认识实习报告专业: 交通工程
班级学号:
姓名:
指导老师:
2013年7月
第一章城市道路交通量调查分析
第一节道路交通量调查方法
1 概述
交通量就是衡量交通流特性得基本参数,就是描述交通流特性得最重要得参数之一。
由于交通量既重要而调查方法又比较简单,因此交通量及其调查就成为交通工程学中得重要内容,并且越来越受到人们得重视。
交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理与决策部门提供了大量得基础数据,为城市得总体规划、交通规划、道路与交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理与交通安全等各个方面提供了可靠得资料。
通过对调查资料得整理分析,我们能够掌握交通量得空间分布与时间分布特性、交通量得各种变化规律与影响因素,从而为道路网规划、道路设计与建设、交通管理与控制、等各个方面提供了可靠得依据。
平面交叉口交通流量调查得目得:
1、为单路段交通流量与行程时间预测模型得研究,标定与验证提供依据 ;
2、为路段交通流量预测模型得建立、标定与验证提供基础;
3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型,并为建立、标定与验证面向多路段得行程时间预测模型提供依据
2 道路交通量调查方法
1、1 调查时间
调查时间:根据交通量调查要求,确定交通调查得日期为2013年6月30日,交通调查得时间确定为早上7:00至9:00,以五分钟为时间间隔得24个小时段。
另外于7月4号对资江一桥、资江二桥及两座桥之间得路段道路进行了认识参观。
1、2 调查地点
1、3调查内容
1、道路认识实习
(1)道路系统构成认识:
了解道路得分类、结构,道路得纵横断面;
了解城市道路网得类型与特点;
了解交叉口得分类及各类交叉口得形状,交叉口设计得基本原则与方法;
了解城市停车场分类及功能特点(路边停车场、建筑配建停车场与路外公
共停车场);
(2)道路交通管理认识
行人管理设施:了解行人安全设施得设置情况,如交叉口斑马线、行人过街
信号、过街天桥与地道等;
行车管理设施:了解城市道路交通标志、标线得种类、作用与设置方法;
行车管理方法:了解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左等
交通组织基本原理与方法。
2、交通信号控制认识实习:
了解交通信号灯得设置原理与依据;
了解平面交叉口交通信号控制种类;
了解点、线、面控制得特点与适用条件;
了解交通监控系统得组成及功效。
1、4 调查情况及表格设计
1、道路调查图片资料
2、交通量调查
表1道路交通流量高峰小时系数
机动车非机动车行人内容
数量
时间段
组长:
组员:
第二节道路交通量得时间分布特征分析
1、道路交叉口交通流量得高峰时间分布
对调查结果进行分析:该交叉口交通量随出行上班得时间不同而变化,由于上班时间主要分布在8:00--8:30,出行都具有提前效应,所以出行高峰期为7:30--8:00。
2 道路路段交通流量得高峰小时系数
[]t
t 60
⨯
通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量
高峰小时系数＝
列出观测交叉口机动车与非机动车得早上高峰小时系数。
表2道路交通流量高峰小时系数
小时得不同而变化,而且在一个高峰期得不同通行方向交通量也不均匀。
本次调查以五分钟为一个区间,机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀,而非机动车相对来说各个区间交通量不平衡,高峰集中现象比较明显。
本次调查路口地属益阳市重要交通十字交叉口,交通流比较大。
通过我们对该路口高峰时间得调查发现即使就是上班时间交通也没有出现拥挤状况,相对于省内长沙、株洲等城市而言交通比较流畅。
3 交叉口流量时间分布特征分析
3、1益阳大道与康富路交叉口交通流量时间分布特征
交叉口调查方向(进总与)各阶段交通流量如下表
;
交叉口交通流量流向表
3、2 交叉口控制状况
该交叉口现状:路口采用三相位定时信号控制,信号阶段图如下图示。
桥梁工程得认知学习:
我们得桥梁实习为期半天,6月30号,早上8:30出发,中午11:40返校。
在实习期间有带队老师为我们介绍了我市沿江地质情况、建桥选址与桥体选择、道桥结构等一些列有关交通工程(施工)得知识进行了比较详细得介绍,另外老师们还向我们补充了桥梁得发展史与桥梁得分类等知识。
从老师得讲话中我得知桥梁以主要得受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1、梁式桥。
主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约 20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜得最大跨径约60-70米。
2、拱式桥。
拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料就是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3、刚架桥。
就是一种桥跨结构与吨台结构整体相连得桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。
4、斜拉桥。
梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出得若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
5、悬索桥。
主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到
主缆,再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。
第三章实习心得
本次实习分为两个部分:一就是交叉路口交通量调查实习、二就是道路交通认知实习。
虽然实习时间不长,但在老师得指导下自己真正意义把课堂上学到得东西转化到实践中得时候还就是很有高兴得,下面我就本次实习做一简单得总结:
经过这次实习,我学到了很多,除了意志品质以外,我对交通调查这一学科更加了解了。
这天我参加了交叉口得进口道调查、交通量得调查、信号灯调查。
调查除了要求较强得业务知识以外,还要求过硬得责任意识。
调查中我认真负责,对我记录下得数据真实性百分之百有信心,每五分钟为一段时间要求我们认真卡好时间、细致。
调查中我们互相帮助,劳动强度小得人在做好本职工作得同时也帮助工作量大得同学,帮助跟踪车辆得流向并报告。
有得方向机动车多,有得路段非机动车与行人多,我们小组内协调工作,随叫随到,这样可以让劳动强度大得人有忙时有人分担压力,也保证了数据得可靠真实。
在接下来得桥梁认识中,我更就是紧紧跟着到对老师,认真听取老师给我们介绍地质、施工、设计规划知识。
跟着她不就是为了表现什么,我认为我确实需要这方面得经验来为毕业以后开展工作作支撑。
还有,在实习中发现一个良好得团队就是非常关键得。
我也就是可保持与同学们得相互沟通,因为从实践中我发现如果大家不能很好得融合在一起,不仅很难开展工作,更可能会导致实习结果错误。