隧道接触网预埋槽道方案Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT目录隧道预埋槽道施工方案1 编制说明编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/(14)《紧固件机械性能螺母》GB/编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

编制原则严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

2 工程概况郑万铁路3 施工部署与资源配置计划总体施工原则加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。

现场布置现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。

架子队组织机构为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。

以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。

各岗位明确职责，落实责任。

见“图3-3-1 架子队组织机构图”。

测量仪器配备计划为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求，投入精度高、性能好、技术先进的仪器，并按规定进行检验和标定，以保持其良好的性能状态。

投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套，详见“表3-6-1 测量设备仪器配备计划表”。

材料配置使用计划根据工程总体施工安排，材料分三阶段调配，按照适当提前的原则进行材料调配，保证各工序的正常进行。

主要材料数量见表“表3-7-1 材料配置使用计划表”。

表3-7-1 材料配置使用计划表临时用水及用电洞口施工用水为附近村庄生活用水，施工现场用蓄水池保证施工用水。

新架10KV供电线路到各隧道洞口，并在各洞口附近设置变压器供施工用电。

现场配备发电机发电保障施工生产。

现场准备工作(1) “三通一平”工作已完成，平面布置符合施工要求；(2) 工程所需槽道由厂家统一供应；4 施工方案总体施工方案接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直型槽道顺线路方向布置。

成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体，槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式，槽道与接地钢筋16同时焊接后一起定位，槽道预埋必须符合设计及规范要求。

施工工艺1、槽道工艺流程见“图4-2-1 槽道施工工艺流程图”图4-2-1槽道施工施工工艺流程图2、施工工序按照隧道弧度现场制作一个工作台架，采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定4种形式：长米弧形槽道中心距为400和600；长米弧形槽道中心距为400和600。

模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。

图4-2-2槽道安装台架图槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。

槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体，并焊接Φ16的接地钢筋，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。

预埋槽道安装好后，必须严格按照三检制度执行，即自检、监理验收、工务段验收三道程序，确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。

同时对各道工序验收留存影像资料，做到“一槽一档”。

°取出螺栓，收回模板脱模，做好后续养护工作。

脱模后检查(1)埋入件的规格型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。

(2)埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。

(3)台车上预留 T 型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置精准无误。

(4)槽道间距允许偏差为±10mm。

“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。

图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图±5mm。

±10mm。

±5mm。

产品质量要求槽道、T 型螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）时候的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。

槽道、T 型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。

槽道及 T 型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。

槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。

槽道应采用轧制工艺制造。

槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷；表面不允许有起皮、起泡及机械损失。

槽道弧度加工应在工厂进行，不允许在工地加工。

锚杆应采用轧制型材。

槽道应与锚杆材质统一。

钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于 20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。

槽道内部应密实填充，避免施工中产生漏浆，填充材料宜选用环保节能安全的材料，并易于混凝土浇筑后的拆除。

填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T 3329-2013）标准。

预埋槽道包括附属的 T 型螺栓，每组滑槽均须配备 LSM20×125型 T 螺栓，数量为：A 型 581组；B 型 482组;C 型 88组;D 型 43组； F 型 12组。

具体配置型号及数量待接触网零部件招标后确定。

配套 T 型螺栓及螺母强度要求级，螺栓材质应符合GB/ 规定；螺母材质符合 GB/ 规定。

T型螺栓配双六角螺母及平面垫圈、斜面垫圈、球面垫圈各一套。

螺母尺寸符合GB/T1229-2006,平面垫圈符合 JB/ZQ1080-2006,球面垫圈符合 GB/T849-1988,斜面垫圈符合 GB/T852-1988。

所有紧固件的机械性能（包括 T 型螺栓、螺母、垫圈等）应符合 GB/ 及GB/，T 型螺栓斜角应配合槽道燕尾槽勾部角度，以实现三位一体锁定。

T 型螺栓、垫圈及螺母公差应符合 GB/ 的要求，螺纹公差应满足 GB/T197-2003 的要求。

槽道与锚杆的连接采用焊接，槽道与锚杆的焊接按焊接工艺要求进行，质量应达到一级，焊接应在工装上进行防止侧弯、扭转和热变等，焊接以后宜进行焊接处表面应力消除。

当采用二氧化碳或氩气保护焊，应符合 JB/T9186-1999。

槽道与锚杆其表面均应进行防腐处理，当采用热浸镀锌时镀层种类、方法及厚度应按照 TB/T3329-2013 要求进行，锌应符合GB/T470-2008 的规定。

防腐前结构表面处理按照 GB/ 进行；热浸镀锌操作按照 GB/T13912-2002 进行，热浸镀锌为 3 级，厚度不小于80μm，且不能产生白锈。

槽道应满足相应隧道设计使用年限 100 年。

配套的 T 型螺栓及配用螺母进行热浸镀锌处理，热浸镀锌操作按照 GB/T13912-2002 进行，热浸镀锌为一级，厚度不小于 50μm。

接地端子预留：隧道内接触网基础预留槽道均需与综合地线有效连接，在隔离开关安装位置处预留接地端子，具体设置详见《通号【2016】9301》。

其他未尽要求按《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）规定执行。

槽道安装误差及设置要求产品规格要求A、F 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;C、E 型弧形槽道执行技术规格：CBG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;B、D、G 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-1500-6650-TB/T3329-2013;C1、C2、C3、C4 型弧形槽道执行技术规格：CAG-52/34-2500-Z-TB/T3329-2013。

隧道接触网吊柱预埋槽道规格表施工工艺要求二衬台车设计前，应考虑预留预埋槽道的开口位置。

开口采用45mm×25mm方孔，开口宜采用气割，同时预留封堵小块。

长度小于的槽道设置三个孔，中间及两端不小于25cm处开孔；长度的槽道开两个孔，距槽道两端不小于25cm处开孔。

台车出厂前应进行试拼，确保开口位置准确。

台车进场拼装好后，仔细检查开口位置，确保预埋槽道准确。

二衬施工前，仔细核对本组二衬预埋槽道型号、数量。

对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道使用槽道焊接模架进行焊接，严格控制槽道间距，保证焊接质量，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。

焊接必须在槽道定位卡具上进行，焊接卡具制作必须精准，槽口宽度比槽道宽度略大，不超过2mm/m，焊接好后两条平行槽道间距不大于5mm/m。

焊接连接钢筋米槽道不小于5根,槽道不小于3根。

最端头锚杆必须焊接连接钢筋，钢筋直径不小于φ16。

同时将L型接地钢筋与连接钢筋一端焊接。

槽道组焊接好后，行走二衬台车至准备浇筑段，落下二衬台车，准确安装预埋槽道。

进行二衬台车准确定位，再次检查预埋槽道位置，确保槽道位置准确。

焊接环向接地钢筋，环向接地钢筋与二衬结构钢筋焊接，在槽道段与之前焊接的L型钢筋焊接。

质量控制要点及注意事项二衬台车开孔必须经过至少二次的复核，台车拆装后再次使用前必须再次复核。

二衬施工前应准确复核预埋槽道型号，数量。

预埋槽道使用前再次检查填充物是否饱满，无损坏。

安装T型螺栓时，仅对该处的填充物进行剔除，严禁破坏其他部位填充物。

预埋槽道的定位卡具制作精准，确保焊接成型后间距不大于5mm/m，端头平齐。