1工程简介
河津至运城高速公路工程第五合同段，起讫桩号为K13+000~K18+020，全长5.02km。
桥涵主要工程量有大桥2座/718m；天桥及通道16道，占合同价的66%。
大桥上部结构为预应力混凝土组合T梁，先简支后连续；天桥上部结构为预应力混凝土空心板，因此做好梁端、梁顶、桥面的层间黏结问题是保证桥面系施工质量的关键。
2桥面系凿毛的必要性
梁端凿毛是为了使封端混凝土能够与梁体混凝土紧密黏结在一起，从而保护钢绞线不被锈蚀；梁顶凿毛是为了使桥面混凝土能够与梁顶混凝土紧密黏结在一起，保证桥面施工质量；桥面凿毛的主要目的是解决层间黏结的问题。
水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效、层间结合破坏和桥面铺装破坏的主要因素。
因此，若不彻底凿出桥面浮浆，浮浆在行车载荷振动的作用下，因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏，并在水的侵蚀作用下破裂，导致其上层沥青混凝土层破坏。
桥面凿毛不但要去除浮浆还应形成凹凸麻面，即被凿击后的表面波峰及波谷之差密尔（mil）值应较大,只有这样，层间才能黏结地牢固。
3桥面系凿毛设备的选用
凿毛机是一种把已经完成的主体结构面进行处理，使两个施工阶段的施工面黏结牢固的类似于“斩斧”的工具。
通常凿毛机是应用在现浇混凝土结构中，在现浇板浇注完毕后，要凿毛，进行下一层的浇注，让混凝土黏结牢固，所以“凿毛机”一般也被称为“混凝土凿毛机”。
水泥混凝土工程表面处理的方式和要求与工程特性要求有关，因此根据工程的要求不同，所用设备及施工工艺也不尽相同。
英国特牢尼表面处理有限公司生产的凿毛机大大减少了劳动力，提高了工作效率和处理质量，从而节省了成本还可提高工程质量。
其形式有手持式和手推式。
手持式凿毛机其凿毛头材料为点式钨钢，凿毛头锤击点数达24000点/min，速度非常快而且携带方便，自重2.6kg，号称世界上最轻的自动凿毛器。
十一头地面凿毛机（手推式）适用于路面、桥面等的表面混凝土凿毛，该凿毛机采用气动式设计；凿毛头使用优质钨钢，坚久耐用；一共11个凿毛头，每一个头以2200次/min的速度上下冲击混凝土表面，所产生的力度可以在混凝土表面生成麻面而不损伤混凝土深层内部的结构，不影响混凝土强度，从而可以保证凿毛的质量，同时大大提高工作效率，自重为70kg。
结合本工程和此凿毛机的特点，工作人员选用手持式凿毛机对梁端进行凿毛；使用手推式凿毛机对梁顶和桥面进行凿毛。
4凿毛机施工工艺
（1）清理施工现场，拉警戒线，立警示标志。
（2）施工人员穿安全服、戴口罩、防护手套进入施工现场，连接压缩机与凿毛机，检查机具。
（3）开启空气压缩机，待压力值达到5.9~6.9M Pa（单头），7.8~8.5M Pa（多头）。
（4）开启凿毛机开关，凿毛机开始工作。
（5）工作结束，清理现场。
5凿毛机与传统凿毛设备对比
不管是传统的凿毛设备还是各种凿毛设备，都要求达到工程质量要求。
凿毛时为了不损伤底层结构，并要求凿毛机钎头作业时必须具有高频率、低振动的性能。
可是频率越高其冲击力就越少，因此在“啃”水泥混凝土这个“硬骨头”时就比较费力费时，于是有些施工单位就误认为凿毛机的效率比较低，还不及多用些人工用大锤凿击，这是一个误区。
其实冲击力太大就会损伤构筑物低层结构，会使工程留下隐患。
此外，在水泥混凝土工程铺装层间进行凿毛时慎用大型铣刨机或抛丸机进行凿毛处理。
因铣刨机的铣刨刀头与其铣刨转子为刚性连接，铣刨转子又非常沉重，其刀头密度又比较少，所以在铣刨切屑时，接触工作面的点数少，其转子的冲击力就非常大，铣刨机铣掉的不仅是浮浆和部分骨料，还会将有些骨料振松使整体结构受到影响（铣刨机的主要功能是铣刨旧沥青混凝土路面）。
再如抛丸机，其钢丸打毛时撞击力不是太大，施工后工作面平整也好看，但凿毛深度浅，凹凸麻面不明显，因此新老水泥混凝土之间的黏结就比较差了。
凿毛机在桥面系施工中的应用
程慧芳
（山西省公路局朔州分局，山西朔州036002）
摘要：通过介绍凿毛机在桥面系中的实践施工情况，指出了凿毛机比传统凿毛设备更
具有优越性。
关键词：凿毛机；施工；优越
中图分类号：U443.32文献标识码：A文章编号：1000-8136(2011)32-0059-02
表1凿毛机与传统凿毛设备的对比
名称工作
原理使用人
工（个）
工作量
（m2/h）
40mT梁
（片/天）
价格特点
单头凿毛机气动式23~5 1.51800~3W 效率高，清除
