• （3）控制基标和加密基标的位置设计未能 充分考虑现场施工实际困难；二号线在道床 设计时采用的是中心水沟模式，在轨道施工 过程中需要支设水沟模板并固定，但是因为 设计要求控制基标必须设置在道床中心，因 此经常和模具发生冲突，而造成损坏，从而 影响施工测量精度。建议改为控制基标仍采 用原设计，放在道床中心，而加密基标不做 硬性要求，便于现场施工。同时，对基标的 材质也更改为不锈钢材质，防止丢失破坏。
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④对于沿线的地裂缝地段，要提前做好施 工调查，主要要与轨道施工单位和土建施 工单位共同核实现场实际的地裂缝间距， 并及时与轨道工点设计进行沟通，提前做 好配板调整和异形板生产工作，防止延误。
• ⑧加强施工过程监控，尤其是基础的基底 凿毛、防迷溜端子的焊接以及特殊变形缝 跨缝板下道床的施工控制。 • ⑨加强与技术处和工点设计及后续施工管 理单位的横向联系。 • ⑩树立较强的大局意识和服务意识，尽可 能做到现场问题“小事不过夜、大事不超 过三天”的工作作风。
• ⑤加强沿线变压器的调查工作，提前提醒施 工单位做好相应准备。 • ⑥充分调动施工、监理单位的主观能动性， 加强对外协作。 • ⑦加强施工过程中技术管理工作，特别是要 加强对施工单位的技术交底记录的检查和监 理人员旁站日志的检查。
以上是我对轨道施工管理过程中 诸多问题的一点漏见，不足之处， 请大家多多指正！
谢谢大家！
二、施工单位施工过程中的亮点 和不足。
（一）亮点
• 西安地铁二号线轨道施工的单位为中铁一 局新运工程公司和中铁十一局第三工程公 司，分别为中国工程总公司和中铁建筑总 公司的铺轨先锋，总体上来看，二者的技 术实力和管理实力是相当的，都能够按照 业主的要求忠实履行施工合同，圆满完成 任务。具体表现在以下几个方面：
• （1）地裂缝地段道床形式的设计方面有些 刻意最求高新技术，而增加建设成本和增加 维修难度之嫌，同时在穿越地裂缝影响段的 道床结构型式设计方面考虑还不够周全，主 要反映在： • ①框架板道床设计时未考虑横向变形的调 整方案，导致地裂缝两侧土层发生很想错位 ，导致地裂缝段轨道施 工会受制于土建结构施工影响，如果发生土 建施工误差（如F2\F3地裂缝段）或土建
• 2.在应对穿越地裂缝影响段的一般倒床设 计时，首次将高速铁路设计施工中采用的 可调式框架板道床引入地铁轨道设计当中， 以应对因地裂缝两端土体变形对道床的影 响，在地裂缝两端土体发生竖向位移时， 可对到床高度进行适时调整，保证了线路 的平稳性。
• 上述设计应该说较多的考虑了西安的地理 环境和人文环境，观念是比较超前的，也 是符合地铁公司建一流地铁的主导思想的。 但本人认为设计过程中也存在一些不尽人 意的地方，主要体现在：
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3、施工过程中需要加强如下几项工作： ①加强与土建单位联系，尽快开展衔接测 量和判定工作，防止衔接判定工作延误施 工进程，必要时场地移交与限界判定可同 步进行。 ②敦促施工单位做好施工前的测量放线、 临电敷设、龙门吊走行轨安设工作。 ③加强铺轨沿线线路调查工作，对于有预 铺要求的道岔、停车线、浮置板倒床垫层 施工地段还需材料进场线路调查工作，对 于沿线的竖井数量、位置、大小、可使用 时间做到心中有数。
1、基地建设、进场准备和人员 组织上十分积极。
• 二号线轨道施工开始时面临着土建尚在进行后期施 工，许多地方二衬还没有做完、盾构管片的手孔封 堵也都还没开展、铺轨基地移交困难重重。但是， 我们两个普贵单位进场后，立即开展轨道施工前的 各项准备工作，积极主动同各方联系、解决场地问 题、用水用电问题，人员设备均能按照规定时间进 场，为轨道施工正常开展做好了施工前的各项前期 准备工作。
浅谈西安地铁二号线轨道施工过 程管理中的亮点和不足
轨道施工管 理交流会材料 工程一处 苏建国
.概述
西安地铁二号线轨道一期工程北客站~会展中心站（含 后配线）段施工于2009年6月20日进场，至2010年3月15日 实现全线短轨通，5月28日顺利实现长轨通，历时361天。 在整个施工过程中，本人作为业主代表，主要负责施工现 场质量、安全、进度管理和计量、签证工作、与前期土建 单位及后续施工单位场地协调和设计联络工作。回顾轨道 施工的全过程，我们可以发现在施工中我们有很多的亮点， 但也存在不少需要进一步改进的地方；下面我将分别从贯 穿施工全过程的设计、施工、技术、管理和变更计量签证 等方面取得成就和不足分述如下：
