热带气旋警报图
波浪传真图

波浪是影响船舶运动和航行安全的重要因素。在海
上，为了详尽地了解航区和航线前方的波浪分布情 况，必须逐日接收波浪传真图，必要时可及时避开 恶劣的海况区以达到安全航行。所以，波浪传真图 是海上最常用、最重要的传真图之一。波浪传真图
分波浪分析图（AW）和波浪预报图（FW）两种。

地面分析图上的符号说明


[W]：一般警报（Warning），风力≥7级； [GW]：大风警报（Gale Warning），风力8～9级。 [SW]：风暴警报（Storm Warning），风力10～11级。 [TW]：台风警报（Typhoon Warning），风力≥12级。 [HW]：飓风警报（Hurricane Warning），风力≥12级。 [OW]：其它警报（Other Warning）。 FOG[W]：浓雾警报，能见度＜0.5n mile。 PSN GOOD：定位误差小于20 n mile。飞机定位。 PSN FAIR： 定位误差20～40 n mile。卫星定位。 PSN POOR：定位误差大于40 n mile。外推定位。

在科学技术高度发达的今天，船舶都趋 于大型化、自动化，但是无论船舶多大、 性能多好、自动化程度多高都不敢忽视 海洋环境的影响。据统计，世界上绝大 部分的海事都是由恶劣天气和海况造成 的，因此，海上活动的成败，天气和海 洋往往起到决定性的、甚至是不可抗拒 的作用。所以说，“天气和海洋不是我 们的朋友，就是我们的敌人”。
波浪分析图（AW）

波浪分析图（Sea wave Analysis）是根据船舶和 海岸观测站的资料，对海上波浪状况进行分析绘
出的图，对船舶航行和预防海难事故很有用处。
由这种图可以预知从海面传来的最大波浪，所以
对沿岸港口的防灾工作也有帮助。该图为东京
JMH 台发布的西北太平洋波浪实况分析传真图。
波浪分析图
交通部海事调查官培训班
航海气象学与海洋学
2002年第四期
概

述
气象学（又称大气物理学）是研究大气中发生
的一切物理现象和物理过程的科学。

其范围极广，可渗透各个领域，对人类的活动 和生息十分重要。所以人们根据对气象学的不 同需要已分门别类地形成了许多各自独立的应 用气象学。

应用气象分为：工业气象学、农业气象学、林
气象传真图的种类

气象传真图的内容丰富、种类繁多。航海最常
用的气象传真图主要有：

传真天气图 *地面预报图 (FS)
*地面分析图 (AS)
高空分析图 (AU)
*热带气旋警报图 (WT)
高空预报图 (FU)
卫星云图等
传真海况图
*波浪分析图 (AW)
*波浪预报图 (FW)
海流图、 海温图、 海冰图等

地面分析图

地面分析图
地面分析图上的符号说明
图中黑实线表示等压线，每隔4hPa一条。经纬度网格 线通常为10x10度。H、L表示高、低气压。x表示高、 低气压中心。下方的数字表示高、低气压的强度。 气压系统中心附近箭头表示移动方向，数字为移速。 SLW：表示有移向，移速小于5kn。 STNR（QSTNR）：表示移向不定，移速小于5kn。 KT--表示节 (knot) 国标为kn。 TD---热带低压 (Tropical Depression) TS---热带风暴 (Tropical Storm) STS—强热带风暴 (Severe Tropical Storm) T—台风 (Typhoon)
地面预报图
地面预报图
热带气旋（预）警报图（WT）



图中给出了热带气旋当前的实际位置和未来24h、 48h和72h的预报位置。并用三种圆来表示。 热带气旋当前的实际位置：圆内风力≥10级。 预报圆（概率圆）：表示热带气旋中心未来12h、 24h、48h、72h可能落入的范围，入圆率为70％， 风力 10级（用虚线圆表示）。 大风（ ≥10级）警报区：预计某些地方未来可 能被≥10级大风覆盖，以预报圆外的实线同心圆 表示。 当热带气旋实际风力和预报风力均小于１０级时， 只有预报圆（虚线）。
线所依据的数据是风浪高（HW）与涌浪高（HS）两 者的合成波高（HE）：
波浪预报图 （FW）

日本东京 JMH 台发布的西北太平洋 24h 波浪预报图 （ Sea wave Forecast）。其中绘有等波高线（单位为米）、主波向 及个别地点主波的波高和周期。此外，还标绘出H、L、TD 的中心位置、强度以及锋线位置等。在波浪预报图中，等波 高线的数值为有效波高（H1/3）。

红外云图
静止卫星云图
海流传真图
海流实况图(SO)


海流一般变化缓慢，比较稳定，因此传真海流图的时 间间隔比天气图要长的多。常见的有旬和月两种海流 图，其中又有海流实况图和海流预报图之分。 海流实况图是根据上个旬（或上个月）的海流实测资 料绘出的图。下图为东京 JMH 台发布的 1989 年 7 月中 旬的表层海流图。图中箭矢表示流向，不同形式的箭 杆表示不同流速。图中还标出黑潮（KUROSHIO）与 亲潮（ OYASHIO ）的主轴位置、水平范围和流速分 布情况。
影响船舶航行的海洋环境因素




