更换新磨擦衬片的工作步骤为：
(1)去除旧磨擦衬片 用比铆钉杆直径略小的钻头钻去铆钉尾部的一端，然 后用冲子冲出铆钉。 (2)检查花键毂 检查从动盘花键轴花键齿的磨损程度和从动钢片与从 动毂是否铆合紧密，如不符合规定，进行更换或重新铆合。 (3)检查从动盘钢片 拆除旧摩擦衬片后，检查从动盘钢片的翘曲，必要时 进行校正。如图12-2、12-3
结构分析

1.压盘要有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不 允许做径向运动。
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。

3.分离杠杆运动干涉及其防止

二、膜片弹簧离合器构造与原理
1、膜片弹簧离合器的构造与工作原理： 膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分A和分离指部分B 所组成（如图8-2b）；某微型汽车的膜片弹簧离合器（如图8-2a）所示。
图8-2
汽车膜片弹簧离合器
在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状 态， （如图8-3a所示）。此时离合器盖与飞轮安装面有一距离L。当将离合器 盖用螺钉固定到飞轮上时（如图8-3b）。当分离离合器时，分离轴承左 移（如图8-3c）。
摩擦片式离合器组成

离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵 机构四部分组成。 1.主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这 部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠 螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动 片传递转矩的。
2.从动部分


从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成， 它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的 输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘 毂三个基本部分组成。

3.压紧机构

压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成， 与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依 托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和 盘压间的从动盘压紧。

螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布置两 种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中 央的离合器称为中央弹簧离合器。

4.操纵机构

操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度 的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离 杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离 杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、 回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳 外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
1-卡尺；2-膜片弹簧 3-压盘；4-膜片弹簧高度 图 膜片弹簧高度的检查
1-卡尺；2-膜片弹簧 图 膜片弹簧小端磨损的检查

③目视法检查离合器盖弹簧有没有变形、 是否在同一工作平面，否则更换离合盖 （如图8-13）。
图8-13பைடு நூலகம்
检查膜片弹簧


（3）修理 膜片弹簧：高度发生变化，表示弹簧 弹力不足，必须更换。用卡尺检查膜片弹 簧高度，与标准高度相差应不大于0.5mm。 螺旋弹簧：自由长度、垂直度、弹力不 符合要求，分离杠杆等件出现磨损和变形 时，应换件修复。
图12-5
从动盘端面圆跳动的检查
2．压盘与离合器盖 （1）常见损耗：压盘工作平面的磨损、烧蚀 是主要形式，其它还有表面刮伤发生裂纹和翘曲 变形。离合器盖主要是变形和裂纹。 （2）修理 压盘工作表面损坏不严重,可用砂纸或油石打 磨光。擦伤的沟槽深超过0. 05 mm,翘曲超过 0. 20 mm 时, 应车光或磨光。压盘光磨后,其厚度应 不小于极限尺寸。 压盘翘曲不超过规定, 超过时可磨平, 但厚 度应不小于极限尺寸。如东风EQ1090 压盘平面度 超过 0. 12 mm 时, 允许磨削平面, 但磨削总量 不应超过 1 mm, 磨削后的离合器总成与曲轴组合 后, 应重新进行动平衡。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受 到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的 从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合， 这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往 往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再 将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两 侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接， 这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分 被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
图8-3
膜片弹簧离合器工作原理示意图
三、从动盘和扭转减振器
1、从动盘的结构和组成： 如图8-4所示，从动盘是由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本 部分组成。
图8-4
捷达轿车离合器从动盘
2、扭转减振器的构造与工作原理： 从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器来传递转矩的，其结构 （如图8-5所示）。
离合器的修理
第一节 离合器构造与原理
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。其功用如下： 1、 保证汽车平稳起步； 2、保证传动系统换档时工作平顺； 3、防止传动系统过载； 其结构型式有： 1、摩擦离合器； 2、膜片弹簧离合器； 3、周布弹簧离合器； 4、中央弹簧离合器。
对离合器的要求




钢板冲压的离合器盖如有裂纹可焊修，如其传 力窗（孔）磨损出现台阶可堆焊，如有翘曲变形 应校正。


安装：
维修后的离合器压盘在组装时，应在离合器 盖和压盘接触的表面上涂上一薄层锂基润滑脂， 以防锈蚀，但压盘工作表面不能有油脂存在。 压盘总成装到飞轮上时，紧固螺栓应交叉拧 紧，以确保安全可靠。 3.压紧弹簧 （1）常见损耗：主要失效形式是弹力减弱、 断裂，膜片弹簧是磨损。 （2）检查
图8-5
（带扭转减振器）离合器从动盘结构图
原理：从动盘不工作时（如图8-6a所示）。从动盘工作时，两侧摩 擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经6个弹簧传 给从动盘毂。这时弹簧被压缩（如图8-6b），
图8-6
汽车离合器从动盘
第二节 离合器的修理






