匝道位置 驶出—驶入 最小间距 (m) V=80km/h 204 610 610 1016 驶入—驶入 驶出—驶出 驶入—驶出
3、地面衔接
中环线 道路总体方案
快 速 车流分流 路 系 车流合流 统 主 线 快速道路系统
出口匝道
车流疏散 车流集结
进口匝道
地 面 周 围 局 域 网
车流交换
地 面 外 围 路 网
8 8 8 8 8+2 8 8+2 8+2 8 8 8 8 8
4 0 4~6 6 4~6 6 8 8 4 6
保留远期增加车道的余地。
8车道 4
6
8车道＋辅助车道 8 16
5、道路形式
浦西段全长约 38.2km：
中环线 道路总体方案
其中高架段
27.3km (约70%) 地面道路段
5.3km (约15%)
１、项目背景
中环线 道路总体方案
中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系 统，适应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局， 具有重要的现实意义； 对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城 市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力， 具有重大的战略意义； 对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城 区道路交通压力，具有重要的交通作用； 对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力， 推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。
第三部分：工程方案 1、 出入口布置
2、 工程方案
1、布置原则
中环线 道路总体方案
1.中环与浦西6条快速路连接，设置互通式立交。目前除中环与延安西路高架连接受条 件制约外，余均能实现路网快速与快速的交通连接。 2.中环与浦西11条主干路连接，设置控制性出入口，出口匝道大于进口匝道，以利于 疏解快速路交通。 3.匝道布置与配套路网相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通 压力，最大限度满足中环在道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝 道的功能。 4.匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快 速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。 5.根据中环快速、大容量客运交通的功能定位，中环线上行驶的车辆以中长距离为主， 出入口间距应合理，确保高比例快速路的基本路段，并注意匝道间距不宜过大，致使 匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通阻塞。在缺少OD调查资料的前期下，匝 道的间距一般控制在2km左右，保证主线基本段的交通运行要求。 6.匝道设计应与交通管理相结合，体现“建管并举、重在管理”的思路，避免中环线 建成后给交通管理带来不利因素，吸取道路重复改建的教训。
确保工程环保、质量、安全，严格方案审批，建立风险评估机制。
5、技术标准 计算行车速度：
快速路： 80km/h
出入口或匝道：40km/h
中环线 道路总体方案
辅道或地面道路：40~50km/h
立交匝道：30~40km/h
5、技术标准
车道和路缘带宽度：
道路类型 中环快速路 小型车 大型车
中环线 道路总体方案
中环线 道路总体方案
公路标准 规范值 80 400 250 2500 70 140 5 200 4500 3000 3000 2000 70 0.3 110 采用值 80 400 250 2000 70 140 一般路段 5% 交叉口地道和隧道 4% 200 4500 3000 2700 1800 70 0.3 110
以人为本，妥善处理好快速路建设与环境、轨道交通换 乘、居民日常出行的关系；在符合城市路网布局、交通 和经济协调发展的前期下，重点研究路网衔接、交通适 应性、出入口布置，使中环建设方案有利于城市交通的 集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整 体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境 与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略 方针，为社会经济发展提供有利保障。
中环线 道路总体方案
中环线 ( 浦西段 ) 工程
总 体 设 计 方 案
上海市政工程设计研究院 2017年4月
中环线 道路总体方案
汇报内容： 第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 工程概况 总体要求 工程方案 道路景观
中环线 道路总体方案
第一部分：工程概况
1、 项目背景 2、 功能定位 3、 建设规模 4、 路线走向 5、 道路形式
地道段5.6km (约15%)
立交7座，匝道
47条。
单幅高架
双幅高架
地面道路
地道
互通立交
5、道路形式
中环线 道路总体方案
