Fiscal Year
Approach
2010
Identify Applications (Freight, transit, border, traffic, rail, other)
2011
Applications Development
2012
Modeling / Benefits
2013
Technology Transfer
智能交通系统(ITS)五年战略规划 (2010 – 2014)
ITS战略规划–联合计划办公室(JPO)ITS管理计划
智能交通 系统组织 全部投资
联合计划办公室(JPO) 智能交通系统管理计 划
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
2010财政年度投资达930万美元
车研究
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
9
ITS战略规划– 实时数据处理和管理
目标
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息、 安全并减少拥堵
宗旨
公众部门管理应用程序和更多的可靠天 气行业数据
提要
结合车载、道路天气和天气数据提 高安全性和机动性
Fiscal Year 2010
Data Capture Approach Application Development
Note:
道路天气管理局是现在立法的一个特征， 包含于未来工作的动态机动性应用程序
Integrate Data
Test Data Environments
Demonstrations 10
2010财政年度投资达199.5万美元
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
5
ITS战略规划– 研究原则
在承担额外资金前先定义主要里程桩go\no go decision 评估主要里程桩的期望成本和收益 确保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题 评估和技术传播是研究设计中的一部分 整个项目过程中管理股东的参与 编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或 模式的职能
2
ITS战略规划– 发展前景
路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间 相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通 过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共 需求。
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
通过在各种车型（例：卡车、出租车、 公交车）上广泛部署装备V2V型车， 加速提高下一代安全性能
宗旨
2013年国家公路管理局研究管理决策 加速开发车内技术以确保第一批V2V 车辆的实用价值。
提要
76% 事故场景 专用短程通信系统(DSRC) 5.9GHz 360°车辆保护
ITS战略规划– 动态机动应用程序
目标 研究问题：
通过向出行者以及交通运输系统的运行者 多出行模式应用程序是否有效，哪种 提供实时的、动态的、多种形式间的决策 是最好的分配方式？ 功能为了改善交通机动性，通过达到全国 什么基础设施可以用最少的基础设施 范围内的基于提高实时数据采集与处理能 达到效益最大化？ 力的应用程序 ，同时改进的车辆与基础设 什么样的公众部门多出行模式应用程 施间通信系统。 序能够发展为既使用现今可靠数据又 可以使用未来的数据和技术 宗旨 那种机动性应用程序需要公众或私人 为公众部门管理者开发应用程序；基础设 或私有投资 施政策引导或管理 提要 向未来技术传播 实时数据应用程序是以专用短程通信 区分数据需求 系统和非专用短程通信系统为基础的 V2I 机动性多出行模式应用程序
Note:
应用程序与欧盟合作研究
2010财政年度投资达115亿美元
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
8
ITS战略规划– 车辆与基础设施(V2I)安全 通信系统
目标
研究问题：
什么车载数据可用？ 如何定义数据特性和有效性？ 车载数据怎么将现有交通数据和 分散的数据整合？ 公众部门多出行模式应用程序需 要什么，有什么收益？
宗旨公共设施应用程序提要 扩大IntelliDrive投资和成果
Fiscal Year
2010
Data Capture
2011
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
13
ITS战略规划– 人为因素
目标
消除ITS设备的相关干扰在交通事故中 造成的影响。在利用收敛性发现流行病 学研究、试验研究、分析事故数据时， 通过评估驾驶员注意力分散问题达到这 个效果。
研究问题：
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？ 怎样用传统多元数据源检测数据支 持交通运输应用程序？
宗旨
开发数据环境和实施多出行模式示范 展示普遍的实时数据和多元信息的价 值
提要
遍布美国的实时多元信息采集自相联 系车辆、设备和基础设施。
Fiscal Year
Data Analysis
2012
Data Integration
2013
Application Assessment
2014
Demonstration, Evaluation & Go/No Go Technology Decision Transfer
Approach
批准2010年基金：193万美元
通过发展全国范围的装备V2I车辆 用相关基础设施系统有效通信加 快下一代安全性能改善实施
研究问题：
应用程序是否有效率并且具有效益 用哪种基础设施可以达到最少的基 础设施提供最大的收益（初步发展） 应用程序的有效性需要达到怎样的 市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特 殊车辆（公交、轻轨等等）
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
2010财政年度投资达460万美元
12
ITS战略规划– 环境应用程序: 实时信息融合(AERIS) 目标
产生环境相关的实时交通数据，用辅助系 统生成可控信息以支持促进绿色交通出行 方式选择、辅助系统用户和运行者有更多 的出行选择。
应 77% 用 程 序
18%
技 术 支 持
5%
可持续性需要什么政策、管理和基金？
政 策
怎样处理大众对隐私的关注 并确保应用程序不会分 散驾驶员的注意力？
ALL MUST BE ANSWERED TO BE DEPLOYABLE
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
U.S. Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration
6
2010财政年度计划
ITS战略规划– 车辆间(V2V)安全通信系统
目标 研究问题：
应用程序是否能够有效，能够产生 效益？ 需要怎样的基础设施？什么时候， 在什么地方，设立什么形式的基层 设施？需要多少？ 应用程序效益需要市场渗透度 现存技术能否促进车内设施发展 卡车和公交车有什么特殊需求和应 用程序？
2012 2013 2014
2010
Develop Improved Problem Definition
2011
Develop Best Practices for HMI
Integration Strategy
Long Term Exposure Field tests
2010财政年度投资达352.5万美元
研究问题：
能否减少多重任务执行频率？ 能否减少产生注意力分散因素？ 能否检测并且消除不安全行为？
宗旨
尽可能减少注意力分散和工作量
Note:
国家公路交通安全管理局分担费
提要
确保IntelliDrive不会产生无法预料的 安全问题
Fiscal Year
Approach
用 与美国交通部人为因素协调委员 会合作完成
Approach
2010
Identify Data Needs for Applications
2011
Early Demonstrations
2012
Benefits
2013
Technology Transfer
2014
Additional Applications Considered
Capture & Analyze Data
2011
Data Analysis and Integration Demonstrations Evaluations