• 进过近几年的发展，尤其是大量跨海大桥的修建， 带动了国内打桩船熟练的不断增加。 • 海上路桥桩基打桩形式可分为三种：悬挂打桩架， 自由吊打、锤导向笼打桩。悬挂吊打主要由于柴油 打桩锤和液压打桩锤，后两种则只适用于液压打桩 锤。 • 依据打桩船臂架形式的不同，打桩船可分为：不可 回转臂架式和全回转式。 • 固定臂架式如“桩8号”，“粤工桩8号”，“浙桩 8号”，“海威号”等。 • 全回桩式如“天威号”和“宁波海力801号”，这 两艘打桩船都是从日本进口。
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海力801”打桩船。据了解，这艘目前世界上独一无二的“巨无霸”打桩船， 长80米、宽30米，总吨位4300吨，总造价1· 6亿元，最大起重量达600吨。 据介绍，“海力801”打桩船能打近百米长、最大直径达1· 5米的钢管桩， 而且吊杆可以360度旋转，同时配置世界上最先进GPS定位系统。该船船 上的打桩锤，一锤下海，就有280千焦的力量。
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宁波交通工程建设集团海港工程有限公司的“浙桩8号”打桩船。 “浙桩8号”船是高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，船总长66米，型宽26米，型深5米， 吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流急的施工环境，还可兼作200吨起 重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船之一。 据了解，“浙桩8号”船是艘高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，投资6000万元建造，船总 长66米，型宽26米，型深5米，吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流 急的施工环境，还可兼作200吨起重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船，它的下水投入使用 填补了省内的空白，解决了水工超长型桩的施工难题。 柴油锤 2007年建成
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武桥重工集团股份有限公司为中铁大桥局集团打造的95m“海威号”打桩船 三次变幅可以满足过内河的要求。 柴油锤
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2009年6月4日6时40分， 我公司“大桥海威951”号打桩船在江苏东方重工有限公司顺利下水。该船的下水，标志着整船建造重点节点工期 已完成，随后经过设备综合调试合格后即可出厂。 此次下水的95米打桩船，是目前国内最大的打桩船，是我集团为解决桥梁工程施工对大型打桩船的需要而研制的，主要用于沿海及长江上 桥梁工程各类钢桩、混凝土桩的沉打作业，同时也可兼作起重船用。该船桩架长95米，船型长66.6米，型宽27米，型深5.2米，作业吃水 2.8米。该船桩架可实现三次变幅，二次变幅后桩架顶最高点距水面不高于44米，三次变幅后不高于26米，在拖航状态下是国内打桩船的最 低高度，三次变幅技术国内领先。 “大桥海威951”号打桩船将成为股份公司拓展海上基础施工工程领域的关键设备。
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中交四航局的华南第一艘、国内最高之一、性能最先进的93.5米打桩船 ――粤工桩8船。 该船能在7级风、浪高0.8米、水流速3米的海域作业。高达93.5米的桩架， 能通过液压操作系统，自由控制升起和放下，这就避免了船舶在调遣时， 因高空物体阻碍带来的不便，如大桥、跨江、海高压电线等。桩架放下之 后，船舶通行高度仅为44米。 柴油锤 ，2005年交付使用，造价超过五千万。 该工程船总长63.1米，型长57.6米，型宽26.4米，型深5米。这艘船的桩 架为三角形塔架结构，高度是86米，最大可沉桩的桩径为2米，长70米， 重100吨。一次装满油、水及供应品，能保证船舶连续作业30天，自持力 45天。
浮吊
Stanislav Yudin号起重船
HLV Stanislav Yudin 进行 海上风机立柱打桩作业
HLV Stanislav Yudin号 在打桩作业中
HLV Stanislav Yudin号 对风机立柱进行吊运
浮吊与自升式起重安装船性能对比
• 浮吊可工作于较深水域，起吊能力可以更大，功 能多样，但定位能力差，有时需配备自动定位系 统。功能更加多样化，可实现海洋油气工程相关 的吊装、安装和打桩作业。 • 自升式起重安装船定位精确，作业可靠，但起吊 能力受限，工作水深较浅，不超过100m。可用于 海上风机的分段式安装，以及浅水海洋油气工程 吊装、安装和打桩作业。
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天威号打桩船 国内最先进的第二代多用途700吨全旋转起重打桩船，架高92米，打桩长度72米+水深 配备荷兰S-280和SC-250液压打桩锤。 为6：1俯打桩，桩长77米，重65吨，水深19.7米，地质条件复杂，设计要求穿透厚 20.4米粉细砂层。 日本进口
