半高安全门： 后者适合没有安装空调系统的站 台，一般为地面站台或高架站台。
屏蔽门的功能： （1）保证安全 （2）节约运营成本 （3） 改善了站台环境
二、屏蔽门系统基本构成
三、屏蔽门体的类型及结构
门体按功能分：标准滑动门(ASD)、固定门(FIX)、应急门 (SSD)、端门(MSD)
1.标准滑动门(ASD)：
四、屏蔽门门机传动系统
1.门机系统的组成
2.门机传动系统:采用齿型同步带传动方式，由 单个直流电机－减速器组合驱动，传动带拉动 滑轮挂件，驱动门扇相向开或关。
五、屏蔽门系统安全装置 1.防夹安全探测装置： 探测站台门与车厢门之间人或物体存在的障碍物 传感器；为防止站台屏蔽门夹人，设于两扇门边缘 的门沿传感器；为防止衣物等被站台门或站台门和 车门同时夹住的防夹传感器。
【学习目标】 1. 掌握屏蔽门控制系统的元件组成及作用 2. 掌握屏蔽门的控制模式和控制原理
一、屏蔽门控制系统（PSD） 屏蔽门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘 PSL、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通 讯接口、电源等设备组成。除两端车站外，每车站设一套 中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由 一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障 不影响另一侧安全门的正常运行。
功能：滑动门是与列车门对应的滑动开启门，中分双开式， 作为乘客正常情况下的进出通道。
结构:
手动解锁装置: 在非正常情况下，可通过轨道侧的开门把手或站台 侧的钥匙开关打开此门
2.应急门 (EED ) 功能：在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作 通道。 手动解锁： 站台侧，紧急情况下手动打开，轨道侧列车司机通 过广播指导乘客压推杆锁打开
单元四
车站屏蔽门系统
任务1 屏蔽门机械结构 任务2 屏蔽门控制系统 任务3 屏蔽门系统的故障处 理
站台屏蔽门
【学习目标】 1.了解屏蔽门的概念、作用、类型和特点 2.掌握屏蔽门的功能类型及特点 3.熟悉屏蔽门的机械结构组成 4.掌握屏蔽门的机械传动方式
一、站台屏蔽门的形式及功能
全高屏蔽门： 适合安装空调系统的站台，一 般为地下站台。
3. PSL控制盘 PSL是一个安装在端头门外侧的控制盘
（1）在系统级控制出现故障处于 手动状态时，列车停靠正确，司乘 人员下车，可以通过盘上的开门按 钮和关门按钮控制屏蔽门 （2）还可通过指示灯观察门打开 还是关闭、是否锁定等，实现站台 级控制。 为了防止误操作，盘上有一个操 作允许钥匙开关，只有钥匙开关处 于操作允许时，开门关门按钮才有 控制作用。根据要求，所有屏蔽门 没有关闭且锁定，列车是不能离站 的。如果某个屏蔽门出现故障，在 PSL上通过钥匙开关，人为发出互锁 解除信号，取代屏蔽门的关闭且锁 定信号，让列车能够离站。
三、屏蔽门控制系统主要单元 1．门控制器(DCU)
功能：DCU是屏蔽门电机的控制装置， 执行系统级和站台级设备 发来的控制命令，执行开门关门命令。每对滑动门单元配置一个 门控制器，由1个DCU控制1个电机，带动两扇滑动门进行开关运 动，并采集安全门的各种状态、故障信息发送至PSC。
组成：安装在顶箱内，由 CPU、存贮单元、接口单元、 电机的驱动电路及相关软件 等组成。
【实训模块】 一、实训内容：屏蔽门的认知实训 二、实训步骤： 1.地铁站台，认识端门、滑动门、应急门、固定门等，了解其位 置与作用、开关方式、门锁特点、材料等； 2.观察列车到站时，滑动门的开启与关闭过程、关闭速度及时间 、灯箱上灯的显示等； 3.感受列车到站时，屏蔽门的隔热、隔音效果； 4.进入列车内，快速观察轨道侧列车门与屏蔽门之间的空隙，了 解防夹措施； 5.观察了解屏蔽门轨道侧的手动开门装置； 6.观察了解屏蔽应急门轨道侧手动推杆锁。 三、实训要求： 1.要求认识各种屏蔽门的结构特点； 2.掌握应急门站台侧与轨道侧的开门方式；
2.防电击装置：由于站台屏蔽门以及地板与列车车体之 间存在电位差，当人体跨越车门时，与两者同时接触可 能会被电击。为防止这一情况的发生，一般采用如下措 施： （1）站台门的支柱上涂覆高绝缘强度的橡胶保护层； （2）在乘客乘进出的站台地板上铺装绝缘橡胶板； （3）在站台门及屏蔽墙的表面涂上绝缘的氯化树脂材 料。 （4）站台门车体与列车钢轨进行等电位连接。
端门
应 急 门
端门
屏蔽门设备室
系统电源
监控主机
中央接口盘PSC
IBP接口端子
SIG接口端子
双电源互投 箱
BAS控制系统通 信接口 BAS 模块箱
PSA 远 程 监视设备
SIG信号系统
就地控制盘PSL
操作盘 IBP
信号设备室
轨道侧端头门
轨道端离车 站末端10米
车站控制室
二、电源 1．驱动电源 驱动电源由UPS和蓄电池组构成，驱动电源在市电故障状 态下，其容量能够满足车站内所有门开/关三次，蓄电池的 放电曲线应能满足屏蔽门按远期行车组织运行要求。 2．驱动电源配电盘 驱动电源配电屏内包括隔离变压器、接线端子、断路器等 。每个车站电源配电盘内馈出足够多的电源回路，配电给每 个门单元。 3．控制电源 控制电源包括UPS和蓄电池组。UPS为在线式不间断电源 ，蓄电池容量能保证屏蔽门控制系统设备（PSC、PSL和 DCU等）持续工作0.5h。
2．就地控制盒(LCB) LCB盒位于每个滑动门的顶箱里，靠近DCU的就地 控制盒，LCB设自动/隔离/手动三位钥匙开关和两个 控制按钮。
当钥匙开关处于自动位置： DCU接受PSC盘来的控制信号，LCB上的开关按钮 不起作用； 当钥匙开关处于隔离位置： 这个门的DCU不接受任何控制命令； 当处于手动位置： DCU不接受PSC来的命令，只接受LCB上的开门关 门按钮的命令。在逻辑关系上，开门关门是互锁的， 也就是不可能同时发出两个命令。
3.端门（MSD）
端门结构与应急门结构基本一 致。端门位于站台的两个端头， 设在列车司机门和乘客门之间， 垂直于站台边线布置，将乘客区 与设备区分隔开，端门是列车在 区间隧道火灾或故障时的乘客疏 散通道，也是车站与维修人员进 出隧道的通道，正常情况下当作 固定门使用。
4.固定门（FIX）： 固定安装，跟滑动门一起 形成隔离的屏障。