列车分路电阻与分路效应：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。

由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。

基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。

横向电压指两导线间的电位差。

空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。

送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流）。

分路灵敏度：指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。

当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

交流二元二位继电器：交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。

半自动闭塞：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工确认，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。

轨道电路：以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。

移颇自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式
电码化：就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。

自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机) 显示的闭塞方法称为自动闭塞。

防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排列进路上的道岔处于防护位置，并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。

轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

标准分路灵敏度：它是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0。

06Ω。

对于一轨道电路，在分路最不利的条件下，用0。

06Ω的标准电阻线，在任何地点分路时轨道电路的接收设备必须停止工作。

驼峰轨道电路的分路灵敏度为0。

5Ω，UM71无绝缘轨道电路的分路灵敏度为0。

15Ω。

道岔的定位和反位：每组道岔都有两个位置：定位和反位。

道岔的定位指道岔经常开通的位置，在排列进路过程时临时改变的位置叫做反位。

进路的一次解锁：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁称为进路一次解锁。