一、 离合器的维护 (1)对国产中型载货汽车的离合器，每次一级维护时，应 检查离合器踏板自由行程。 如广州雅阁轿车要求每6个月或每行驶1000km(以先到的 为准)时，进行离合器踏板高度、推杆距离及踏板自由行 程的检查和调整。 (2) 二维时要检查分离轴承回位弹簧的弹力，还应结合 使用中出现的各种故障，组织对离合器进行拆检，及更换 相关件等附加作业项目。 (3)液压系统放气 当液压系统中有空气时，离合器不能正常工作，踏板弹 力过大，离合器抖动。 当贮油杯中的液面降得很低或拆装液压系统维修后，也 要对液压系统放气。

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有 一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具 有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分 离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转 速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能 力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳 定。 (6)操纵省力，维修保养方便。

(6)铆合摩擦衬片
铆合摩擦衬片时，最好使用铆钉机。将 摩擦衬片放在钢片两侧(埋头孔向外)对正 铆钉孔，用2－3个夹子夹紧进行铆接。一 般采用单铆法(如图12-4)，即一颗铆钉只 铆一片摩擦衬片。
图12-4
铆钉的排列


(7)复检 完成摩擦衬片铆合后，检查铆钉头深度，铆钉有无松 动，摩擦衬片有无裂纹等。 从动盘总成装好后应进行平衡试验。 新的或经修复的从动盘装配前均应按检验其端面圆跳 动（如图12-5），超过允许值应进行校正。 如广州雅阁要求，在距外圆边缘2.5mm处测量的端面圆 跳动量应不大于0.4mm。

放气时，先旋松液压操纵系统工作缸前端的锁 紧螺母，调整螺母，使分离轴承和膜片弹簧分离 指端之间无间隙。先踏几下离合器踏板，并停留 在踏到底的位置，使操纵系统中的制动液有压力。 摘下放气螺钉帽，旋松放气螺钉，使系统中的空 气随油液一起排出。当无空气(或与制动液的混合 物)排出时，迅速拧紧放气螺钉，放松离合器踏板， 使其慢慢回位。如此重复进行3～5次，当放气螺 钉处无气泡时，放气工作即告结束，旋上放气螺 钉帽。重新调好调整螺母和锁紧螺母，调好离合 器踏板的自由行程，最后再调好离合器总泵推杆， 调好踏板总行程。
杠杆外端是做弧线运动，压盘只能做轴向运 动，故产生运动干涉。 解决办法： 支点移动式 重点摆动式 综合式

4.离合器踏板自由行程
离合器踏板自由行程： 分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙在离合器 踏板行程上的反映。

间 隙
原因：离合器使用久后， 摩擦片会磨损变薄导致压 盘进一步向前，造成分离 杠杆顶在分离轴承上，无 法保证离合器正常接合， 造成离合器打滑。为解决 这一问题，分离杠杆与分 离轴承之间要留有间隙。
1-钢片：2-夹模：3-虎钳 图12-2 从动盘钢片夹模
1-扳钳；2-钢片 图12-3 钢片扳钳


(4)选取新磨擦衬片 更换的新摩擦衬片的厚度和直径应符合规定 尺寸。摩擦衬片质量应一致，并且两面应同时更 换。 (5)为新摩擦衬片打孔 先把两片新摩擦衬片放在从动盘钢片一侧， 对正位臵后用夹具夹紧，选用与铆钉孔相适应的 钻头，按钢片各孔的位臵依次钻出铆钉孔，再用 专用钻头按铆钉头的直径钻出埋头孔及通孔，埋 头孔的深度一般为摩擦衬片厚度的3/5－2/3，如 摩擦衬片内不含钢丝，其深度为摩擦衬片厚度的 1/2。


4.分离件 检查分离叉有无损伤和变形，损坏后无 法修复时应换新件。 检查分离轴承是否松旷和有无噪声，如 有磨损或损坏、明显松旷或发卡无法修复 时，应换新件。 分离轴承为含油轴承，一般不必拆卸维 修，也不必在清洗液中清洗，如有脏物， 可用干净的布擦净。