1、影响城市道路系统布局的因素


城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然 地理条件） 城市用地布局形态（城市骨架关系） 城市交通运输系统（市内交通组织）
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2、城市道路系统规划的基本要求

1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要 求

城市各级道路为各类城市用地的分界线 城市各级道路为各类城市用地的连接通道 城市道路的选线应有利于组织城市的景观


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公路汽车站场的布置

分类：客运站、货运站、技术站和混合站 长途汽车站场的位置选择对城市布局有很大影响 如重庆主城区的长途汽车站场的设置（方便、与铁路、 水运码头等有较好的联系，又不影响城市的生产和生 活 选择好与城市的联系方式（下道口的位置等）

高速公路

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3、港口

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3、城市交通系统



城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统 和城市交通管理系统组成。 城市的布局结构、规模大小、城市生活方式需要 完整和高效的城市交通系统支撑 不同布局形式的城市，对城市交通系统的需要有 差异
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二、城市对外交通规划

城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发 展方向、城市布局和城市环境景观。

1、铁路

铁路设施：1）与城市生产和生活密切相关的客、 货运设施（客运站、货运站及货场）；2）与城 市生活没有直接关系的设施（编组站、客车整备 场、迂回线等）
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站场位置：直接影响着铁路站场和城市的布局。


铁路线路的布局是根据站场与站场、站场与服务区的 联系需要而确定的。 站场的位置与数量和城市的性质、规模，铁路运输的 性质、流量、方向，自然地形的特点，城市总体布局 等因素有关 专业性车站。承担车辆解体、汇集、甩挂和改编业务 避免与城市的相互干扰；同时也满足方便使用
城市规划概论
第四章 §5 城市道路交通规划
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§5 城市交通规划

一、城市道路交通的基本概念 二、城市对外交通规划 三、城市道路系统规划
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一、城市道路交通的基本概念

1、城市发展与城市交通

城镇布局与交通走廊

针对区域中经济联系密切和功能互补的城镇群，可以 沿交通走廊布置
城市用地的发展必须有交通的支持，而交通条件好的 区域也是城市延伸扩展的地方，两者相辅相成，统筹 兼顾
朝向的选择、城市风道的作用、旧城更新的可行性 预留空间、并考虑城市人防工程规划的需要

3）满足城市环境的要求


4）满足各种工程管线布置的要求

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路灯处
防汛排水
园林局
环卫局
交 管局
路政局
燃气
污水 雨水
热力
上水
电力
电信
井盖
市 政
管
委
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3、城市道路分类

1）按道路等级分类




快速路：是城市中为中、长距离快速机动车交通服务 的道路，中间设有中央分隔带，双向四车道 主干道：主干道上平面交叉口间距以600-1200米为是 宜，采用机动车与非机动车分隔的断面形式 次干道：是城市各组团内的主要道路。交叉口间距 350-500米，采用机非混行的道路断面 支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用， 交叉口间距150-250米 23
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大型公共建筑与干道网


轨道交通线路和站点设施


2、城市综合交通



是指存在于城市中及至城 市外围与城市活动有关的 各种交通形式。从地域关 系上，城市综合交通可分 为城市对外交通和城市交 通两大部分 城市对外交通：指本城市 与其他城市和地区之间的 交通（公路、铁路、航空、 水运） 城市交通：指城市行政区 内部的交通，包括公路交 通、城市道路交通、城市 轨道交通和城市水上交通 等
港口建设应与区域交通综合考虑 港口建设与工业布置紧密结合 合理进行岸线分配与作业区布置 加强水陆联运的组织

如内河渠化的利用
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4、航空港

航空运输的增长较快，但对城市的影响大 影响：净空限制、噪音干扰、电磁波干扰控制等 规划中单独建机场还是联合建机场的讨论？
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三、城市道路系统规划

2）满足城市交通运输的要求

道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调 城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布 要有适当的道路网密度（指单位城市用地上的道路总 长度）和面积率（指道路面积与用地面积的比率）
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道路系统要有利于实现交通分流（快速与常速、交通 性与生活性、机动与非机动、车与人等系统） 要为交通组织和管理创造良好的条件 道路系统应与城市对外交通有方便的联系

土地使用与道路交通网

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城市居住区与工作地点的布局

居住区应靠近工作地点，形成工作与居住相对平衡的 综合分区，可减少工作客流。同时安排好小区内部的 交通组织，避免过境交通的干扰。 客流集散量大的公共设施，如大型公园、游乐场、体 育场馆、影剧院、大商场、旅馆、会议中心等应与城 市干道保持一定的联系，通过地区交通组织，有序地 安排集散交通，设置必要的停车场地。 大容量轨道交通是城市公共交通的骨架，承担城市主 要的中长距离的客运交通。
日）

一级公路：分车道、根据需要控制出入、汽车专用。 为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按 各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为15000~30000辆
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二级公路：双车道，汽车专用。一般能适应按各种车辆折合
成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000~7500辆； 三级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景 设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆； 四级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景 设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道 200辆以下。
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2、公路

概念：

是城市道路的延伸，是布置在城市郊区，联系其他城 市和市域内乡镇的道路


公路分类：国道、省道、市（县）道 公路分级：高速公路、一级、二级、三级、四级 公路。 公路线路与市域内的布置

方便联系； 过境公路应绕过城市
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高速公路：分车道、全部控制出入、汽车专用，通
行能力（八车道60000-10000万辆/日，六车道 45000-80000万辆/日，四车道25000-45000万辆/

编组站：


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客运站



方便旅客使用；降低对城市布局的干扰 中、小城市，其位置位于市区边缘 大城市，其位置位于城市中心区边缘 协调好交通中转与各种交通的衔接方式 避免交通性干道与站前广场的相互干扰

货运站


中小城市的货运站一般设置一个综合性的货运站或货 场 大城市货运站应按性质分别设于其服务的地段