风暴（Storm）:热带气旋、温带气旋、寒潮 冷 高压、飑线、龙卷等。 海雾（Fog）：平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸 汽雾等。 海浪（Wave）：风浪、涌浪、近岸浪、海啸 和风暴潮等。 海流（Current）：风海流、地转流、补偿流 和潮流等。 海冰（Iceberg）：固定冰、流冰、冰山等。
全球气象卫星观测系统


全球卫星观测系统是由５颗地球同步轨道卫星（又称 地球静止卫星）和２～３颗近极地太阳同步轨道卫星 （简称极轨卫星）组成的。 静止卫星距离地面约３５８００km，位于经度０o、７ ０o E、１４０o E、１４０o W和７０o W的赤道上空。 地球同步卫星的优点是，由于轨道与地球自转同步 ,卫 星能对同一地区进行连续不断的观测。目前每隔30min 就可以完成一次观测。每颗卫星能观测地球面积的1/4 ， 纬度在南北纬600以内，经度横跨1400左右。5颗地球同 步卫星的观测覆盖地区形成了以赤道为中心南北纬度 各600的一条带，对全球的中、低纬地区进行观测可以 取得理想的效果。
地面预报 （F S）


地面预报(Surface forecast)是根据地面实况资料做出 未来某一时段内的天气变化趋势。常用的地面预报 时效有24h、36h、48h和72h的短期预报。图中绘出 了等压线的分布情况，包括气压系统的类别、中心 位置、强度，还包括锋的类别、位置以及热带气旋 的强度及最大风速。还包括浓雾区，冬半年还绘出 了积冰区和海冰区的范围等。 目前，一些先进国家发布的地面预报图大多是数值 预报产品，准确率较高。
止海难联系在一起。航行在海洋上的船舶，必然 要受到天气和海洋条件的影响和制约，特别是恶
劣的天气系统，如台风或飓风、温带气旋、寒潮
冷高压、浓雾和强对流性天气等，常常造成大范
围的恶劣天气和海况，严重影响船舶的正常航行
和安全。因此，天气和海洋是海上工作人员唯一 无法加以控制的却具有决定意义的因素。
天气、海洋与海上安全
常用气象传真图简介


地面传真天气图 简称地面图，是航海中最常用、最重要的基本天气图 之一。地面图又分地面分析图和地面预报图两种。 地面分析图（AS） 地面实况分析图(Surface Analysis)每隔6h一次，其图 时分别为世界时0000Z、0600Z、1200Z、1800Z（对应 北京时0800时、1400时、2000时和0200时）。 下图为日本东京JMH台发布的地面分析图，我们结合 此图说明传真地面分析图的主要内容、常用符号和英 文缩写的含义。

卫星云图的识别

卫星云图有两种：一种是可见光云图 (Visible Satellite Image) ，另一种是红外云图 (Infraed Satellite Image)。

可见光云图 （VS）
根据物体对阳光反照率的大小来拍摄的。在图 片上，表现为黑白色差异，黑白程度（或称亮 度）表示云或地面的反照率大小。白色表示反 照率大，黑色表示反照率小。通常在可见光云 图上，云层越厚，反照率越大，颜色越白。
实用价值和指导意义。

气象传真图在航海中的广泛应用，极大程度改善了船舶的航 行条件，减少了重大海事的发生。
图8.1
主要气象传真广播台
图中数字代号说明： 1-北京（中国）； 2-东京（日本）； 3-桑莱岬（菲律宾）； 4-关 岛（美国）； 5-珍珠港、火奴鲁鲁（美国）； 6-旧金山（美国）； 7-埃德蒙顿（加拿大 ）；8-弗罗比歇（加拿大）；9-哈利法克斯（加拿大）；10-布伦特伍德（美国）；11诺福克（美国）；12-布拉克内尔（英国）； 13-巴黎（法国）； 14-奥芬巴赫（德国） ；15-奥斯陆（挪威）；16-诺尔彻平（瑞典）；17-罗马（意大利）；18-罗塔（西班牙 ）；19-布拉格（捷克）；20-莫斯科（俄罗斯）；21-安卡拉（土耳其）；22-埃皮斯科 比（塞浦路斯）； 23-开罗（埃及）； 24-内罗毕（肯尼亚）； 25-达喀尔 (塞内加尔 )； 26-比勒陀利亚（南非）；27-新德里（印度）；28-塔什干（乌兹别克斯坦）；29-新西 伯利亚（俄罗斯）； 30-伯力（俄罗斯）； 31-曼谷（泰国）； 32-达尔文（加拿大）； 33-堪培拉（澳大利亚）；34-里约热内卢（巴西）；35-布宜诺斯艾利斯（阿根廷）

目前，国家海洋局也通过广播传真和电视每天发布我国海域
及外海的 24h波浪预报。波浪预报十分困难，目前世界各国 发布的波浪预报时效一般不超过36—48h，最长72h。
波浪预报图
卫星云图（Satellite Cloud