轨道电路(车站与区间信号设备)—、填空题1. 每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

2. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用_引导进路锁闭___ 式进行引导接车。

3. 站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。

4. DCJ或FCJ是在该道岔区段的SJ 落下时复原。

5. 在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段_。

6. 一送多受区段受电端端电压相差不超过IV。

7•信号工在更换钢轨绝缘时〒将接头夹板(鱼尾板)取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。

8. 股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。

9. 极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。

10. FDG J具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向第12、13网络线发送解锁电源。

11. 电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。

12. 轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。

13. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。

14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。

15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400 HZ铁芯的扼流变压器。

二、选择题1. 列车运行速度不超过120km∕h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方(B)处。

(A) 50m (B)100m (C)150m (D)200m2. 装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于(B )。

(A)Imm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3. 钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为(B )左右。

(A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm4. BG1-50型变压器的容量是(D )。

(A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA5. BG1-50型变压器的二次额定电压是(B )。

(A)0.2V 〜8V (B)0.45V 〜10.8V (C)15V (D)10V 〜16V6. BZ4型中继变压器是(A )的升压变压器。

(A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:27. 轨道复示继电器的表示符号为(C ) O(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ8.25HZ 相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用(B )导线短 路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

(A)0.006 Ω (B)0.06 Ω (C)0.6 Ω (D)6 Ω9. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于 (B )。

(A)3m (B)3.5m (C)4m (D)4.5m10. 轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于(A )。

(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m 11. 轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般 不小于(C )。

(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m12. 当死区段的长度小于2.1m 时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间 隔允许(D )。

(A)10m 〜16m (B)10m 〜18m (C)10.5m 〜16m (D)15m 〜18m13. 在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为 (B )数字。

(A)阿拉伯数字 (B)罗马数字(C)单数(D)双数 (A)双送 (B) 双受(C) 一送一受 (D)极性交叉16. 轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起 (开路式)或落下(闭路式), 轨道电路这种状态就是(B)。

(A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态17. 交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于 (C )。

(A)0.5 Ω (B)1 Ω (C)2 Ω (D)2.5 Ω18. 交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于 (B )(A)0.5 Ω (B)1 Ω (C)2 Ω (D)2.5 Ω19. 在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底 应为(C )及以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm20. 警冲标应设于两会合线路中心间距为(D )的中间。

(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m21. J ZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为 (C )(A)10 〜16V (B)10 〜18V (C)10.5 〜16V (D)11 〜18V22. JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06 Ω短路线进行分路时，轨道继电器 交流端电压不大于(C)。

(A)2.4V (B)2.5V (C)2.7V (D)3V23. 轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过 (C )。

(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm24. 轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过(A )。

(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/214.在信号技术图表中，符号--表示的意义是轨道电路(A) (A)双送(B) 双受(C) 一送一受 (D) 极性交叉 15. 在信号技术图表中，符号 表示的意义是轨道电路(B)25. 轨道电路有调整状态，(D )状态，断轨状态三种。

(A)开路(B)断路(C)短路(D)分路26. 引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于(C )。

(A)Iomm (B)20mm (C)30mm (D)40mm27. JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有(D )。

(A)钢轨阻抗(B) 钢轨阻抗和道碴电阻(C)钢轨阻抗和送电端电压(D)钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压28. 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于(B )。

(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm29. 道碴面与钢轨底面的距离应保持在(C )以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm30. 焊接式接续线焊在钢轨两端，两焊点中心距离应在(C )范围内。

(A)60mm- 100mm (B)70mm 〜120mm (C)70m m 〜150mm (D)90m m 〜180mm31. 焊接式接续线焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面(A )。

(A)11mm (B)15mm (C)22mm (D)25mm32. 焊接式接续线焊接接头与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线的间距不应小于(A )。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm33.25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为(B )。

(A)60 °(B)90 °(C)120 °(D)180 °34. 闭路式道口控制器的引接线电阻不大于(C )。

(A)0.2 Ω(B)0.5 Ω (C)1 Ω(D)1.2 Ω35. 开路式道口控制器的引接线电阻不大于(A )。

(A)0.2 Ω(B)0.5 Ω (C)1 Ω(D)1.2 Ω36.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为(C )。

(A)2 Ω(B)2.1 Ω(C)2.2 Ω(D)2.3 Ω37.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于(B )。

(A)90 Ω(B)100 Ω(C)110 Ω(D)120 Ω38.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对(D )的选择性。

(A)电流(B) 电压(C) 时间(D) 相位39.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于(A )。

(A)0.1 Ω(B)0.2 Ω(C)0.3 Ω(D)0.4 Ω40.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻R为(D )。

(A)2.2 Ω(B)2.4 Ω(C)4.2 Ω(D)4.4 Ω41. 用0.06 Ω标准分路电阻线在旧型25Hz B道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于(B)。

(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10.5V42. 用0.06 Ω标准分路电阻线在25Hz ft道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于(D )。

(A)2.7V (B)7V (C)7.4V (D)10V43.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于(C )。

(A)0.1 Ω (B)0.2 Ω (C)0.3 Ω (D)0.4 Ω44. 继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到不小于其工作值(A )的电压。

(A)120% (B)140% (C)160% (D)180%45. 列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(C )时(自并联起点道岔的岔心算起),在该分支未端应设接收端。

(A)55m (B)60m (C)65m (D)70m46. 进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(C )的范围内。

(A)0.6m (B)0.8m (C)Im (D)1.2m47. 进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过(C )的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

(A)2 ‰(B)4 ‰(C)6 ‰(D)8 ‰48. 出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方Im或后方各(B )的范围内。

(A)6m (B)6.5m (C)7m (D)7.5m49. 接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(B )的范围内。

(A)O.8m (B)Im (C)1.2m (D)6.5m50. 在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于(B )。

(A)20m (B)25m (C)50m (D)100m51. 道岔区段轨道电路，一般不应超过(C )单开道岔或两组交分道岔。

(A) 一组(B) 二组(C) 三组(D) 四组52. 变压器箱的端子编号可按下列(C )的方法进行。