场的70%~80~，停车场目前除了一般的前后场的设计思路外， 可选择方案有二：
1、向空间发展。
2、站场分设。
（一）停车场面积 （二）停车区设计 一般车宽变化不大，约为2.5m而车变化幅度在8~14m之间， （三）停车方式 （四）停车场设施 1、洗车设施。 2、安全检修台。 （五）停车场的安全和疏散 在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停
第三节电气
汽车客运站电器照明可分为工作照明、站场照明、事故应急照明，疏 散照明和清扫照明等。
实例
北京六里桥长途客运中心
东莞长途客运站
上海恒丰路路高速客运站
韩国
二、行包房与其他空间的关系 三、行包流线
第二节行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行
包房提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。
行包托运处面积=托运面积+托支运行包房面积+行包库房面积 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包库面积、0.5㎡/件×旅客最大候车人数×0.2件/人次+15㎡ 托运单元数：一级站2~3个，二级站2个，三、四级站1个 行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.600m×有效发车位
汽车客运站设计
2020年7月18日星期六
第一章 概论
第二章 规模
汽车客运站站级 表2-1
规模 一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量 10000-25000 5000-9999人次 1000-4999人次 1000人次以下
接行政级别划分站级 表2-2
规模 一级站
二级站 三级站 四级站
中距×有效发车位数。
第三节行包装卸廊
第四节托运口及提升设施
一、托运口 工作面最小净宽为3.3m。托运口按站级一般可采用敞开式或窗口
式。无论采用敞开式或窗口式，一般托运口台面高度不宜大于 0.5m。
二、提升设施
第八章 站台、有效发车位
第一节站台
站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车
站址所在地行政级别 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
乡、镇人民政府所在地
基建概念站级 表2-3
规模 一级站
有效发车位 20-24个
二级站
13-19个
三级站 四级站
7-12个 6个以下
旅客站房的基本房间分类、组成及设置条件参考表 表2-4
五、合理布置绿化
六、处理好站场排水
第五章 候车厅
一、候车形式 二、候车厅面积 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1-1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.10m2/人 三、候车厅的功能关系 （1）检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 （2）候车厅为旅客创造必要的服务条件。 （3）候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。天然采光
第三章 选址
汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计
一、高差处理 将售票室地坪抬高300~350mm，
使旅客和售票员视线处在同一视 平线上。
二、局部照明 三、语言传导 四、窗口构造
第七章 行包业务
第一节一般要求
一、行包房的设置及其流线
行包房按业务内容、一、二级站应分别设置行包托运处和行包
提取处，三、四级站由可合并在同一空间，行包业务一般由托运 （提取）厅，行包房和行李装卸廊三部分组成。
第一节防火
候车厅体积超过500㎡时，应设室内消防给水设施。
第二节疏散
安全出口的宽度，亦明确规定为1.40m.
第十二章建筑设备
第一节给水排水
男、女厕所及 洗台设备计算表
第二节采暖通风
采用机械通风时，其换气次数不应少于10次/h，排风量2/3上排，1/3 下排。厕所则应设机械排风，其换气次数不应少于10次/h。
窗地比不应小于1/7的标准。
（4）候车厅室内净高不宜低于3.60m。 （5）候车厅在平面、剖面设计时应避免容易形成声聚集的几何
图形，一般容积控制在3.5-5.5m3/人较好。
第六章 售票处
售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成，按丫
级可参照表6-1所列设置。
各级售票处的空间组成
标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；
7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙
、沼泽地段和泥石流扇积区。
第四章 总平面
一、符合城市规划的要求
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求
三、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆 及行包流线的交叉
四、站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用 地
第二节有效发车位
具有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有发车位的功能，
称之谓有效发车位。有效发车位必须满足下列三项要求：
1、有效发车位必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台
，通向指定待发客车。
2、有效发车位可行包装卸廊， 3、有效发车位必须设置雨棚
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地约为整个站
车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
（六）停车场的竖向设计、铺地材料、绿化和减噪等。 1、坚向设计 场地坡度不应小于5‰ 2、铺地材料 3、停车场绿化 4、停车场降
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，在功能上属完善主体
建筑正常营运所需的设施、设备而建的建筑。
第十一章 防火、疏散
售票厅
一、二级 ●
三级
●
四级
▲
售票室● ● ●Fra bibliotek票据库
● ●
办公室
●
○
图例：●应设 ○宜设 ▲可与候车厅合用
第一节售票厅
售票窗口一般按每120人设置售票窗口一个，
不足的尾数，亦可按一个计。排队区可按89M设置，售票厅不就兼作过厅。
第二节 售票室
售票室工作面长应不小于1200mm
，室内进深不小于4000mm，售票 面积指标为每一窗口不小于5㎡ 计算。在设计时应注意的事项可 分下列几方面：
区有安全感的重要设施之一。
一、站台平面 （一）一字式
候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。一
字式站台其特点是构造简易、功能通顺，也是一般设计汽车客运 站站台的首选方案。
（二）锯齿式 （三）弧形扇面式 （四）分列式 二、站台柱网、柱距 为此规定柱间净宽不应小于3.5m， 三、站台雨棚