信号专业高级应知应会知识点(51题1. 简述移位接触器的检查。

答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。

移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。

2、车辆段控制台黑屏故障的分析?答:发生黑屏的原因主要有以下几点:1. 显示器掉电;2. 上位机掉电;3. 显卡故障;4. 视频线断线或插头松脱;5. 控制台切换板故障;6. 显示器故障。

3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么?答:上位机有三块通信卡。

ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。

如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。

4、信号系统电源屏结构图5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分:1交流转变为直流。

将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。

交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。

2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。

3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。

改善了逆变器的动态特性和稳定性。

6、试证明:负载获得最大功率的条件,是负载电阻等于电源内阻?假设:E 为电源电动势、 r 为电源内阻、 R 为负载电阻、 P 为功率。

证明:∵根据全电路欧姆定律, I=E/r+R 且由公式P=I2R ∴P=I2R=(E/r+R 2·R=E2R/(r+R 2=E2R/ r2+2rR+R2 = E2R/ 4rR+(r--R2 = E2/ 4r+(r--R2 /R ------<1>式∴由〈 1〉式,只有(r--R 2/R此项为 0时,〈 1〉式才有最大值,即 R=r时,〈 1〉式有最大值。

证明完毕。

7、电路的频率特性:滤波器通常可分为低通、高通、带通等多种。

就 RC 滤波器而言,有 RC 串联、并联和混联组成的各种滤波器。

RL 滤波器的组成也有不同联接方式。

8、交流电路的频率特性:电压、电流和相位都是时间的函数,把频率视为不变的常量,称为时域分析。

这里,我们将在频率领域范围内对电路进行分析。

故称为频域分析。

频域分析是研究响应与与频率的关系, 我们把电路响应与频率的关系称为电路的频率特性或频率响应。

9、晶体管输出特性曲线分为三个工作区:a 放大区输出特性曲线的近于水平部分是放大区,在放大区晶体管具有放大作用。

IC =βIB b 截止区一般将IB ≤ 0 的的区域称为截止区。

当 IB =0时, IC=ICEO 。

严格上说,在截止区晶体管发射结和集电结都应处于反向偏置。

c 饱和区各条输出特性曲线的上升部分属于晶体管饱和区。

在饱和区,晶体管失去放大能力。

此时,晶体管发射结和集电结都处于正向偏置。

10、逻辑运算与算术运算之间存在着本质区别。

逻辑代数中的变量为逻辑量, 也用字母表示,每个变量的取值只有 0和 1两种可能(这里的 0和 1已不再是数量的大小,只代表两种不同的逻辑状态,叫做逻辑 0和逻辑 1。

11、集成运放的组成:12、 OLM 光电连接模块设计用于光电 PROFIBUS 网络通信。

它可以实现电子 PROFIBUS 接口和光电 PROFIBUS 接口之间的信息传输。

13、一个 OLM 光电模块有三个或四个通道 (接口 , 每个接口都包括一个发送器和一个接收器。

另外需要提供一个 24V 的直流电压来保证光电模块的正常工作。

在光电模块上带有五个发光二极管, 可以用不同的颜色来指示出光电模块当前的工作状态和可能出现的故障。

14、以太网卡可以工作在半双工和全双工两种模式下。

a. 半双工传输模式信息在两点之间能够在两个方向上进行发送, 但不能同时发送的工作方式。

b. 全双工传输模式信息在两点之间能够在两个方向上同时发送的工作方式。

15、 UPS 不间断电源具有隔离作用,将瞬间间断、谐波、电压波动、频率波动以及电压噪声等电网干扰阻挡在负载之前,既使负载对电网不产生干扰,又使电网中的干扰不影响载。

(ups16、 ATR 列车自动调整功能是在 ATO 模式下, 通过列车实际运行时分与计划时刻表内的运行时刻比较,用 ATP 报文把相应的计算结果经过轨道电路传递给列车。

同时控制运营停车的释放,更改列车发车时刻,达到调整列车在站内的停留时间。

17、配置 TCP/IP参数的操作主要包括哪些方面?答:配置 TCP/IP参数的操作主要包括三个方面:指定本地机的 IP 地址及子网掩码、指定网关和域名服务器地址。

18、串行数据通信的方向性结构有哪些?答:串行数据通信的方向性结构有 1单工 2半双工 3全双工。

19、简述二进制数、八进制数、十六进制数转十进制数答:公式:二进制数、八进制数、十六进制数的各位数字分别乖以各自的基数的 (N-1次方,其和相加之和便是相应的十进制数。

个位, N=1;十位, N=2...举例:110B=1*22+1*21 +0*2 0 =0+4+2+0=6D110Q=1*82 +1*8 1 +0*8 0 =64+8+0=72D110H=1*162 +1*161 +0*160 =256+16+0=272D其中 B 表示二进制数, Q 表示八进制数, H 表示十六进制数, D 表示十进制数。

