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新中国铁路发展的三个阶段
党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路 先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚 持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新， 用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在 世界最前列。到2009年年底，我国铁路营业里 世界最前列。到2009年年底，我国铁路营业里 程达到8.6万公里，居世界第二位。现在我国已 程达到8.6万公里，居世界第二位。现在我国已 成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力 最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规 模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。 *中国铁路发展成就 *铁路概况视频
（4） “八五”到目前为止。 八五” “八五”初期提出公路建设的方针是“普及与提高 八五”初期提出公路建设的方针是“ 相结合,以提高为主”,使公路建设事业能够更好地适 相结合,以提高为主”,使公路建设事业能够更好地适 应经济结构转变以及人民生活水平提高对公路运输 质量的要求。在国道网规划基础上研究形成了“ 质量的要求。在国道网规划基础上研究形成了“五 纵七横”12条国道主干线规划。为利用境外资本对 纵七横”12条国道主干线规划。为利用境外资本对 我国公路行业的直接投资, 我国公路行业的直接投资,国家计委、国家经贸委、 外经贸部联合颁布了《指导外商投资方向暂行规定》 和《外商投资产业指导目录》, 和《外商投资产业指导目录》,将公路建设列为鼓励 外商投资类。这一时期我国公路建设利用外资成绩 斐然,对加快我国公路建设事业发展, 斐然,对加快我国公路建设事业发展,提高公路设计、 养护、管理水平起到了极大的推动作用。
初期概况
• 建国初期，我国城市居民的交通很不方便。当 建国初期，我国城市居民的交通很不方便。 时全国的道路建设很不健全， 时全国的道路建设很不健全，城市与城市之间 没有便利的交通要道， 没有便利的交通要道，坑洼不平的土路仍在各 交通要道中占很大比例。除了道路的不便外， 交通要道中占很大比例。除了道路的不便外， 交通工具的落后也是导致交通不便的重要原因。 交通工具的落后也是导致交通不便的重要原因。 • 那时大城市的交通也很不方便。相比而言，电 那时大城市的交通也很不方便。相比而言， 汽车比较多见，黄包车、 车、汽车比较多见，黄包车、自行车是比较普 遍的代步工具。在一般的中小城市， 遍的代步工具。在一般的中小城市，广大市民 出行主要靠少量的自行车和人力车
（3） 第三阶段为“七五”时期。 第三阶段为“七五”时期。 国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈 产业, 产业,国务院批准设立公路建设专项基金和车辆 购置附加费,专门用于公路建设。 购置附加费,专门用于公路建设。根据我国人口 密度大,车辆技术水平差异大,大量农用拖拉机、 密度大,车辆技术水平差异大,大量农用拖拉机、 牲畜车上路运输的国情, 牲畜车上路运输的国情,首次明确提出汽车专用 公路的概念, 公路的概念, 国家开始较大规模地建设汽车专用 公路,建成了沈阳至大连、上海至嘉定等共约600 公路,建成了沈阳至大连、上海至嘉定等共约600 多公里高速公路, 多公里高速公路,实现了我国大陆高速公路零的 突破。 突破。
公路
建国初的驴车
改革开放后的 深南大道
八九年代的街头 七八十年代的拖拉机
（2） 从1978年至1985年。 1978年至 年至1985年 国家计委、国家经委、 国家计委、国家经委、交通部联合颁布 了国道网规划,确定首都放射线12条 了国道网规划,确定首都放射线12条、北南纵 28条 东西横线30条共 条国道 条共70条国道, 线28条、东西横线30条共70条国道,并采取措 施加快发展公路建设,如允许省、 施加快发展公路建设,如允许省、市、自治区 调整养路费收费费率,增加用于公路的改造, 调整养路费收费费率,增加用于公路的改造, 此阶段末期国家开始利用国际金融组织贷款 修建国际标准高速公路,允许利用贷款、 修建国际标准高速公路,允许利用贷款、集资 修路收取车辆通行费偿还贷款等政策。 修路收取车辆通行费偿还贷款等政策。
我国公路里程增长趋势
上 海 某 处 的 一 辆 价 值 千 万 的 私 家 车
民航
• 1949年11月2日，刚刚诞生不久的中华人民 1949年11月 共和国在人民革命军事委员会下设立了民用航 空局，开始创建新中国的民航事业。我国的民 用航空事业70年代以后发展较快，到1983年 用航空事业70年代以后发展较快，到1983年 底，国内外航线共有203条，航线总里程37万 底，国内外航线共有203条，航线总里程37万 多公里，其中国际航线23条，通往亚、非、 多公里，其中国际航线23条，通往亚、非、 欧、北美、大洋洲的19个国家23个城市。 欧、北美、大洋洲的19个国家23个城市。 • 国内航线已将北京与各省（台湾省除外）省会 和大城市连结起来，当天即可到达。
中国民航的发展演变：
解放初期的伊尔-14运输机
1980的年北京机场
中国民航的发展演变：
现代的A380客机
仅从机场内停机数目即可略知变数
中国民航的发展演变：
如今家喻户晓的上海浦东国际机场
• 总体而言，新中国60年来，尤其改革开放以来，我国交通基础设 施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展，质量水平大幅提高， 整体结构明显改善，一个颇具规模的现代交通运输系统已初步形 成。尤其电气化铁路、高速公路和远洋船队从无到有，快速发展， 并跃居世界前列，标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国 家的差距已大大缩小，标志着我国交通运输的发展已进入新的历 史阶段。 • 同时说明了我们党中央决策的英明。在党中央的带领下我们的交 通事业的发展举世瞩目，从无到有、从弱到强，一些项目甚至处 在全球领先的地位。我们发展生产力的目的是为了满足广大人民 群众日益增长的物质文化需求，只有当人民需要我们去发展，人 民的需要又是和经济的发展密不可分的，人民需求的增长伴随着 经济的增长。 • 从交通事业的发展中我们可以从一个侧面了解到我国经济发展速 度之快。六十年的辉煌无需强调，世界也一目了然。
见证新中国交通的 ６０年变迁 ６０年变迁
交通变化表
下面~~~
让我们从
的飞速发展来重新回顾这段对于中 国的交通发展至关重要的一段历程
总述
• 建国60年来，我国的交通状况得到了极大 改善。铁路交通从1949年里程2.18万公里 到2008年7.97万公里；公路交通从1949年 里程8.07万公里到2008年373.02万公里； 民航更是从无到有，2008年已达246.18万 公里。从交通事业的发展中我们可以从一 个侧面了解到我国经济发展速度之快。