新建京唐城际铁路可行性研究报告（摘要）一、概述（一）研究依据1．铁道部铁计函XX号《关于新建X至X城际铁路X至唐山段预可行性研究报告的审查意见》2．铁道部发展计划司生产计划安排。

（二）研究范围及研究年度1．研究范围X至唐山，含引入X枢纽、唐山地区工程。

（1）京唐城际正线工程X站至唐山站，正线长度160.607km。

（2）引入X枢纽相关工程1）X站东咽喉改建工程2）X站客技站改建工程及与X站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km（3）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程1 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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2．研究年度近期2020年，远期2030年。

（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况…………………………………1．预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性………..二、研究范围、研究年度及预测运量1．研究范围：X站至唐山站，包括X枢纽、唐山地区配套工程。

2．研究年度：近期2020年，远期2030年。

3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。

三、主要技术标准1．铁路等级：客运专线。

2．正线数目：双线。

3．旅客列车速度目标值：350公里/小时。

4．最小曲线半径： 7000米，枢纽地区可适当减小。

5．最大坡度：20‟。

6．到发线有效长度：650米。

7．牵引种类：电力。

8．列车运行控制方式：自动控制。

9．调度指挥方式：综合调度集中。

四、线路走向方案线路自X枢纽X站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。

X 枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专2 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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线间联络线。

线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。

存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。

全线桥梁比约为80%。

五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为314.2亿元。

其中：工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元, 铺底流动资金0.2亿元。

本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工。

六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商X市、天津市和河北省共同筹资建设。

项目资本金按总投资的50%考虑，其中X市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。

资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。

投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。

七、经济评价1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）。

2.国民经济评价：经济内部收益率10.49％，项目可行。

”2．预可审查意见执行情况（1）关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合X铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。

近、远期增加X 开行至唐山的客车对数分别11对、9对，X至X13对、10对，X至曹妃甸13对、15对，远期增加X至X经由唐山-X城际的客车5对，合计较预可研增加37、393 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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对。

其他按审批意见执行。

本次研究年度客车对数如下。

京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对我国目前开行的动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。

本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600人。

客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.7~0.8间。

客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.10。

X市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。

旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。

研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。

表1-2-164 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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旅客列车开行方案（旺季）5 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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表1-2-17旅客列车开行方案（淡季）非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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（单向）。

X枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表1-6-1。

方案技术经济比较表详见表1-6-2。

表1-6-1方案优缺点分析表9 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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推荐意见：虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了6.27km，X站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较Ⅰ方案节省86851.6万元，但Ⅱ方案城际、普速和市郊共线运营，X至X东区间近、远期分别开行156和214对旅客列车（未含市郊列车近20对），远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高；而Ⅰ方案线路顺直、平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减10 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入X站的Ⅰ方案。

附件一：引入X枢纽设计方案11 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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12附件二：X 站平面图13 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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14附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图（略）非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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15附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图16 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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17附件七X铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程X站至唐山站，正线长度160.607km。

引入X枢纽相关工程1）X站东咽喉改建工程2）X站客技站改建工程及与X站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程线路走向线路自X枢纽X站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。

X枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。

本线共有车站7个，其中新建车站5个，X站、唐山站为既有车站，平均站间距为26.77km。

本通道客车分为本线旅客列车、跨线旅客列车。

本线旅客列车和经由津秦、18 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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京广等客专及京张、唐山~曹妃甸~X等城际转至本线的跨线列车均采用动车组，速度等级均为350km/h。

近期开行109对动车组，其中本线车28对；远期开行145对动车组，其中本线车35对。

京唐城际各车站设计方案（1）X站1）X站设计方案X站既有站规模为8台14线。

本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列4线引入，车站东咽喉区进行改造，由5线咽喉区扩建为8线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。

2）X客技段设计方案经检算，既有X客技段检修、整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有X客技段北侧增设洗车线1条，配1600m2洗车库1座；设踏面诊断线1条，配160m2诊断库1座。

3）X站过渡工程设计方案第一步：将京沪线的客车改由X南站进行办理，封锁X站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。

封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。

第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接X客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段、车辆段的正常使用。

同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。

第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线、京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。

同时封闭一、二、三、四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第四步：北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路19 非官方，车迷总结，请以最后官方公布方案为准。

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正线，还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。

全部开通X站（2）通州站根据京唐城际线通过客车近期109对（远期145对）要求，考虑通州为X 市通州区是以X市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为4台6线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用650m，站台按450×11.5×1.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各1座。

在京唐城际车场东端设有综合维修工区1座，工区设联络线与车站相连。

工内设有大机停放线1条，有效长度250m；作业车停放线和确认车停放线各1条，有效长度均采用120m。

通州站由北向南依次设京沈客专场（2台2线）、普速车场（2台2线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用）、京唐城际场（4台6线），保留通州东货运车场。

（3）香河站本站为中间站，车站中心里程为CK61+000，站房设在右侧（南侧），站坪坡度为1‟下坡。

本站设到发线2条，有效长度满足650m；车站两端咽喉区各设1组渡线组成大“八字”渡线，渡线开口朝下。