小型地铁的发展理念
由于铁路捷运地下隧道建设费用日益增长，以及针对营运弹性与 经济的要求，“小型地铁”（Mini-Subway或Neo-Metro）的发展正逐 渐受到都市运输界的重视。所谓“小型地铁”是指车辆设备、行车隧 道、地下车站等的尺寸均较一般铁路捷运系统小的地铁。由于具较小 型的轨路设施与车辆设备，使初期建设费用降低，同时在运作上也具 有相当大的弹性，成为一种经济有效的都市中运量捷运系统。
巴黎地铁
❖ 首条线路建成于1900年，是为了迎接巴黎世 博会的召开。线路总长度215公里，384个车 站，2006年客运总量为14.09亿人次。
墨西哥地铁
❖11条线路，175座车站。
蒙特利尔地铁
❖ 首条线路建成于1966年，线路总长69.2公里， 4条线路，68个车站，年运量3.5亿人次。
东京地铁
❖ 东京地铁是亚洲建设最早的地铁系统，其首 条线路建成于1927年。
❖ 东京地铁线路总长度292.2公里，共13条线、 274个车站，2006年总客运量21.17亿人次。
东京地铁照片
莫斯科地铁
❖ 莫斯科地铁的首条线路于1935年运营，地铁 线路总长292.2公里，12条线路，176个车站， 2007年运量25.29亿人次。莫斯科地铁运行间 隔90秒，列车最高速度为120公里/小时，是 世界上最快的地铁系统。
地铁运输系统
地铁的发展简史
1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运 营，是由线路修建在地下而得名。从1863年到1899年，世 界上有7个城市修建了地下铁道，从1900年到1949年，世 界上又有24个城市修建了地下铁道。第二次世界大战后， 地下铁道发展极为迅速，到20世纪90年代初期，全世界已 有 80 多 个 城 市 建 成 了 地 下 铁 道 ， 线 路 总 长 度 超 过 了 5 000km。现正在修建地下铁道的城市有90多个，线路总长 度达到1300多公里，其中重型地铁约占65％。过去一般认 为人口超过l00万的大城市才需要修建地下铁道，但现在一 些几十万人口的中型城市也在修建地下铁道。
圣保罗地铁
❖ 圣保罗地铁是巴西第一个地铁系统，首条线 路建成于1974年。线路总成61.3公里，东有4 条线、55个车站，2007年总运量打8.45亿人 次。
哥本哈根地铁照片
华盛顿地铁照片
迈阿密地铁图片
平壤地铁图片
天津地铁图片
深 圳 地 铁 车 站
四 惠 站 二 层 交 换 大 厅
❖ 伦敦地铁 ❖ 伦敦有12条线路，总长408公里，设有275个
车站，其中3线或3线以上换成枢纽有17个。 平均乘距7.7公里。每列6-8节编组，非高峰4 节编组，高峰行车间隔90-120秒，每站停车 20-25秒。2007年总客运量10.14亿人次。
纽约地铁
❖ 纽约地铁是全世界唯一全天24小时运营的地 铁系统，其首条线路建成于1904年。纽约线 路总长371公里，其中219公里位于地下。共 有27条线路、468个车站。2007年总客运量 15.6亿人次。
首尔地铁
❖ 首尔地铁是世界上最繁忙的地铁，首条线路 于1974年投入运营
❖ 线路总长度286.9公里，共10条线路，298个 车站，2006总客运量达16.54亿人次。
马德里地铁
❖ 西班牙马德里地铁的网络规模居欧洲第二， 世界第6，也是世界上线网密度最高的地铁系 统。首条线路建成于1919年，线路总长度 282.5公里，13条线路，231个车站。2007年 客运量达6.9亿人次。
地下铁道其 它的技术经济特 点还包括安全准 点、节约土地、 节省能源、环境 污染小、影响城 市景观小以及综 合造价高、修建 周期长等。
地铁系统的优缺点：
❖ 优点：
运输能力大 准时性和速达性高 运行安全、污染小 充分利用地下空间，节约能源
❖ 缺点：
造价高 建设周期长 完善的防灾和环控系统
世界十大地铁
小型地铁的发展，起源于19世纪后期在欧洲建造的几个地铁捷运 系统，如伦敦、柏林、布达佩斯等，其中以伦敦的“Tube”历史最久， 也最为有名。伦敦的捷运路网共长400余公里，其中约有40％里程在 地下。主要施工方法有两种：早期建造的路线，在市区部分系以“明 挖覆盖”（Cutand Cover）方式构筑较浅的坑道（称为 “Underground”）而成，使用较宽的矩形车辆，即通称的“Surface Line”。另外在20世纪初期开始使用较新式的隧道钻挖（Tunneling） 方法，于地下平均27米深处钻掘隧道（称为“Tube”），使用较小型车 种。这几条市区路线，称为“DeepTube Line”，或简称"Tube”。其最 深处达地下67米。
1地铁的技术经济特征
地下铁道通常都是路权专用，无平交，全隔离。地铁线路除修建 在地下隧道外，也有部分是修建在地面或高架桥上。地铁线路一般是 双线，个别城市也有四线情况。正线最大坡度一般为3％，最小曲线 半径一般为300～400m。轨道多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。
地铁车站按其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。车站由 出入口、站厅，通道、楼梯、自动扶梯、站台、售票房、行车作业用 房和机电设备用房等组成。车站设备的通过能力根据远期高峰客流数 以及考虑留有余地进行确定。车站的站台设计为高站台，有侧式、岛 式和混合式等型式。早期地铁多为侧式站台，现在较多选择的是岛式 站台，但高架中间站的站台宜采用侧式站台。站台长度应满足远期列 车编组长度的需要。地铁车辆宽度在2.8～3m左右。车辆设计除具有大 容量的特点外，在牵引控制、调速制动以及故障诊断等方面广泛采用 了各种先进技术，具有自动化程度较高的特点。车辆座席有纵向和横 向两种布置。车辆定员为200～400人。车辆的最高速度可达80～l00km ／h，运营速度约为35～60km／h。
地铁列车在信号系统控制下运行。控制方式主要有采用色灯信 号、自动闭塞设备、调度集中控制和采用列车自动控制系统、计算 机 集 中 控 制 二 种 类 型 ， 列 车 自 动 控 制 系 统 (ATC) 由 列 车 自 动 防 护 (ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监督(ATS)3个子系统组成。 地铁列车的编组辆数通常为4～8辆，但也有10辆编组的情况。列车 运行的最小间隔时间可达到75s，单向小时最大运输能力在30 000～ 60 000人之间。