HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。

应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。

应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。

4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。

7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位；8、重新闭合QA1。

现象三：主断分不开原因：主断扳钮控制电路故障；应急处理：过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。

注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。

所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。

现象四：110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）原因：PSU1或PSU2故障；应急处理：1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

3.HXD3大号机车（240号以后的机车），在PSU的柜体左侧有PSU手动转换开关，当微机无法进行自动转换时，可以采用断电后手动转换。

4.如PSU两套转换及断电复位均无效，分别隔离APU进行操作，如机车DC110V电源正常，维持运行。

注：升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转中，黒色为停止中。

现象五：提牵引主手柄，无牵引力显示。

原因：1. 弹停装置动作；2. 制动系统CCB-II显示屏显示动力切除状态；3. 监控发出卸载信号；4. 低压电器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自动开关处于断开位；应急处理：1. 确认总风压力在500Kpa以上，用弹停手动开关缓解，确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。

2. 确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。

3. 确认监控装置未发出卸载信号。

4. 通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。

现象六：主变流器CI故障（多次复位）原因：机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。

应急处理：1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。

此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。

2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。

隔离操作需要在微机屏上手触进行。

隔离切除后，机车损失部分动力。

主变流器CI1-6和APU切除、恢复方法：⑴切除①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变为蓝色。

④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。

⑵恢复①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。

②切换到“开放”画面。

③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。

④点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。

注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。

现象七：辅助变流器APU故障原因：机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。

应急处理：1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行。

2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。

此时通过微机显示屏查辅助电源画面，KM20应闭合（KM20变为緑色）。

3.若微机转换异常，可以在主断分开的情况下，手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁）。

4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。

注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

现象八：牵引风机故障（机车降功1/6，微机显示风机故障或风速故障）原因：该牵引风机电机接地、过流，自动开关跳开。

应急处理：1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。

2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。

3.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

现象九：复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机故障）原因：复合冷却器通风机电机接地、过流，自动开关跳。

应急处理：1.当一组冷却塔风机故障时，断主断后，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、QA18）。

2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上，主断断开后，可调整自动开关上的刻度盘，稍稍向大的方向略微调整，调整为50A左右，反复推合几次，重新合上后维持运用。

3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确实有发生过流的可能，则不可以进行调整。

现象十：主回路接地故障（跳主断，微机显示故障信息）原因：主回路发生接地，主断跳闸。

应急处理：1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。

2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

现象十一：控制回路接地故障原因：控制电路发生接地，自动开关QA59跳开。

应急处理：1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。

2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。

现象十二：辅助回路接地故障原因：辅助回路发生接地。

应急处理：1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后，再合主断，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

2.若不正常，则应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：①QA25：辅助变压器；②QA17～QA18：复合冷却器通风机；③QA21～QA22：油泵；④QA11～QA16：牵引通风机；⑤QA19～QA20：空压机；⑥QA23～QA24：空调。

3.断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元，保留机车的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。

现象十三：制动显示屏LCDM故障原因：制动显示屏LCDM死机。

应急处理：1.断开蓄电池保险QA61，保持30秒以上；再闭合QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内IPM（集成处理器模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执行下一步操作。

2.检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM 显示屏更换到操纵端。

3.更换完成后，按以下方法设置：按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。

现象十四：机车发生惩罚制动的故障原因：1.电钥匙或有关自动开关（见故障应急处理前注意事项）不良；2.A、B端识别错误；3.制动系统故障。

应急处理：1.检查处理电钥匙或有关自动开关，可通过TCMS屏查看有关开关信息。

2.制动屏LCDM显示A、B端识别错误（代码-108）引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解3.操纵端处理无效，确认“IPM”上“CPU OK”指示灯绿色显示时，换端操纵维持进站。

现象十五：弹停装置故障原因：1.弹停管破裂；2.弹停扳钮故障；3.弹停控制模块故障。

应急处理：1.关闭弹停模块上的弹停塞门（B40.06）。

2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。

⑴若手动缓解弹停装置能缓解时，断开机车自动控制开关QA45，将Ⅱ端端子柜内TB2-1上的接线柱1733号线与第五接线柱440号线短接后，合上车底灯／仪表灯扳键开关SB57（SB58），再将QA45闭合，维持运行。