可降解泡沫材料—— 重量轻：因EPP的相对密度小， EPP 相同发泡倍率下比其它发泡
材料轻。 发泡倍数范围大：从低倍数8 倍到高发泡倍数45倍，而且 都具有良好的缓冲性能和绝 热性能。 无毒性，不含有毒的发泡剂 和助剂，对人的生理无害。 环保性：EPP是非交联发泡体， 无毒、100％可降解，可回收 再利用，节省能源和资源。
天然纤维代替合成纤维
• 在自然条件下 ,合成纤维需要很长时间才能降解 , 不利于环保 ,解决此问题的方法之一就是用纤维素 纤维部分替代合成纤维。纤维素纤维供应量大 ,可 回收利用 ,易降解。天然纤维素如棉、洋麻、黄麻 和亚麻与一定量的热塑性合纤混合使用可以开发 出用于汽车内饰的低成本非织造复合材料。汽车 墙板、车顶、主体结构的内衬、行李架等都是运 用不同的热成型技术制造而成 ,具有优良的形状稳 定性和柔软、有弹性的表面。在汽车内饰的非织 造材料中混入纤维素纤维 ,可以有效地提高材料的 可降解性而保持原有的隔音和热绝缘性能。
你能想象这种塑料是用蘑菇的菌丝做成的吗？
• 美国纽约的Ecovative公司 就神奇地利用蘑菇菌丝制 造出可分解的环保汽车部 件 。研发者计划与福特汽 车公司合作，利用蘑菇塑 料生产车挡板、保险杠以 及车门中由石化产品生产 的泡沫塑料及隔热体，这 样可以使汽车实现部分程 度的可降解。相对于传统 的塑料，蘑菇塑料不仅成 本更低，而且可以防火防 水，在到达使用期限掩埋 后一个月左右就能分解 。
生 物 柴 油 和 生 物 乙 醇
生物柴油：利用废餐饮油制造生物柴油是我国发展 的一个方向。生物柴油是从数种农业原料油中经过 低碳醇交酯化生产的柴油燃料代用品的通称。这些 农业原料油有大豆油、油菜籽油、玉米油、棉籽油、 花生油、葵花籽油、棕榈油和椰子油等,也可以是回 收的食用油和动物油,其中绝大多数使用植物油为原 料。 石油是地球上宝贵的不可再生资源，因此能源的可 持续性发展一直是科学家所关注的重要问题。近年 来，燃料乙醇做为绿色可再生能源成为汽车制造商 关注的热点。车用乙醇汽油是在汽油中加入适量燃 料乙醇形成的混合燃料，可以代替部分汽油。而燃 料乙醇是一种绿色可再生资源，随着科学技术的发 展，粮食和各种植物纤维都可以加工生产出燃料乙 醇，燃料乙醇的原料来源相当丰富，而且可以循环 再生。
美国麻省理工学院研制的液体金属制成的生态环保的大 型固定电池组，能贮存大量风能或太阳能等绿色能源， 可以充当医院等单位的备用电力
半固态液体电池芯更换非常容易，只需为抽离电池内部 耗光电能的“旧”电解液，再注入新电解液即可，短短 几分钟就可让耗光电能的电池重新充满能量，不需要大 的更换站，车主可根据需要自行更换。
使用寿命长，大量运用在物 流资材方面，可多次回收循 环利用。
半 液 态 电 池 与 液 态 电 池
任何电池，固体、液体或固液组合电池都只能贮存化学 能。为了贮存化学能，任何电池得有三部分组成――阳 极电极、阴极电极和阴阳电极之间的膜构成。液体电池 则不同，其阴阳和膜都是液体的，且都是炽热的熔化的 像稀泥似的液体
汽车保有量
• 自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003 年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万 辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时 间。2010年，我国汽车的保有量达到了辆。 截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19 亿辆
• 根据盖世网的消息，截止2011年8月16日， 全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、 卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10 亿辆。
汽车污染
• 汽车尾气污染（主要污染物为碳氢化合物、 氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅 化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起 光化学烟雾） • 材料污染（不可降解材料，产生有毒气体， 对生态环境破坏的材料） • 噪音污染等
汽车废弃材料
合成纤维
• 近年来轿车和轻型卡车的年产量和销售量 猛增。通常一辆轿车的内部需使用大约 18㎡由合纤制成的不同类型的非织造材料。 报废时车的金属部分被切碎并回收利用 ,而 非金属部分则丢弃在垃圾场中。众所周知 , 在自然条件下 ,合成纤维需要很长时间才能 降解 ,不利于环保 。