（2）技术管理跟不上。
• 由于技术人员本身技术水平不高或者是由 于技术交底不到位、现场卡控不严格等原 因，我们在二号线轨道施工过程中发生了 某些区段用错减震垫板、在施工时将轨节 曲向钉错以及道岔组装浇筑完毕后因早期 测量放线位置错误而拆除重做的情况发生。
3、大局意识欠缺、主动性有待加强
• 施工单位与前后进场施工单位及产权单 位的协调不够积极，等靠思想严重、全局 意识不好。尤其是安装装修单位和系统安 装单位进场后的配合做的不够好，很多施 工单位都只重视自己所负责施工的单位工 程的进度，不考虑后续施工单位的配合， 甚至出现可以刁难的现象，对二号线的全 局通车产生一些不利影响。
四、轨道施工业主代表今后施工 需要注意的管理问题
• 1、加强自身技术学习，了解目前国内国 际上轨道施工方面的先进工艺和先进设备、 材料。并尽可能在西安地铁加以推广。 2、在施工准备阶段，要运用一定的管理 手段充分调动监理单位的积极性，敦促施 工单位进行施工前期人员、物质、设备准 备和基地建设工作。加强对施工单位人员 和监理人员的资质审核工作。
一、设计方面
• 由于西安特殊的地理环境和土壤结构，导 致地铁二号线沿线多次穿越古城墙、钟楼、 陕西省广电中心大楼、电视塔等有特殊减 震要求的国家重点历史文物保护文物建筑 ， 十次穿越地裂缝地段，设计难度较大。
• 1.为了降低地铁车辆运行过程中产生的无法 避免的震动传播对上述古建筑和有特殊减 震要求的建筑物的影响，设计单位在设计 过程中即引进了国内外技术较为成熟的刚 弹簧浮置板道床，部分吸收车辆震动能量， 降低震动对上述建筑的影响。
2、施工组织方面能够开动脑筋，针对西安地 铁施工实际，研发或引用一些先进的施工工艺。
• 在刚弹簧道床轨道施工过程中，轨道一标基地钢 筋笼整体预制、工程车运输、现场吊装铺设的工 法，大大加快了刚弹簧浮置板铺设速度；在中心 水沟模板支设方面，轨道二标采用的6m槽钢双侧 铺设，槽钢间用可调式杆件连接的施工工法对于 保证中心水沟表面顺直度和平整度有很大的帮助； 同时轨道二标在整体道床防迷流钢筋收集网的制 作方面采用的地面制作，地下机械一次性铺设等 工艺，即可节约人力，又能大大提高施工速度。
三、监理工作
• 1、好的方面 • 二号线轨道监理单位能够按照监理合同 和地铁公司意见配备相应监理人员，能够 对轨道施工中的质量、安全、进度等工作 进行有效控制，取得了较好成效，对二号 线顺利贯通起到了应有的作用。
2、需要加强的地方
• ①进一步加强自身管理，树立现场服务意 识和大局意识。 • ②加强试验检测监理工程师以及专业监理 工程师的技术培训，提高技能，预防施工 单位差、错、漏等情况的发生。 • ③进一步强化建立人员本身持证上岗制度， 提高业务水平。
3、都很重视安全文明施工。
• 都很重视安全文明施工。轨道施工从始至 终，由于施工单位安全卡控做的比较到位， 两个标段均未发生一起伤亡事故。 上述几个方面为轨道施工单位值得表扬 的的地方，并建议在今后施工中进行推广。
当然，施工单位在施工过程中虽然有许多 亮点，也存在一些需要改进的地方，主要表 现在以下几点： • （1）施工组织上还不够严谨，都还有较大 潜力可挖。各顺接工艺的连续性不强，工 序的安排不尽合理。
• 结构设计考虑不周（如F10地裂缝段）造成 缝间距不能够是每块板的整数倍时，轨道 施工需要临时配板和等待厂家生产，影响 轨道施工进度。 • ③大断面商砼计算未能与土建工点设计对 接，造成商砼计量误差较大。
• （2）在防迷流接地端子设计上过于保守，而未面 全考虑施工难度和维护成本；西安地铁二号线在 防迷流端子的设计上采用了一贯的的红铜板材质， 施工过程中只能进行现场热焊工艺，由于该焊接 工艺属于特种焊范畴，对焊接人员技能要求较高， 并且现场需要使用氧气、乙炔等高压燃气，安全 隐患较多，焊接速度也很慢，对后续施工影响较 大；而且由于红铜售价较高，加上施工过程中和 施工后丢失非常严重，补做也很困难。增大了维 护难度和维护成本。经过调查，现在北京、上海 等诸多城市地铁在防迷流端子的设计上已经采用 钢板，完全可以满足防迷流要求，而且还能降低 后期维护费用，加快施工进度。