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汽车客运站设计

于30%; • 所有面积均以轴线计,总建筑面积
误差应小于5%。 • 注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚)
• 10.27 讲题、布置任务
• 10.27——11.10一草阶段 10.27-11.3调研 11.3 交调研报告 11.10 交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)
• 认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求;
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车 发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。
站前广场
• 站前广场是站房与城市道路间 的过渡空间,主要起到人流和 车流集散的作用。
• 面积指标可以按旅客最高聚集 人数每人1.2㎡~1.5㎡
站前广场应明确划分车流和客流路线, 避免交叉
• 客流组成可分为旅客、接送客 及过路客三类
• 车流主要包括自驾车辆、出租 车辆和城市公交车辆流线。
• 工作人员流线应尽量与旅客流 线分开,并设置单独的工作人 员出入口。各区域之间的车行 和人行流线应尽量避免交叉
乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置,均设有直接对外出 入口,售票与托运共用一厅,并通过穿行通廊与候车大厅相连。
• 淮安汽车站平面图,该客运站设计时总图布局中对长、短 途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的 处理,短途车在干道一侧以安全岛相隔,站台与停车位相 平行,方便上车,便于出车,为旅客和司机提供了便利条 件。
2、汽车客运站的规模 一、规模等级:通常以设计年度平均日旅客发送量(指的是车
站设计年度平均每天始发旅客的数量)为衡量标准。依据中 华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要 求》JT200-2004,车站等级划分为五个级别以及简易车站和 招呼站。
二、发车位数 • 车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最
• 站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、 服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。
站前广场上的流线组织——三种分流方式
• 左右 分流
• 前后 分流
• 立交 分流
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1、海口汽车客运滨崖站流线图
第三章 汽车客运站站房建筑设计
第一节 平面功能组成与布局 • 主要分为旅客使用空间与站务空间。 • 旅客使用空间基本构成主要包括票
高聚集人数计算出日均发车班次,从而确定发车位数。
三、占地面积: • 车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定 • 客运站的最佳建筑规模应满足下列要求:
1. 服务设施完善,满足客运和货运的需要,为旅客提供安 全、舒适、方便的候车环境; 2. 使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续; 3 .有助于提高经营管理水平,提高营运效率,加速客车周 转,降低运输成本; 4.造价低,投资少,工期短,节省能源及原材料; 5.多功能,综合性经营,各项收入多,经济效益好; 6.维护费用低,管理费用低,投资回收期短。
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分,供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地,其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等,按不同的功能独立 或组合设置,其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑,因为站内设加油站,消防 要求较高,占地较多。一般多在客运站 区外单独设置,并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求,选在交通便 利的地方。
• 11.10——11.24二草阶段 11.24 交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)
• 11.24——12.8定稿图 12.8交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各层 平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济 技术指标、制作正式模型等)
• 11.24——12.8二草阶段 12.8 交二草草图,做二草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等)
• 12.8——12.22定稿图 10.27交定稿图,做定稿汇报(要求按正式图比例要求绘制:总平面、各 层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经 济技术指标、制作正式模型等)
单独设置候车室,并有专用厕所和专用检 票口,优先上车。 • 行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰, 以保证人和物的安全。 • 内部工作人员流线应有其内部的交通联系 空间,不宜与候车厅旅客人流混杂
重庆客运站 人流分析
第四章 汽车客运站主要用房设计要点
1、售票处 由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
各种分析图指
• 功能分区 • 空间组合 • 景观分析 • 交通分析(人流及车流的组织、停车
场的布置及停车泊位数量等) • 绿地布置 • 地形分析 • 日照分析 • 分期建设等。
深圳文锦渡客运站设计方案二分析图
深圳文锦渡客运站设计方案一分析图
第二部分 汽车客运站设计
第一章 汽车客运站设计概述
1、汽车客运站的含义与特点
• 交通运输分为:客运和货运两种方式 • 客运分为:公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运 • 本课题为公路汽车客运站 :主要针对城市对外交通的公路
客运方式,即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运, 通常具有固定的班次和营运时间,不涉及城市内部的公交 汽车站 • 客运站是主要从事客运业务的基本营运单位,其主要任务 是: • (1)办理一切出行手续,如发售车票,办理行包的收运、 保管、装卸、发送和交付; • (2)组织旅客有秩序地候车,并做好检票、验票等工作, 组织安全迅速地上车; • (3)为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利 条件。
汽车客运站设计
建 筑 设 计(二)A -2
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设 计知识;
• 掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局, 处理好建筑与城市空间环境的关系,结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;
总平面功能关系图
1、总平面功能 组成与布局
• 公路汽车客 运站一般由 站前广场、 客运站房、 停车场区、 附属建筑等 功能区组成。
• 功能布局一 般为前站后 场的模式
重庆南坪站总平面图
• (1) 站前广场:是作为乘客进出站和人 流集散的场地,从规划角度讲,站前广 场是公路汽车客运站必不可少的部分。
一字式站台 弧形或扇面式站台
锯齿式站台 分列式站台
第五章 汽车客运站停车场区设计
一、停车场的类型 • 地面停车场 • 多层停车库和地下停车库
一般柱网不应小于12米,如车 长达12米时,柱网不应小于15 米
旅客下站区
• 一、二级客运站还应设置下车站台, 供到站旅客停靠下车。下车站台应与 站房或发车站台相结合,设置单独的 出站口通向站前广场,并应与行包提 取厅有紧密的联系,利于引导人流迅 速疏散出站或转车。不应允许人流在 停车场内逗留,出站人流不应与进站 车流形成交叉。
• 站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置,包括:
候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房(托运、提取)100150小件寄存处15 站台 问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员 室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭 厕所 其它用房 • 行政办公用房包括:(500m2)包括:
赣州汽车客运站平面图
候车厅、售票处和行包房的关系
行包房的托运处和提取处 在站房建筑中的布局示意
第二节 流线分析与流线组织
• 原则上应避免人流、车流和货 流交叉混杂,力求做到路线短 捷、顺畅,保证旅客能迅速、 方便、安全疏散。
• 按流线方向,流线可分为进站人流和出站人流
按流线的性质,又可分:
• 普通旅客流线 • 特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客
• 12.22——12.29绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照 片(不少于3张)组织进图幅中
• 12.31 下午16:00交图、交正式模型。
图纸要求
• 设计文件深度参照《建筑工程设计文件部
• 总平面图 1:1000; • 设计说明、技术经济指标、各种分析图; • 各层平面图,主要立面、剖面图,1:200; • 表达设计意图的细部大样; • 建筑透视表现图、主要空间透视图 • 模型照片。
务、候车、行包服务、站台及相关 附属功能等部分, • 站务空间细分为旅客服务部分,行 政办公、安全保卫、服务性单位等 各项辅助及内部管理部分及车队与 保修等技术服务部分
流线关系示意图
注意 1.门厅或过厅 2.候车厅、售票处和行包房的关系 3.站台与有效发车位 4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局
• 12.8——12.18绘制正式图纸,要求彩色手绘A1图,适当构图,将模型照片 (不少于3张)组织进图幅中
• 12.21 下午16:00交图、交正式模型。
进度安排
• 11.10 讲题、布置任务
• 11.10——11.24一草阶段 11.10-11.17调研 11.17 交调研报告 11.24 交一草草图,做一草方案汇报(要求总平面、各层平面、工作模型、 主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明)
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