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教学方案设计
起动机各轴承的配合应符合技术要求。

三、典型起动机电路分析
目前，起动系电路有 2 种形式。

一种是不带起动附加继电器的，如图4-20所示；另一种是带起动附加继电器的，如图4-21所示。

图4-20 不带起动继电器的起动电路
图4-21 带起动继电器的起动电路
不论带或不带起动继电器，我们都可将起动电路分为2个部分。

一部分是主电路，另一部分为控制电路。

主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。

其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。

控制电路的作用是控制起动机电磁开关动作，一方面使起动主电路按通，另一方面使起动机小齿轮与飞轮接合达到使起动机带动发动机飞轮齿圈转动的目的。

不带起动继电器的起动控制电路是通过点火开关直接控制起动机电磁开关工作，由于起动机电磁开关在工作时电流较大，容易使点火开关损坏，所以现在的汽车已很少采用。

带起动继电器的起动控制电路通过控制起动继电器内的电磁线圈，使继电器内部的常开触点闭合而接通起动电磁开关电路，使起
动电磁开关工作。

上述二种电路在发动机起动后，如果不小心将点火开关再转动到起动位置，起动电路会被接通而造成打齿现象（这是因为发动机工作时，起动机小齿轮试图与飞轮齿圈啮合，由于转速不同而造成的）。

因此，有些车辆采用了组合继电器，如图4-22所示。

图4-22 采用组合起动继电器的起动电路。