道路交通——172个名词解释一．道路基础知识1. 滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。

2. 空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。

3. 坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。

4. 惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。

5. 行车速度（设计车速）：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。

6. 经济车速：汽车在一般道路上行驶时耗油、磨耗最小的速度。

7. 车辆的自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备号的重量。

8. 车辆的载重：即车辆最大装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差。

9. 交通流：道路上通行的车流和人流。

10. 交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇的状态。

11. 交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。

三大参数：交通量，速度，密度。

12. 当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得到各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种。

13. 地点车速：车辆通到某一地点断面时的瞬时速度，用作交通管理和规划设计时参考用。

14. 行驶车速：车辆驶过某一区间距离与所需时间求得的速度，不包括停车时间。

用于评价路段线形顺适性和通行能力分析。

15. 行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比，用于评价道路通畅度，估计行车延误情况。

16. 车流密度：某一瞬间内一条车道的单位长度上分布的车辆数。

它表示车辆分布的密集程度。

17. 车头间隔：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离为车头间距。

18. 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。

19. 道路等级结构：按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，将城市道路分为快速路，主干道，次干道，支路，其车速由大到小，功能上由以“通”为主转向以“达”为主。

20. 道路服务水平：道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反应道路的服务质量。

即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同车流状态。

二．交通量和通行能力21. 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数。

22. 年平均日交通量：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量。

单位：pcu/d23. 平均日交通量：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量。

单位：puc/d24. 高峰小时交通量：一天内出现最大交通量的那个小时的交通量。

25. 设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量（美日）将一年中测得的8760小时交通量按大小排序，取第30位小时交通量。

26. 道路通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。

27. 基本通行能力（理论通行能力）：在道路交通环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。

28. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。

29. 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

三．平面线形30. 道路线形：道路路幅中心线的立体形状。

31. 平面线形：道路中线在水平面上的投影形状。

32. 极限最小半径：圆曲线设置最大超高时采用的半径最小极限值。

33. 不设超高的最小半径：指道路半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶时路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶时采用的最小半径。

34. 一般最小半径：指设超高时的推荐半径，其值介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间。

35. 横向力：汽车在弯道上行驶，离心力所提供的指向运动轨迹外侧的水平力。

36. 缓和曲线：当设计车速较高，圆曲线半径较小时，平面线形中直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。

37. 超高：当采用的圆曲线半径小于布设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单项横坡称为超高。

38. 超高渐变率：指旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率。

39. 超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一个渐变的过渡段。

40. 加宽：由于前后轮在转弯时曲线半径大小不同，他们所占的车道宽度大于在直线上行驶的宽度，则为保证车辆不占用其他车道而设置的一段宽度称为加宽。

41. 加宽缓和段：在圆曲线范围内加宽，为不变的全加宽值两端设置加宽缓和段，其加宽值由直线段0加宽值逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值。

42. 断背曲线：两同向曲线间以短直线相连而成的曲线。

43. 同向曲线：转向相同的相邻两曲线。

44. 反向曲线：转向相反的相邻两曲线。

45. 复曲线：不同半径的同向曲线直接相连组合而成的曲线。

46. 行车视距：为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需要的最短安全距离。

47. 停车视距：司机看到前方障碍物，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所需的最短行车距离。

48. 会车时距：49. 横净距：道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。

四．纵断面50. 纵断面：通过道路中线的竖向剖面。

反映路线竖向的走向、高程、纵坡大小、直线与曲线的组合。

51. 地面线：纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线。

52. 纵断面设计线：沿道路中心线所作的立面设计线。

53. 设计标高：工程设计时中心线各点要求达到的高程称为设计高程（标高）。

54. 填挖高度：设计线与地面线各对应桩号点的高程差。

55. 最大纵坡：道路竖向设计时所允许的最大坡度，由汽车动力特性、道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全形势来确定。

56. 最小纵坡：能保证纵向排水，防止管道淤塞所必需的最小纵坡。

57. 合成坡度：在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。

58. 竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全，缓和纵坡折线而设的曲线。

变坡点处的转角称为变坡角。

59. 锯齿形街沟：露出路面部分的侧石与路面边缘或平石，作为城市道路排除水的三角形沟，街沟纵坡交替升降的为锯齿形街沟。

60. 纵断面线形：道路中心线在垂直水平面方向上的投影。

61. 道路纵坡：指道路中心线纵向坡度。

62. 坡长：指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。

63. 转坡角：（变坡角）两相交坡段线的倾斜角之差。

五．横断面64. 道路横断面：沿道路宽度方向，垂直道路中心线所作的竖向剖面。

65. 道路红线：道路的路幅边线，城市中道路用地和其他用地的分界线。

66. 路肩：公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。

作用——保持车行道功能，临时停放故障车辆；作为路面的横向支撑；供行人通过。

67. 分车带：多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分。

作用——分割车流；安设交通标志、公用设施与绿化；设公交停靠站；在交叉口为增设进口道提供场地；保留远期车行带拓宽的可能。

68. 路缘石：设在路面边缘和横断面其他组成部分分界处的标石。

69. 边沟：郊区道路或山区道路设在车道边缘用于排水的纵沟。

70. 红线宽度：指道路路幅宽度。

71. 机动车道：城市道路上供各种机动车辆行驶的部分。

72. 非机动车道：城市道路上供各种非机动车行驶的部分。

73. 路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地。

74. 路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，成为路拱。

75. 路拱高度：从拱顶到路缘平石的高度。

76. 横坡（路拱坡度）：由拱顶向两侧倾斜的坡度。

为了使车行道，人行道和绿带上的雨水迅速排入雨水井或边沟。

77. 牛腿式出入口：为了使人行道路面连续无障碍，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口，平石沿人行道边向前延伸，侧石下降，或侧石向出入口转弯。

六．道路线形78. 道路定线：在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形，地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平，纵，横三方面的合理安排，确定道路的平面，竖向线性及其主要技术经济指标，并绘制平，纵断面的设计图。

79. 主导纵坡：道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。

80. 回头曲线：山区因地形地质条件自然展线困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近于或大于180度。

81. 展线：在山岭地带，由于地面自然坡度常大于道路设计所容许的最大纵坡，加上工程地址条件限制，需要顺应地形，使道路沿山坡盘绕而上，这种减缓纵坡，延长起点终点间路线长度的设计定线为展线。

七．交叉口1. 道路交叉口：道路与道路（或铁路）相交的部位。

2. 平面交叉口：道路与道路在同一平面相交的路口。

3. 分岔点：交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称为分岔点（或者分流点）4. 交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点。

5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度相互交叉的交汇点称为冲突点。

6. 交通岛：高出路面的岛状设施，分为导向岛、安全岛和分隔岛。

7. 导向岛：为指示和规定右，左转交通方向设置的交通岛。

8. 分隔岛：为把同向或对向交通分开而设置的交通岛。

9. 安全岛：为行人提供躲避车辆的场所而设置的交通岛。

10. 交通渠化：设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。

11. 缘石转角半径：为了保证右转车辆能够以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶轨迹。

12. 交通管制：用交通信号灯或交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。

13. 周期长：绿灯信号显示两次之间所需要的时间，即红，绿，黄灯显示时间之和。

14. 绿信比：即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比表示。

15. 相位差：一般用于线控制或面控制，表示相邻两个交叉路口同一方向或同一相的绿灯起始时间之差。

16. 相（相位信号）：表示在信号化交叉口给予车辆与行人通行权的程序。

17. 两相控制：具有两个交通信号相位的控制。

即东西停，南北行；南北停，东西行。

18. 点控制：单点定周期自动控制信号，根据车流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和绿灯时间。