彻底
十一头凿毛机气动式230~503W~4W 效率高，清除
彻底
榔头加凿子人工20.60.5效率低
铣刨机汽油机210~20 1.8W~8W耗材损耗大抛丸机电动式20W~50W只能用于路面
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1概述近年来随着客运专线的建设进程，高速铁路的隧道工程日
趋增多。
铁路隧道内新型的无碴轨道板结构，延长了轨道部件的使用寿命，减少了轨道维修工作量，轨道结构的稳定性大大改善，在铁路隧道工程轨道结构中得到了广泛的应用。
新建北京至石家庄客运专线石家庄六线隧道工程，自北向南纵穿石家庄市中心，为六线（局部七线）并行隧道，是国内第一条穿城入地多线多联拱大跨隧道，六线隧道内全部铺设CRTS Ⅱ型轨道板。
2
施工准备
2.1
隧道内CPIII 控制点测设
无砟轨道施工前，隧道沉降变形评估合格，CPIII 建网完成，隧道内CPIII 控制点布置在两侧墙体的表面。
2.2试验准备
无砟轨道施工前，完成支撑层试验段、CA 砂浆灌注试验，工
艺性试验各项参数、
指标符合要求，完善相关报验手续。
2.3物流组织
支撑层砼浇筑：拌和站集中拌制混凝土→自卸卡车送至洞内→通过滑槽直接入模。
轨道板铺装：隧道外汽车吊配合→专用吊具装到特制双向运板车上→自隧道南北洞口进出→支撑层上行走→洞内特制龙门吊配合专用吊具吊放至支撑层上。
CA 砂浆灌注：专用砂浆搅拌车停置于洞口、预留孔洞旁→运输车运送CA 砂浆原材料到场→砂浆搅拌车搅拌完成→流送至“砂浆料斗”内→洞外汽车吊将“砂浆料斗”垂直吊入隧道内→小型运输车运输到位→洞内特制龙门吊配合灌注。
3
隧道内无碴轨道施工工艺
3.1
隧道内轨道板结构组成由混凝土支撑层、CA 砂浆调整层、预制轨道板、弹性扣件、钢轨等组成。
3.2CRTS Ⅱ型无碴轨道施工工艺流程
支撑层施工→测量放线→钻孔、植筋→定位锥安装→CP3控制网复测→轨道板粗放→安装轨道板精调装置→测量、精调→封边→安装压紧装置→灌注CA 砂浆→轨道板纵向张拉连接→接缝浇注。
3.3支撑层施工3.3.1施工工艺流程
施工流程为：隧道底板凿毛→底板验收→测量放样边线→模板安装固定→浇注混凝土→拉毛→拆模、切缝→混凝土养护→检查验收。
3.3.2立模安装、低塑性混凝土浇注
支承层侧立模采用槽钢加工专用钢模板，模板安装平顺、
牢固、
接缝严密。
混凝土运输车到达隧道内浇筑点，利用溜槽流送混凝土入模，混凝土浇注自由落度小于1m ，混凝土的坍落度不大于30cm ，混凝土入模温度控制在5～30℃之间。
3.3.3混凝土表面拉毛、横向切缝、养护及拆模
混凝土初凝前拉毛处理。
混凝土支承层在浇注24h 内横切缝，切缝深度不小于支承层厚度的1/3，间距5m 。
混凝土浇注完成后用塑料薄膜和土工布覆盖保湿养护，达到设计强度后方可行驶车辆。
3.3.4支撑层检查验收
混凝土施工质量检查，复测中线和高程。
高程允许偏差±5mm ，
铁路隧道内无碴轨道施工
袁志富
（中铁六局集团，河北
石家庄
050061）
摘要：结合隧道内施工环境条件特点及建设中的京石客专石家庄六线隧道内CR TS Ⅱ
型轨道板铺设的实际，重点对隧道内轨道结构的施工准备、施工特点、运输组织、精密测量、
施工工艺流程等进行了简要的论述。
关键词：铁路隧道；CR TS Ⅱ型轨道板铺设；施工工艺
中图分类号：U459.1
文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2011)32-0060-02Hair cutting machine in the deck Construction
Cheng Huifang
Abstract:By introducing the Hair cutting machine in the deck construction work in practice,description of the Hair cutting machine is more supe-rior than the traditional equipment.Key words:Hair cutting machine ；Construction ；excellent 6结束语
通过在河运高速桥面系施工中凿毛机的应用，发现凿毛机具有省人力、高效率、低成本的特点，值得推广和应用。
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