喷油泵结构
4DA1
4DA1-1
特点：型号NJ-VE4/12F1900LNJ01， 上部有冷启动电磁阀
特点：型号WF-VE4/12F1900L002，上部 有增压补偿装置
• 喷油器
喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷 射的重要部件，其功用是根据柴油机混合 气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴， 并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器 应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要 求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离 和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且 在喷油结束时不发生滴漏现象。
• 喷油泵
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。多缸 车用柴油机的喷油泵应满足下列要求： 1)各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过 3%～4%。喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化， 为此喷油泵必须有供油量调节机构。 2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。供 油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷 油提前器。 3)各缸供油持续角一致。 4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
8
A 18
13
7 9
6
4
5 1
4
6
3 7
2 12
1 16
17 14
10 3
15 2 5 8 11
1 缸盖螺栓孔 1 挺杆孔 A 主油道孔 机油泵安装孔
L
发动机号打印区
R
• 气缸盖
4DA1型柴油机气缸盖由铸铁HT250制造，进、 排气道不同侧，采用交叉布置，进气道是根据 对燃烧进行分析而确定其形状的，采用螺旋进 气道，以求得最恰当的涡流比 。ω 气缸盖用于密封燃烧室顶部，固定和安装燃油 喷射系统和配气系统。 与缸体的连接采用18颗 缸盖螺栓连接。缸盖通用
活塞环
4DA1
4DA1-1
油环的区别：
油环刮片的外观，回 油孔的尺寸、疏密度 衬簧颜色不一致4DA1 绿色
• 活塞销
活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并 把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销与活塞销座孔及连杆小头孔的连接 配合为全浮式结构。
4DA1
4DA1-1
内径Φ16，外径Φ31，长度76。
• JAC发动机编号：柴油机 • HFC 4DA1-1 4-气缸数 D-Diesel（柴油机） A-设计平台 1-排量代号，2.8L 1-增压机型 • 其对应国标型号是 HFC493ZLQ
主要技术规格
1、型号
2、型式 3、气缸数 4、缸径 5、行程(mm) 5、排量(L)
HFC4DA1-1
直列、水冷、四冲程、增压 中冷 干式薄壁镀铬气缸套、直喷 式
内径Φ18，外径Φ34，长度78
• 连杆
功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活 塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆 轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给 曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋 转运动。 连杆杆身做成“工”字形断面，抗弯强度 好，重量轻
4DA1
4DA1-1
特点：小头孔直径Φ31，总成质量（不 含连杆大头瓦）为1160±30g
4DA1
4DA1-1
特点：总高度77.5，叶片直 径390
特点：比自然进气的大，总高度87.5， 叶片直径410，叶片形状也不一样，涡 度大
• 硅油风扇离合器
功用是根据发动机的热状况随时对其冷却强 度加以调节 。 硅油离合器用高黏度的硅油作传力介质,实 现风扇间歇转动或停止转动来调节发动机 的冷却强度。前盖与从动板之间有储油室， 从动板与离合器壳体间是工作室。风扇固 定在离合器壳体上。从动板上有进油孔， 常温时被阀片挡住，储油室硅油不能进入 工作室。
• 润滑系统
发动机工作时，各运动零件均以一定的力 作用在另一个零件上，并且发生高速的相 对运动，有了相对运动，零件表面必然要 产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨 损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动 机上都必须有润滑系。 组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、 集滤器，机油压力开关、机油管道等。
• 机油泵
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循 环流动，并在发动机任何转速下都能以足 够高的压力向润滑部位输送足够数量的机 油。 采用齿轮式机油泵优点是效率高，功率损 失小，工作可靠 。
4DA1
4DA1-1
特点：493普通泵，如图所示的深坑 大，内部设计有区别，不能弄错
特点：493增流泵，如图所示的深坑小， 内部设计有区别，不能弄错
特点： ω燃烧室顶部为平顶，活塞 销孔径Φ31，第一、三道环槽高度 分别为2，4；活塞质量为780±12g
特点：ω燃烧室顶部为平顶，活塞销 孔径Φ34，第一、三道环槽高度分别 为2.6，3；活塞质量为750±6g
• 活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之 分。 功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性， 防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热 量传给气缸壁，由冷却水带走。
3600 202 2100～2300 218 750±50 1-3-4-2 逆时针 压力、飞溅复合 式
