265204
238000
219521
死亡人数（万人） 83853 105930 109381 104372 99217 98738 89455 81649 73484 67159 65225
受伤人数（万人） 418721 546485 562074 494174 451810 469911 431139 380442 304919 275125 254075
经济损失（亿元） 26.7 30.9 33.2 33.7 27.8 18.8 14.9 12 10.1 9.1 9.3
日均死亡人数 255 290 298 285 271 270 245 223 201 184 179
国民生产总值(亿元 )
94346 88228 103554 116694
159878 182321 210871 246619 300670 335353
受伤，直接经济损失达到10亿。
3.21）事故现场图片
图为2012年4月22日9时25分，上海南汇区益流 汽车出租服务公司一辆号牌为沪BL1290的大客车（ 核载37人，实载33人）由上海人民广场始发开 往 江苏常熟，行至沿江高速公路宁太线1公里处，突 然冲过中间隔离护栏，与对面正常行驶的号牌为苏 ED1655的货车相撞，两车侧翻。造成13人 死亡（ 大客车中6人当场死亡，6人经抢救无效死亡，货车
驾驶员当场死亡），21人受伤。
3.22近十年我国交通事故统计表
年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
发生事故次数（万 次） 616971 754919 773137 667507
567753
450254
378781
327209
分析其原因主要有三：一是经济发展必然依
赖并 带动人员出行和 物资流通, 随着交通运输规 模的扩张, 交通冲突和交通事故也相应增加; 二是
经济的持续发展将对交通的便捷和安全提出更高 要求, 促使政府和社会更加重视交通畅通与安全, 积极加强交通管理和行为规范, 从而有利于降低车 辆的事故率; 三是经济发展为交通建设提供了财 力保障, 有利于通过改善道路、车辆等交通基础条
研究表明，在2000至2020年期间，道路交通事 故死亡人数在高收入国家将下降30%，而在中、 低收入国家则会大幅度增加。以美国为例，一直 以来，美国也是机动车保有量最多的国家，而且 近年来这一数字仍在持续增加。目前机动车保有 量已接近 2.6 亿辆，相比 1998 年增加了约 5000 万辆。近年来，虽然机动车保有量及车辆行驶总 里程一直持续增加，但死亡事故绝对数并未增加 ，而是一直稳定在 37000 余起。与此同时，每亿 车辆公里行驶死亡率则由 1998 年的 1.58 下降到 2007 年的 1.36。由此可见，美国道路交通安全
形势好转明显。
3.我国道路交通安全现状
• 3.1道路交通的迅速发展 • 近年来，随着我国经济的快速发展，道路交通也随之迅猛发展。
改革开放以来，我国的交通运输基础设施建设得到了大量资金的 投入，发展速度不断加快，规模不断扩大，截至 2012 年底，全 国公路总里程达 418.7 万公里，其中高速公路里程达 8.5万公里， 我国机动车保有量也达到2.25亿辆。我国公路通车里程数以及机 动车辆保有量的都不断的增加，人民的生活出行也日益方便。
受伤人 数 20386 21292 18572 17880 19771 17987 17153 10282 10307 9596
事故发生次数 27845 28114 21791 18006 17474 14151 13273 8412 8191 7901
经济损失（万元） 8639.2 9462.4 8561 6996 6118.5 4848.1 3467 2308.2 2426.8 2417.7
安徽省道路交通事故统计
死亡人数 受伤人数 事故发生次数 经济损失（万元）
时间
3.24国道G319线吉安段，省道吉莲 线，郭永线2004-2007交通事故统计
4影响因素分析
• 1）随着我国经济的发展，GDP的增长无论是整个国家道 路交通还是安徽省以及G319国道的交通事故次数，事故发 生率，死亡率等都呈下降趋势但相关数据依然远远高于西 方发达国家，我国道路交通形势依然相当不容乐观。
3979832011来自21081262387
237421
10
171
471564
近十年交通事故统计
发生事故次数（万次） 死亡人数（万人） 受伤人数（万人）
年份
我国交通事故日均死亡人数 年份
交通事故造成的经济损失（亿元）
年份
（亿
国民生产总值 元）
年我国道路交通死亡率与国民生产总值关系图 万车死亡率
件来降低事故的发生频率和损害严重度
2) 机动车保有量和人均机动车保有量的增长,均 会导致事 故死亡 人数增 加和 万车 死亡 率、亿 元
GDP死亡率下降, 此外, 人均机动车保有量 的增长还 会引起 10万人口死亡率和百公里道路死亡率上升 。分析认为: 由于我国正处于道路交通的机动化过 程, 机动车保有量的增长主要受经济发展水平制约, 因此, 虽然 GDP增长有利于改善道路交通条件并使 车辆的事故率降低, 但交通规模扩大后的交通冲突 增加, 仍会使事故的总量及其人口、空间分布密度
我国道路交通安全现状
2．全球道路安全现状
• 据联合国估计,在进入“汽车时代”的今天，世界范围内每 年有130万被交通事故夺去生命，有2000万至5000万人因 道路交通车祸而造成非致死性伤害。其中绝大多数受害者 来自发展中国家。世界卫生组织预计，至 2020 年道路交 通伤害将成为全球疾病负担的第三大因素，其程度将超过 艾滋病毒或肺结核，其“全球第一公害之称”可谓名副其 实。
提高。
• 3) 随着道路总里程 增长, 事故死亡 人数将增加, 10万人口 死亡率将下降, 其中等级公路的比重增大还会导致百公里 道路死亡率升高和亿元 GDP死亡率、万车死亡率降低。
• 分析认为: 虽然道路是引发交通事故的重要因素, 但其里程
增加所伴生的事故死亡人数增多应主要是同期交通运输规 模扩大的结果, 而人均拥有道路里程的增多将客观上有助 于减少道路交通冲突, 降低人口的事故死亡率。此外,道路 等级的提高虽然有利于降低车辆的事故率, 但由于交通流 量和行车速度的提高, 不仅会使道路的事故率上升, 而且事 故的损害后果也更严重。
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
里程数（单位，万公 里）
2001-2012年我国公路通车里程统计
通车里程 年份
近十年我国机动车数量统计（千辆）
年份
3.2交通安全形势依然严峻 虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有
着重要的推动作用，带动了整个交通运输业的发展 ，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道 路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代 末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今， 中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经 连续十余年居世界第一。2011年，我国共发生道路 交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人
5结语
• 随着道路交通运输事业的发展，交通事故已成为威胁人 民生命财产安全的社会公害。交通安全作为一个复杂的社 会现象，既有其复杂的社会发展、文明程度、社会体制、 社会风气和民族习惯等社会因素，也有法律、宣传、教育 、管理、政府和社会行为因素，同时也受道路、车辆、控 制技术等技术进步的影响。道路交通安全是一项关系国计 民生的、任重道远的艰辛的工作
发生事故次数（万次）
近十年发生交通事故次数与 关系 （亿元）
交通事故死亡人数（万 人）
近十年交通事故死亡人数与 关系 （亿元）
安徽省道路交通事故统计
时间 2001 2002 2003 2003 2005 2006 2007 2008 2009 2010
死亡人数 4333 4557 4155 4794 4355 3901 3682 3021 2931 2877