简述 ATP 保护区段的长度与防淹门的位置关系。

(高级答:如果防淹门在计算的保护区段内, 则只有当防淹门在开门状态并且没有请求关门的情况下,提供的保护区段才是有效,,列车才能进入站台停车。

如果在计算的保护区段外,则保护区段无须考虑防淹门的状态。

20、排列一条经过防淹门的进路, 当信号机开放后, 联锁接收到了来自防淹门的“请求关门” 指令,联锁将如何进行处理:(高级答:1首先关闭并封锁始端信号机;2取消进路。

如果接近区段无车是,则立即取消进路;否则延时 30s 取消进路;3检查隧道区域轨道电路是否有红光带,如果没有红光带则立即给出“关门允许”信号; 否则,联锁不给出“关门允许”信号,需要防淹门操作人员人工确认列车运行情况,并依据有关操作规定人工关门。

21、 LED 信号机室内驱动采集模块不能正常工作,可能的原因有哪些?(高级答:1驱动模块故障2驱动模块插槽故障3 LED 信号机室内至室外电缆绝缘过低4 LED 信号机内回路绝缘较低22、 ZXZD-30型便携式转辙机测试仪使用注意事项(1在每次使用测力仪前必须检查测力仪的电量是否足够,检查测力仪的日期设置是否正确。

(2 由于测力仪只能保存 50条测力数据, 因此在每次道岔测力作业前要将测力仪里原保存的数据清除, 这里指的是清除前一天的测力数据。

注意的是执行清除操作会使测力仪里保存的测力数据全部清除, 因此在执行清除操作前必须确认已将测力仪里保存的测力数据上存到电脑里。

(3在做完道岔测力作业后,检修人员要及时将测力数据上存到电脑并保存好,保存的文件名的格式统一为测试的日期 +站名,如“ 2011-02-28三元里”。

(4注意的是在使用电脑的测力仪软件查看测力数据时,在导入所查看的测力数据并查看完毕后, 如需再查看另一测力数据时, 必须完全退出关闭测力仪软件后再次打开测力仪软件, 然后才导入另一测力数据进行查看, 否则会由于该软件存在的缺陷导致后一测力数据会覆盖前一测力数据, 特别是查看完其它的测力数据后不要马上查看临时数据库和历史数据库的测力数据,必须要退出软件再重新运行软件后才查看。

(5由于仪器出厂时厂家已经对传感器进行了校准,因此除非必需,普通的检修人员请不要执行传感器的校准,以免影响仪器测量的结果。

(6测试完毕,装回原转辙机动作杆与动作连杆处的销子时,务必安装牢固和开口销安装齐全,以免影响第二天的运营。

23、什么是光功率计,光功率用什么单位衡量?光功率计是指用于测量绝对光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗的仪器。

光功率的单位是 dbm, 发光功率减去接收灵敏度是允许的光纤衰耗值 . 测试时实际的发光功率减去实际接收到的光功率的值就是光纤衰耗 (db24、无线频谱仪的工作频率范围是多少?信号屏蔽门设备检修中一般设置为多少?无线频谱仪工作的频率范围是 100khz 至 6Ghz 。

一般设置的扫描频段是从 2.4至 2.4835GHz 。

25、车辆段与正线的接口关系。

车辆段与正线联锁的接口,主要实现以下联锁关系:1不能同时向对方联锁区排列进路。

并将本方排列进路的信息传送给对方。

2如果本方的轨道电路作为另一方联锁区的进路的一部分,则必须传给另一区,以进行进路检查。

3如果本方的进路包含另一方联锁区的轨道电路,则必须将本方进路的排列信息传送给另一区并要求另一区排列出另一部分。

4为了减少对咽喉区的影响,列车在正线车站入段时,必须先排列车辆段接车进路 , 然后才能排列正线车站的入段进路。

26、车辆段与试车线的接口关系。

车辆段与试车线的接口,主要实现以下联锁关系:1 车辆段联锁应安全地读取“试车线请求”和“取消试车”的信息,车辆段联锁认为安全的条件下才输出允许命令。

2 在试车线上的道岔直接由车辆段联锁控制和监控, 确保在试车期间试车线上道岔的正确位置和锁闭状态。

3 车辆段联锁应能检测到试车线上每个 FTGS 轨道区段的占用 /空闲状态, 轨道空置情况的指示在试车线控制盘上显示。

27、 ATP 车载单元给出允许开门的条件:ATP 车载单元只有列车停在车站、列车停稳和列车停在停车窗内三个条件同时满足时才给出允许开门。

28、列出 ATP 车载单元与车辆的接口(外部静态输入部分:1 主控钥匙开关;2 门控接点;3 ATO 启动按钮;4 ATO 释放;5 RM 按钮;6 强行开门按钮;7 车辆的紧急制动状态;8 自动折返按钮。

29、列出 ATP 车载单元与车辆的接口(外部静态输出部分:1 紧急制动;2 允许开门(允许开左门和允许开右门;3 ATP 安全责任;4 牵引释放。

30、 ATP 对站台屏蔽门的监督功能包括:ATP 轨旁单元从机电方面实时不间断的读取站台 PSD 状态信息,在车站范围内的轨道电路,会向列车发送停车信息及 PSD 状态信息。