的一体化,致使物流企业的发展趋向多国
化、全国化的模式。

我国有远见的物流企业都在积极关注互联网技术的发展,积极开发
或引进多功能物流信息平台,以求把本企业的业务活动提高到新的水平并且尽快地融入
一体化的全球物流网络。

现在,世界五百强企业已有400多家进入中国市场,今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。

进入WTO以后,由于和世界经济接轨,中国经济现代化的速度将加快,对于物流业的发展将起到有力的推动作用。


多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的物流市场中占领一席之地,已在中国建立办事处或建立了分企业,这将加速中国地区物流网络的全球化;
5.服务一体化
大力发展第三方物流、加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向。

作为一
种战略概念,供应链也是一种产品,而且是可增值的产品;其目的是不仅是降低成本,
更重要的是提供用户期望以外的增值服务,如配货、配送和各种提高附加值的流通加工
服务项目,以及其他按客户的需要提供的服务。

在引进国外信息技术和管理模式的基础
上,第三方物流服务产业近期将有较大幅度的增长。

各种增值服务也将成为第三方物流
服务的重要内容。

(摘自2000年现代物流与电子商务国际研讨会,作者为北京科技大学教授、物流研究所所长)
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制约我国物流业发展的因素
1.体制问题是制约我国物流业发展的历史因素。

由于受计划经济的影响,我国物
流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化,与物流相关的各部分分别由铁道、
交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,没有一个部门或机构统筹协调全社会的
物流管理,物流体系的内在联系被人为地分割,物流体系各部分之间缺乏直接的横向联
系。

另一方面是对内物流和对外物流的分离,由于我国长期内外贸分离的格局,导致了
物流的内外分割。

2.观念问题是制约我国物流业发展的思想因素。

物流观念淡薄,对物流业的认识
仍局限于对运输、仓储、搬运等,没有认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建
立对企业发展,乃至对全社会降低流通成本和交易费用,增加利润,提高企业竞争力的
独特作用。

从对物流方式的选择看,更多的生产企业仍然热衷于选择自营物流方式。


运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务,往往只限于一次性和临时、分散的
物流服务,本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”,主观上排斥社会化物流服
务和对第三方物流服务方式的选择。

3.技术问题是制约我国物流业发展的瓶颈。

目前国内物流企业的计算机应用程度
仍比较低,大多数情况下,仍只限于日常事物管理,对于物流中的许多重要决策问题,
如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面,还处于半
人工化决策状态,适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

物流设施的技术和设备也
都比较陈旧,与国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比,差距很
大。

整体物流技术如运输技术、储存技术、流通加工技术,以及与各个环节都密切相关
的信息处理技术等,也都比较落后。

4.物流服务层次低下是制约我国物流业发展的重要因素。

目前,我国多数物流企
业是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的,其业务内容多数仍是代理仓储、
库存管理、搬运和运输,很少有物流企业能够作到提供综合性的物流服务。

无论是物流
服务的硬件还是软件,与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大的差距,
信息的收集、加工、处理、运用能力、物流业的专门知识,物流的统筹策划和精细化组
织与管理等能力都显不足。

5.规模太小是制约我国物流业发展的关键。

目前的第三方物流公司普遍规模较小,管理方式落后,物流效率不高。

多数运输企业经营范围小而全,一个企业所设分公司或。

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