(1) 各类丁字路口； (2) 当三条（含）以上道路相交时； (3) 当两条道路斜向交叉时（交叉角≥105°或≤75°）。
一、道路交叉口的抹角拓宽
2. 红线宽度≤25米道路与其它道路的交叉口，路口红线不 再进行抹角拓宽。
3. 二环路范围内的路口抹角尺寸可相应标准降低一个等级。
对各类“丁”字相交 路口道路红线只做抹角修
R V 2 bi (m) 127( i) 2
V计（km/h） 交织距离m
20 25 30 35 40 50 70 25 30 35 40 45 60 80
（二）、环道的宽度
• 车道条数 • 车道宽度
1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的 一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。 3．环道的宽度：环道通常三车道
C转角缘石设置
为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口
转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径
R1称为缘石半径。
R1

R
- (B
2

F)
V2
R= 127( i)
表 3.5.2-2 交叉口转角路缘石转弯最小半径
右转弯计算行车速度（km/h）
30 25 20
无非机动车道 路缘石转弯半
径（m） 有非机动车道
25 20 15 20 15 10
四、环形交叉口
（一）、中心岛的形状和尺寸 （二）、环道的宽度 （三）、环道的横向坡度 （四）、环适用条件
（一）、中心岛的形状和尺寸
1、形状
2、中心岛的半径
o R岛应满足行车平稳的要求 o 交织段长度大于交织距离
• 宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45°，不宜采用错位交 叉、多路交叉和畸形交叉
• 应合理确定平交或立交 • 前期工程应为后期工程扩建预留用地 • 交叉口设计应做好交通组织设计 • 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽 • 快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道
（三）、设计标准和依据
（一）、交叉口的交通分析
1、概念
1）交通流流态 • 分流 • 合流 • 交叉 • 交织 • 分离 2）危险点
• 冲突点（交叉）和交织点
（一）、交叉口的交通分析
2、危险点分布—三岔口
①．无交通信号9
②有交通信号5
危2（一）、交叉口的交通分析
险 点 分 布
四 岔 口 无 信 号 32
危2（一）、交叉口的交通分析
险 点 分 布
四 岔 口 有 信 号 10
2 （一）、交叉口的交通分析
危 险 点 分 布
五 岔 口 交错点类型
分叉点 合流点 左转冲突点
直行冲突点
交错点总数
无信号交叉口
相交道路条数
3
4
5
3
8
10
3
8
10
3
12
45
0
4
5
9
32
70
有信号交叉口
相交道路条数
3
4
5
2
4
4
2
4
6
1
2
4
0
0
0
5
10
14
（一）、交叉口的交通分析
下半部分课程内容
城市道路交叉口设计、城市广场设计特点 城市对外交通（道路景观设计） 停车设施规划设计 城市客运交通规划 城市货运交通规划 课程总结
4学时 2学时 2学时 2学时 2学时 2学时
总计14学时
上课要求 1、点名：原则上4次，允许1次不来，但是
不能同时3人以上 2、课程答疑定于周二中午，教2-214 3、联系方式：68322578 4、E-Mail：linjianxin@
五、交叉口竖向设计
• 主要道路和次要道路相交，主要道路维持纵横断面不变 • 等级相同的两条道路相交，一般维持各自纵坡，改变横坡 • 相交道路等级和交通量相差均较大时，保大 • 不应使一条道路的雨水排入另一条道路 • 至少应有一条道路的纵坡能将雨水排出交叉口
路段上等高线绘制
i1和i3分别为道路中线和边线的纵坡（i1＝i3通常） i2为路拱横坡，B为行车道宽度，h1为路拱高度。
（二）、交叉口机动车交通组织和管理
2、交通组织
• 设置专用车道 • 左转车辆的交通组织 • 渠化交通 • 自动化交通组织 • 调整交通组织
设置专用车道
设置专用车道
左转车辆的交通组织
渠化交通
（三）、平面交叉的基本类型及特点
1、简单交叉口 2、渠化交叉口 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
（三）、平面交叉的基本类型及特点 1、简单交叉口
（1）按交通功能分类
分离式 互通式
（2）按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
o 相交道路的所有交通流线均空间分离的 立体交叉
交织型立体交叉
o 相交道路的交通流线相互重叠，即 存在交织路段的立体交叉
改，不再拓宽。抹角边长 为支路15米，主、次干道 20米。
当平交十字路口有二 个(含)以上的角部被永久 性建筑物“填满”，道路 红线不再进行修改。新安 排建筑时按有关要求后退。