地面快速路+两侧辅道
快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或 高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。
虹许路
虹梅路
上中路越江
华夏路 上中路
4、建设规模
考虑因素：
中环线 道路总体方案
路网中的重要地位和作用； 总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地； 辅道或地面道 交通流量需求； 路 段 快速路车道数 路基本车道数 上中路（越江~虹梅南路） 8 6 路段不同功能； 虹梅南路（上中路~沪闵路） 8 6 虹许路 （沪闵路~虹桥路） 8 4 车道数的连续和平衡。 虹梅路、 西郊宾馆地道（虹桥路~虹古路） 8 0
5、道路形式 地道快速路
中环线 道路总体方案
快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或 高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。
中环线 道路总体方案
第二部分：总体要求 1、 建设目标
2、 设计思想
3、 设计原则 4、 设计对策
１、项目背景
中环线是一条介于内、 外环线之间的城市环行快 速路，工程的建设始终得 到市委、市府的高度重视， 社会各界高度关注，已列 入“十五”期间本市基础 设施建设的重大工程项目。 跨区域，浦西段八个区： 徐汇、闵行、长宁、普陀、 宝山、闸北、虹口、杨浦
中环线 道路总体方案
2、功能定位
全封闭环行快速路。
5、技术标准
线形技术指标：
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指标名称 计算行车速度（ km/h ） 一般值 圆曲线半径 （ m） 极限值 不设缓和曲线最小半径（ m） 缓和曲线最小长度（ m） 平曲线最小长度（ m） 最大纵坡推荐值（ %） 最小坡长（ m） 凸形竖曲线半径 一般值 （ m） 极限值 一般值 凹形竖曲线半径 极限值 竖曲线最小长度（ m） 高架、隧道最小纵坡（ %） 停车视距（ m） 城市道路 规范值 80 400 250 2000 70 140 4 290 4500 3000 2700 1800 70 0.3 110
总车道数 14 14 12 8 12 8 12~14 14 14 14 18 18 12 14 12 14
结论：
快速路基本车道数双向8车道, 北段“8车道＋辅助车道”为主; 辅道和地面道路近期4~8车道，
北虹路（虹古路~天山路） 苏州河桥节点 真北路（苏州河~梅川路） 真北路（梅川路~铜川路） 真北路（铜川路~真南路） 真北路（真南路~汶水路） 汶水路（真北路~共和新路） 汶水路（共和新路~大柏树） 邯郸路（大柏树~国定路） 五角场（国定路~国和路） 翔殷路（国和路~中原路） 翔殷路（中原路~军工路） 军工路（翔殷路~越江）
1、建设目标
中环线 道路总体方案
中环线建设按照“枢纽型、功能性、网 络化”的系统要求，进一步加快城市功 能布局的调整，构筑现代化城市交通网 络，体现“超前性、高起点、高标准和 高要求”，力争把中环线建成现代化国 际大都市的精品工程。
2、规划思想
中环线 道路总体方案
“ 人 · 环境 · 交通 · 发展 ”
１、项目背景
中环线 道路总体方案
在上海市总体发展战略思想的指导下，对本
市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了
合理调整，提出了“建设中环、改造内环、优化路 网、完善功能”的一系列交通改善措施，从发挥路 网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容 量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服 务水平。
5、技术标准
净空高度：
快速路：≥4.5m
中环线 道路总体方案
地面道路：≥5.0m（主干路）、≥5.5m（重车线路） 非机动车道和人行道：≥2.5m 轻轨明珠线与地面净空高度：5.5m；轻轨净空高度5.8m； 高架桥与轻轨电气管线净空高度：0.5m
铁路：≥6.75m
横向道路：城市主干路≥5.0~5.5m，城市次干路≥4.5m
4、设计对策
中环线 道路总体方案
总结已建快速路的建设经验，克服弊端，优化设计，控制投资。 匝道出入口的布置位置、形式、数量应与疏解路网交通相结合， 与交通管理相结合，研究相应地区配套路网，保证主线交通流畅。 立交总体设计应充分体现交通设计的理念，达到功能完整，疏解 交通、均衡流量的目的。 总体方案和分期实施方案相结合，通过结构技术经济比较，确定 工程实施的阶段性方案，提高科技含量，妥善处理交通、景观、环境 的协调关系，获得社会效益和经济效益的良好统一。 坚持“以人为本”，完善人行过街设施，配合创建无障碍示范城 规划，同步建设方便残疾人、老年人和弱视群体服务的工程配套设施， 并妥善安排公交车线路、交通枢纽站、港湾式停靠站、非机动车通道。
宽度（ m） 2 ×3.25 2 ×3.50 3.25+3.50 3.50/ 每车道 3.00 0.50 0.50 公交停靠车道 快速路 地面道路（ 50km/h ） 路缘带宽度 匝道与地面道路 （ 40km/h ） 地面道路交叉口进口道最小宽度
5、技术标准
荷载等级：