瀑布大道全线共设 4 个坡段，道路最大纵坡为 3.55%，最小纵坡为 0.2%，
竖曲线最小半径为 1000m。
4.5 横断面设计
道路横断面设计在考虑道路的交通需求和交通性质的基础上，根据以人
为本、节约资源、可持续发展的原则选择合理的断面形式，并结合景观绿化
的要求进行设计。
瀑布大道为乡镇支路 I 级，采用双向两车道，道路标准路幅宽度为 24m，
BZZ-100 型标准车 6 度构造设防
4.3 平面设计
双向两车道，道路标准路幅宽度为 24m，设计车速 60km/h。全线平交口
1 处（起终点），设平曲线 3 处，最小平曲线半径 80m，按规范设置超高和加
宽。
4.4 纵断面设计
本项目位于居住区范围内，纵断面设计除受周边已建或已设计道路控制
外，重点考虑与居住地块平场标高的结合，以利于居住地块的综合开发。
四、道路工程设计
4.1Байду номын сангаас设计原则 4.1.1 平面设计原则
（1）服从城市规划设计，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市 交通、等功能，维护城市规划布局的合理性、完整性。
（2）遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则，结合地形地貌、工
程地质及地物等控制因素，尽量减少工程数量，以获取最大的工程经济效益
和最佳的运输经济。
处理。 填方路堤： 本着节约造价，考虑周边地块的开发，有放坡条件的填方地段一律采用
分级放坡形式，填方高度小于 10 m 按 1:1.5 放坡，填方高度大于 10m 采用 分级放坡，每级按 10 m 分级，第一级按 1:1.5 放坡，第二级按 1:1.75 放坡。 4.10 路面设计
路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级；道路使用性质 对路面温度以及面层的功能要求；重庆市的自然气候条件和筑路材料的供应 状况；北部新区已建成路面的使用情况。
6.5%
10%
最小圆曲
5 线半径
80m
40m
最小竖曲 6 线半径
1000m（凸），1000m（凹）
250m（凸），250m（凹）
7 停车视距 8 荷载等级
路面结构 9 设计荷载 10 地震烈度
≥30m 公路—Ⅱ级；人群荷载：3.5kN/㎡
BZZ-100 型标准车 7 度构造设防
≥30m 公路—Ⅱ级；人群荷载：3.5kN/㎡
贵州中建建筑科研设计院有限公司
六枝特区落别乡新区建设 24 米宽瀑布大道
24 米宽瀑布大道道路施工图设计说明
道路施工图设计说明
三、设计依据及规范
3.1 设计依据 3.1.1 建设单位与我院签订的设计合同 3.1.3 建设方提供的 1/500 地形图（电子文档） 3.1.4 建设方提供的地质勘察资料（电子文档） 3.3 设计采用的技术标准、规范 3.3.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 3.3.2 《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ 50-064-2007） 3.3.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 3.3.4《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 3.3.5《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 3.3.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 3.3.7 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 3.3.8 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3.3.9 《城市道路工程质量验收规范》（DBJ 50-078-2008）
具体路幅分配为：
B=4m(人行道) +16m(车行道)+ 4m(人行道)=24m。
4.6 设计标高
设计标高为行车道中线处路面标高。
4.7 路拱横坡
行车道横坡：1.5%，人行道横坡：2%。
4.8 超高加宽方式
超高方式为绕路中线旋转。以路中线为超高旋转轴，超高过渡在回旋线 全长范围内采用线性渐变。本次设计最大超高 2%。加宽过渡段长度采用与 回旋线或超高过渡段长度相同的数值。 4.9 路基设计 4.9.1 路基设计原则
4.2 设计标准
序 项目名称
号
采用直
规范值
1 道路等级
城市支路 I 级
城市支路 I 级
2
设计年限 沥青砼路面结构设计使用年限为 10 年；交 沥青砼路面结构设计使用年限为 10 年；交
通量饱和设计使用年限为 15 年。
通量饱和设计使用年限为 15 年。
设计行车 3 速度
30Km/h
30Km/h
4 最大纵坡
（1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能 处在潮湿状态。
（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。 （3）路基设计应经济、耐用。 （4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。 4.9.2 路基设计 （1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不 得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。 （2）路基压实采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 要求的击实标准。 4.9.3 路基边坡 考虑道路周边地块的开发，路基边坡为临时边坡，采用自然放坡。 挖方路堑： 挖方高度小于 8 米的按 1:1 放坡；挖方高度大于 8 米小于 16 米的采用 二级放坡，第一级边坡按 1：0.75 放坡，第二级按 1：1 放坡，每级高度按 8 米控制；挖方高度大于 16 米采用三级放坡，第一级边坡按 1：0.75 放坡， 第二级按 1：0.75 放坡，第三级按 1：1 放坡，每级高度按 8 米控制。两坡 段之间设 2 米宽向外倾斜 2～4%的平台。 道路里程 K0+270～K0+360 附近左侧边坡为现状边坡，对坡顶进行削平
（3）根据道路沿线地块功能、性质，结合地形地貌，合理进行道路平、
纵设计，为地块整治和开发利用创造条件，提高土地价值。
（4）引进交通设计的理念，通过对交叉口的渠化来布置道路平面交叉
口细部尺寸，使得交叉口设计更加合理，节约土地资源。
（5）积极引进国外先进城市道路设计理念，充分考虑工程建设与城市
环境的和谐，确保美化城市艺术轴线。
4.1.2 纵断面设计原则
（1）纵断面设计参照城市规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接
关系，并有利于道路的排水设计；
（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；
（3）结合组团场地平场，综合考虑土石方平衡、运营经济等长期效益；
（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；
（5）道路平面、纵断面均衡，沿线环境、景观协调。