当二条路错口(或偏轴) 相交时，只拓宽抹角修 改一侧。原则是尽量使 路口对正，减少偏差的 程度。修改的尺寸按典 型路口形式。
适用
特殊地形
⑷．Y 形交叉
特点
交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理
适用
特殊地形
（三）、平面交叉的基本类型及特点
2 、渠化交叉口
• 交通岛 o中心岛 o分隔岛 o方向岛 o安全岛
• 交通岛的布置
（三）、平面交叉的基本类型及特点
3、扩宽式交叉口 4、环形交叉
三、交叉口的平面设计
第一讲
城市道路交叉口规划设计
林建新 交通工程系
引1. 我国城市道路交叉口规划设计现状及发展趋势
道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组织和转 换。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交 道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路,这时车辆和车辆之间、 车辆和过街行人之间相互干扰,尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样,既 造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力,又容易产生交通事故。因此做好交叉口的规 划和设计很重要。
一、道路交叉口的抹角拓宽
• 红线宽度≤25米的城市道路（区间道路）之间出现交叉时， 路口道路红线均不再进行修改。
• 当红线宽度≤25米的城市道路与红线宽度≥30米的城市道
路之间出现交叉时,道路红线只做抹角修改，不拓宽，抹
角边长为：支路15米，主次干道20米。
二、平面交叉口设计概述
（一）交叉口的交通分析 （二）交叉口机动车交通组织和管理 （三）平面交叉的基本类型及特点
平面交叉口的作用是什么？？
道路与道路（铁路）相交 同一平面 城市道路网络节点，使城市交通由线扩展到面 制约道路通行能力
第一节 平面交叉 第二节 立体交叉 第三节 城市广场设计特点
第一节 平面交叉
一、道路交叉口的抹角拓宽 二、平面交叉口设计概述 三、交叉口的平面设计 四、环形交叉口 五、交叉口竖向设计
（一）、平面交叉口设计内容 （二）、平面交叉口设计原则 （三）、设计标准和依据
（一）、平面交叉口设计内容
o 交叉口型式的选择 o 交叉口车道数量及车道宽度
的确定 o 交叉口的通行能力计算 o 附加车道设计 o 视距的保证 o 转角缘石半径的确定 o 人行道和过街横道的设计
（二）、平面交叉口设计原则
当前我国城市道路交叉口规划设计主要依据《城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》、《城市快速路设计规 程》和《城市道路交叉口设计规程》以及《城市道路交叉口规划设计规范》等。部分 城市也出台了地方性的规范，如《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》，《武 汉城市道路交叉口设计规程》等。
• 缺点
o 占地面积大 o 左转车绕行距离大 o 交通能力有限 o 当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道
（六）、环形交叉口的适用条件
① 相交道路车流量均匀，流向比较稳定，转弯车辆 多，尤其是多路口和畸形交叉口
② 高峰小时交通量在2000辆以下 ③ 非机动车及行人较少，车种单一的郊区道路 ④ 作为过渡阶段的重要交叉口 ⑤ 地形平坦
3、交通情况分析
• 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与 相交道路条数增加成指数关系。
• 产生冲突点最多的是左转车。 • 进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直
行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路 的交通。
（二）、交叉口机动车交通组织和管理
1、交通管制
在城市平面交叉口普遍 采用色灯或交警指挥。 • 单相位灯管 • 多相位灯管
当三条(含)以上道 路相交时，道路红线 只做抹角修改，不再 拓宽，抹角边长为： 支路 15米，主、次干 道20米。
当二个路口相距过近， 如按典型方案进行道路 红线修改将产生“穿 袖”(修改段搭接)时， 则只抹角，不再拓宽， 抹角边长均为20米。
当二条路斜向交叉(交 叉角≥105°或≤75°) 时，道路红线只做抹 角修改，不再拓宽， 抹 角 边 长 为 ： 支 路 15 米，主次干道20米。
⑴．十字形交叉
特点 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。
适用
用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本 的交叉形式
⑵．T形交叉
特点
形式简单，交通组织方便，街 角建筑易处理。
适用
通常用于主要道路和次要道路 交叉，特殊情况也可用于两条