汽油机化油器的工作原理大全（二）
从化油器的内部结构方面来分包括：供油系、起动系、怠速系、过度系（补偿系）、主油系。

（1）供油系：由进油接头、针阀座、针阀总成、针阀弹簧、浮子总成（膜片式化油器无）组成；
（2）起动系：汽油机的起动加浓有三种方式，直接增加供油量，减小进气量，利用大气压的作用手动泵油。

a. 直接增加供油量：一般设置有起动加浓量孔，该油系只能是在发动机起动工况时起作用，一旦起动该油系必须尽快关闭，否者，会导致供油过浓，引起发动机转速不稳，排气冒黑烟；因此，采用该结构的化油器缺点是起动加浓装置结构一般比较复杂，优点是：利于起动。

例如：PD24J（豪迈125）它是通过一个结构复杂的电起动加浓来实现起动时供油，起动后3min 内关闭；PZ19（铃木系列110）它是通过起动加浓柱塞来实现起动时供油，起动后关闭的效果；
b. 减小进气量：一般设置有起动阻风门，包括自动阻风门式和手动阻风门式。

该起动装置优点是结构简单、操作方便；所以目前被大部分汽油机所采用；但是，由于其原理是通过减小进气量，结构尺寸的设计较为复杂，很难达到最佳理想的起动混合气的要求，因此，该结构的起动效果欠佳，尤其是发动机冷热机工况下的起动很难兼顾，另外，用户在使用过程中对阻风门的开、关、微开、半开等也很难把握。

例如：168系列化油器、188系列化油器等
c. 利用大气压的作用手动泵油：该结构的效果与直接增加供油量是相同的，但其结构较为简单，缺点是操作不方便，例如：扫雪机用154F（P15）化油器、本田系列120F（P16）化油器等，值得说明一点的是，膜片式化油器起动时的泵油作用与这种直接增加供油量是不完全相同的，膜片式化油器起动时的泵油主要作用是利用负压排尽化油器油道中的空气，因为所有膜片式化油器均只有油系，均只有一级雾化，没有空气量孔。

（3）怠速系：一般设置有怠速油量孔、怠速空气量孔、混合比调节螺钉、油门（柱塞、节气门）、油门调节螺钉。

（4）过度系（补偿系）：一般化油器都是通过过度孔供油实现发动机的工况转换，部分化油器增设了补偿系，其工作原理是当发动机达到一定转速时，在负压的作用下实现补偿油系的畅通和关闭，例如：PD24J（豪迈125）化油器等。

（5）主油系：一般化油器设置有主量孔、主空气量孔、主喷管（泡沫管）、本体吼管、这4个件的结构设计，直接决定了化油器能否满足发动机动力性、经济性指标的要求。