3600 174 2000～2200 235 750±50 1-3-4-2 逆时针 压力、飞溅复 合式
16、润滑方式 17、外形尺寸
18、质量（净质量）
734×640×682
240 kg
734×632×682
• 起动机
带动曲轴旋转并使发动机顺利进入工作状态， 起动机为永磁式减速起动机。
曲轴内部油道布置
• 飞轮
飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能 量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻 力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞 轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮 啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装 在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的 摩擦面，用来对外传递动力。
4DA1
4DA1-1
• 起动系统
为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外 力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸 内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅 速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲 轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动 机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠 速运转的全过程，称为发动机的起动过程。 组成：起动机、点火开关、预热塞、线路等
4DA1
4DA1-1
特点：刻印型号KBAL-P 001F;绿色识别 环;油嘴长22.9mm,喷孔孔径0.26mm,识 别号009;针阀标定开启压力19MPa,出厂 调整19-20MPa，5孔
特点：刻印型号KBAL-P 001G;黄色识 别环;油嘴长21.35mm,喷孔孔径 0.27mm,识别号034;标定针阀开启压力 18.1MPa,出厂调整18.6-19.6MPa(升 程和4DA1不一样)，5孔
• 节温器
节温器是控制冷却液流动路径的阀门。 当冷却液温度超过85℃，石蜡融化体积膨胀，欲 推动推杆移动。但推杆下端被限位在上支架座， 所以只好感温体向上移动。上移的感温体带动节 温器阀上移，将通往散热器进水管的通道打开， 于是冷却液流到散热器加强换热冷却，实现大循 环。同时小循环通道内也有冷却液流动。 节温器开启温度82℃，全开温度95℃。
230 kg
柴油机的构造：四大系统两大机构：
曲柄连杆机构 配气机构 燃油系统 润滑系统 冷却系统 起动系统
曲柄连杆机构 : 机体组： 包括气缸盖、气缸体及油底壳。 活塞连杆组： 包括活塞、活塞环、活塞销和 连杆
• 气缸体

4DA1型柴油机气缸体材料为铸铁HT250,各缸采 用等缸心矩，采用平分式结构。同时以曲轴主轴 颈的旋转中心为中心，呈放射状合理配置加强筋， 使其成为刚性好的结构，从而降低振动和噪声。 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支 承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在 气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油 道等。内部镶有干式气缸套，气缸套装配采用压 力机压入。4DA1和4DA1-1缸体可以通用。
HFC4DA1
直列、水冷、四冲程、 干式薄壁镀铬气缸套、直喷式
4 93 102 2.771
4 93 102 2.771
7、压缩比
8、功率(KW)
17.5：1
68
18.2：1
57
9、额定转速(r/min) 10、最大扭矩(N•m) 11、最大扭矩时转速(r/min) 12、外特性最低燃油消耗率(g/KW· h) 13、怠速(r/min) 14、工作顺序 15、曲轴旋转方向（面向飞轮端）
小头孔直径Φ34 ，总成质量（不含 连杆大头瓦）为1115±30g
• 配气机构
是按照发动机的工作顺序和工作 循环的要求，定时开启和关闭各 缸的进、排气门，使新气进入气 缸，废气从气缸排出。 采用凸轮轴下置式结构，包括凸 轮轴、挺柱、挺杆、摇臂、气门 组
配气相位
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门 的 开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表 示-配气相位图。
• 机油滤清器和机油冷却器
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨 屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂 质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机 零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。 机油冷却器的功用是保证发动机的机油温 度处于正常工作状态。
全滤式结构
• 冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持 在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机 过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起 动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽 快达到正常的工作温度。 组成：水泵、冷却风扇、硅油风扇离合器、节温 器、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加
特点：内大径Φ250；阶梯少
特点：内大径Φ257；阶梯多
• 活塞
功用：活塞的功用是承受气体压力， 并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转， 活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞 头部和活塞裙部 。