生产实习报告学院：专业：班级：学号：学生姓名：指导教师：年月日目录一、实习目的： (3)二、实习要求： (3)三、实习安排: (4)四、实习内容： (5)1．东风汽车有限公司简介 (5)2. 进厂安全教育 (6)3.发动机厂实习参观内容 (7)3.1 凸轮轴（康明斯作业部） (7)3.2 连杆（康明斯作业部） (8)3.3 4H与6105缸体（4H作业部） (14)3.4 大马力发动机（dci11作业部） (17)3.5 曲轴 (19)3.6 发动机装配总成车间 (22)4顶岗实习（机修车间） (24)4.1 顶岗实习介绍 (24)4.2 顶岗学习一：坐标镗床 (24)4.3 顶岗学习二：认识热处理 (26)4.4 顶岗学习三：认识机床 (28)4.5 顶岗学习四：机械加工工艺 (29)4.6 顶岗实习总结 (30)5、厂外实习内容 (31)5.1东风商用车车身厂 (31)5.2 变速箱厂 (31)5.3 汽车总装配 (33)6、讲座内容 (34)6.1 发动机原理讲座 (34)6.2 数控设备讲座 (36)五、实习总结和体会 (39)六、附录（机修车间设计图纸） ............................................................ 错误!未定义书签。

一、实习目的和要求：实习目的实践是检验真理的唯一标准。

我们在学校里学到的知识理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。

湖北十堰市东风风神发动机厂实习是测控技术与仪器（计算机测控技术方向）专业学习中不可缺少的组成部分，实习中我们可以进一步了解汽车、发动机、变速箱的基本构造以及发动机关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术等，通过实习使我们可以把从书本上学到的尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等知识与生产实际相联系，明确学习目的。

通过实习可以把实物与书本相结合，并加以融会贯通，从而很好地理解工艺的编排及工装辅具的设计。

实习要求1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法2. 通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个初步的认识4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法6. 初步了解社会，为将来走入社会奠定基础7.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全8.参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施二、实习组织：实习在学院的统一领导下由实习指导教师具体负责和操作。

三、实习进度安排:1．实习时间：2015年7月10日～7月31日，共3周。

计划分为三个阶段：第一阶段：2015年7月10日～7月12日，学生办理实习单位接收协议(或接收函)，办理审批手续，实习指导小组进一步落实实习单位条件，进行实习动员并护送学生到实习单位。

第二阶段：2015年7月13日～7月24日，学生到实习单位参加实习，进行实践操作。

第三阶段：2015年7月25日～7月31日，学生返校进行实习总结，实习指导小组对学生实习成绩进行评定。

2．实习地点、实习方向：东风商用车公司发动机厂实习培训计划四、实习内容：1．东风汽车有限公司简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。

进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。

从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。

东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。

东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。

2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。

从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。

经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。

在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。

近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。

东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。

2. 进厂安全教育7月1日上午，发动机厂组织我们到49小学报告厅开展了有关入厂安全教育的讲座。

在这个讲座中，进行了实习生活的指导以及讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条：1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；3）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；4）厂区内不准打扑克，不准吸烟；5）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；6）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全；7）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。

3.发动机厂实习参观内容3.1 凸轮轴（康明斯作业部）7月2日上午参观了凸轮轴工段车间，凸轮轴的加工设立在康明斯作业部：图1 发动机凸轮轴１、凸轮轴结构图：图2 凸轮轴剖面示意图２、毛坯：球墨铸铁（组织性能达到要求，无需再进行热处理）３、热处理方式：中频感应热处理４、加工定位基准：以键槽或端面中心孔作为定位基准５、三条生产线：1）、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2）、数控、组合机床加工（10多道工序）3）、交叉加工凸轮轴加工工艺流程：1、铣端面打中心孔2、粗磨中间主轴颈3、打标记4、数控车削加工a）粗车第二、三、四主轴颈b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角c）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，对所有的主轴颈进行倒角5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）6、精加工a）精磨中间主轴颈b）精磨其余主轴颈c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面7、铣键槽8、凸轮加工（直接在磨床上进行）粗精磨所有凸轮从及偏心轮9、校直10、探伤（采用荧光磁粉探伤）11、去毛刺12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）13、清洗14、终检15、防锈、包装3.2 连杆（康明斯作业部）连杆由大头、小头和杆身等部分组成。

连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。

上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。

连杆的部件总成见下图所示。

图3 连杆零件图如下:图4 连杆剖面示意简图连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。

毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。

整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

连杆的作用及其工作条件：连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。

它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。

在柴油机的工作过程中，连杆的小头与活塞一起作往复运动，连杆的大头与曲轴一起作旋转运动。

此时连杆杆身随之作复杂的平面运动。

同时，连杆还承受了大小和方向周期性变化着的压力和惯性力的作用。

这些力使连杆产生压缩、拉伸及弯曲应力。

并且其载荷是交变的，具有冲击的特性。

因此，连杆要有足够的强度和刚度。

再有因连杆的往复速度很高，所以要严格控制其重量，以减小惯性力和保证平衡。

连杆的结构特点：连杆按其结构功能可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。

（1）连杆小头：连杆小头是指连杆与活塞销相连接得部分，它不仅传递由活塞传来得力，还相对于活塞销往复摆动。

连杆小头一般为薄壁圆形结构，下端用半径较大的圆弧与杆身圆滑衔接。

连杆小头孔内装有耐磨的薄壁称套。

（2）连杆杆身：杆身是指连杆大头与小头之间的连接部分。

杆身的断面形状多为工字形。

（3）连杆大头：连杆大头是指连杆与曲柄销相连接的部分，是曲柄销的轴承。

连杆大头一般做成分开式，被分开的部分称为连杆盖，通过连杆螺栓（或螺钉）把它紧固在连杆体的大头上。

中间孔内装连杆轴瓦。

为了保证连杆体和连杆盖的装配精度，通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。

（4）连杆螺栓连杆螺栓的功用是紧固连杆大头和连杆盖，使其构成曲柄销可靠的轴承孔，对直剖式连杆的连杆螺栓其罗纹端是用螺母固定的。

连杆螺栓是承受负荷最大的零件之一，工作中承受着的交变负荷作用很容易引起疲劳断裂而造成严重后果，因此对连杆螺栓的材质，力学性能及表面粗糙度都有严格的要求。

同时装配时要严格控制扭紧力矩。

连杆的技术要求：连杆上需要进行机械加工的主要表面为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。

其主要技术要求如下：1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，表面粗糙度为Ra0.8um，大小孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。