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宁波海力801号 全回转臂架，桩架可提升18m。无需送桩设备。曾创造单日打桩10根大直径，和长度钢桩。沉桩定位偏差能控制在20cm以内 日本进口。 因桩尺寸及地质状况，打桩效率有所不同。曾在南澳大桥创造日沉桩20根的最高纪录。
• 爱尔兰东部海域的ARKLOW BANKS风电场，风 场水深2-5m，桩径5.1m。GE3.6MW风机的安装， 采用的是Jumping Jack起重安装船。该船为自升 式起重安装船，其宽阔的甲板可用于输送和存储 大直径的风机单桩。由于具有四根桩腿并可升离 海面，该船可实现海上风机的分段安装，通过与 液压打桩锤，可轻松实现风机单桩的打桩作业。 ck。
打桩船市场分析
打桩船分类
• 目前市场上的打桩船，按用途可分为两大类，分 别为海洋工程打桩船，用于风电基座及导管架石 油平台的打桩；另一类为桥梁沉桩用打桩船。 • 海洋工程的打桩通常都是由大型浮吊或自升式起 重平台承担。如国外较著名的起重船，HLV Oleg Strashnov,Stanislav Yudin，装配液压打桩锤后 都曾应用于海上导管架平台的打桩作业。而 Jumping Jack则为一座四腿自升式起重平台，可 应用于风电基础的打桩作业，也可以当做石油支 持平台使用。
东海大桥
• 全长32.5公里，连接上海和洋山深水港，于 2005年12月10日竣工。 • 桩径1.5m，数量约8000根，打桩船为天威 号等。
跨海大桥
• 杭州湾大桥全长36公里，迄今为止，仍然是世界上最长的 跨海大桥。桩直径1.5—1.6m，桩数量约7000根。采用的 打桩船为“天威号”，和“宁波海力号”。 • 杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度 89米，最大重量74吨，开创了当时国内外大直径超长整桩 螺旋桥梁钢管桩之最。从2004年1月15日“宁波海力801” 船在杭洲湾大桥打下第一根桩开始，一直到2006年2月3 日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。在两年多的施工时间 里，海力801不孚众望,充分发挥了设备优势和人员优势， 优质、安全、高效地完成了1693根钢管桩的沉桩任务。
Jumping Jack拖航装填
Jumping Jack进行海上风机
桥梁打桩用打桩船
• 桥梁的打桩因打桩锤的不同，结构也有所差异。 目前桥梁桩基打桩用桩锤主要为柴油式桩锤和液 压打桩锤。其中，液压打桩锤由于打桩速度快、 能量利用率高、使用方便等原因正逐渐成为打桩 市场上的主角。 • 随着我国基础工程建设的不断升级，各种跨海大 桥的新建使得国内对于打桩船的需求不断增加。 我国的打桩船兴起于200年以后。2003年开工的 东海大桥为我国的第一座跨海大桥，由于跨海大 桥多采用桩基式桥墩，打桩功能量大，难度系数 大，因而带动我国打桩船开始真正进入发展通道。
• 分析国内已有的路桥用打桩船的性能，可 以看出，这一类型的打桩船具有以下特点： • 专门为路桥桩基打桩施工设计，功能单一； • 起吊能力较小； • 臂架较高，可达接近100m，以实用跨海大 桥打桩作业需要； • 臂架可放低以穿过桥孔，进入内河作业。
路桥建设桩8号
“桩8号”打桩船，该船起重能力达400t，桩架高92米，抗风能力达6级，锤 众35t，可打90米长桩，设计能力为每日可打桩10根。 路桥建设桩8号是从国外购进的一艘非自航打桩船，桩架高度为92米，拥有 目前国内最大的打桩锤D-180，最大可施工直径3.2米的钢管桩，现有船员 19人。主要从事于海上大型桥梁、港口码头的桩基施工。近年来，先后参加 了东海大桥、杭州湾大桥、上海长江隧桥、舟山金塘大桥、台州港大麦屿港 区多用途5万吨级码头、浙江嵊泗绿华山海上减载平台工程、舟山岙山30万 吨油码头、舟山大浦口码头、宁波大谢30万吨油码头工程等大型海上、港口 码头工程的建设。完成钢管桩、大管桩等各类桩3000余根，其中在上海崇 明长江遂桥B7标项目，一天打下了3.2M的护筒桩12根，半月内施打61根， 在素有世界第三大强海流区域之称的杭州湾跨海大桥项目建设中，在短短的 15天内，克服急流、风浪等困难因素，完成钢管桩施工138根，为国内打桩 船打桩创下了奇迹。路桥建设桩8号通过扎实的安全管理，继续保持着安全 事故零案次记录。目前，路桥建设桩8号正在芦潮港施工。
船级: DNV 桩腿数量： 6
主钩：600tx25m 生活楼：70人 航速：11节 升降速度：0.5m/min 最大工作水深：35m 自持能力：30天 桩腿总成：71.8m
工作区域：无限航区 轻载排水量：9352t 总长：130m 型宽：38m 型深：8m
Resolution号进行风机立柱吊运
自升式起重安装船
Jumping Jack
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The Oleg Strashnov起重船吊运 风机立柱
The Oleg Strashnov起重船配置液压 锤进行海上风机单腿立柱打桩作业
自升式起重安装船
• 英国西海岸的BARROW风电场，采用的是Vestas V90型3MW风 机，风场水深15m，桩径4.75m。海上打桩及风机安装采用 Resolution号起重安装船，该船为6腿自升式船型，可实现海上风 机的分段安装。该船是专门为海上风电安装而设计的。