3、工作原理
• 依靠气缸内的进气吸 力，将曲轴箱内的气 体经出气口、空气滤 清器等强制吸入气缸 内参加燃烧。同时， 新鲜空气经销空气滤 清器、加机油管进入 曲轴箱，强迫曲轴箱 内的气体更新。
曲轴箱通风演示动画
4、应用——主要用于汽油机中。
（三）带流量控制阀（PCV阀）的曲轴箱 通风装置
1、PCV阀的安装部位——进气管中。
• 排气门晚关：用排气
气流的流动惯性和压力 差，继续排气，使得排 气彻底。
进气门配气相位
• α——进气门提前角 • α=10°~30° • β——进气门延迟角 • β =40°~80° • α+180°+β——进气过程持续角 • 进气过程＞进气行程
排气门配气相位
• γ——排气门提前角 • γ=40°~80° • δ——排气门延迟角 • δ =10°~30° • γ+180°+δ——排气过程持续角 • 排气过程＞排气行程
例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚 油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并 更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正 常，但过了几天故障又再次出现。
单缸2气门配气机构
两气门与燃烧室的配合
两气门的安装
单缸3气门配气机构
每缸四气门配气机构
• 在多气门发动机中，每缸四气门应用最多。四气 门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
突出的优点：
• 1）气门通过断面积大，进、排气充分，进 气量增加，发动机的转矩和功率提高。
• 2）每缸四个气门，每个气门的头部直径较 小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减 小，有利于提高发动机转速。
• 实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一
行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净， 从而使发动机功率下降。
• 措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以
改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。
2、什么叫配气相位？
• 配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、 闭时刻和开启持续时间。
3、配气相位的选择
• 进、排气门都早开晚关
• 目的：进气充分，排气彻底。
进气门配气相位的选择
• 进气门早开：是为了
保证进气行程开始时， 进气门已经开大，新鲜 气体能够顺利地充入气 缸。
• 进气门晚关：利用进
气气流的流动惯性和压 力差，继续进气。
排气门配气相位的选择
• 排气门早开：利用缸
内外较大压差，有利于 排气。
2、气门弹簧的结构特点——圆柱螺旋弹簧
3、气门弹簧的材料——合金弹簧钢
4、减小或消除弹簧共振的措施
• （1）提高气门弹簧的自然振动频率。 • （2）采用不等螺距弹簧。 • （3）采用双气门弹簧。 • （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距单弹簧。
5、气门弹簧座
（四）气门导管
1、气门导管的功用——导向、传热
• 2、结构特点——利用一根出气管接通曲轴箱，
出气口的一端制成斜切口，切口背向汽车行驶方 向。
3、工作原理
• 利用汽车行驶和冷 却风扇的气流，在 出气口处形成一定 真空度，产生吸力， 将气体从曲轴箱抽 出，并直接排入大 气中。同时，新鲜 的空气从小空气滤 清器经加机油管进 入，以形成对流。
4、应用——主要用于柴油机中。
（二）气门座
• 1、气门座的功用——密封、传热。
2、气门座的结构整镶形体嵌式式式
气门座的结构特点
• （1）气门座锥角与气门锥角相适应。 • （2）气门密封锥面宽度为1~3mm。
气门座结构形式的选择
• （1）汽油机排气门采用镶嵌式气门座。 • （2）柴油机进气门采用镶嵌式气门座。 • （3）有的发动机进、排气门都采用镶嵌式气门座。 • （4）采用铝合金气缸盖的发动机，进、排气门都
4、气门导管的结构特点
• （1）圆柱形管，内外表面加工精度高，内表面精铰。 • （2）外表面与气缸盖过盈配合，内表面与气门杆身
间隙配合（0.05~0.12mm)。
气门油封的安装
• 为防止机油通过气门与气门导管的缝隙中漏入燃 烧室，有的发动机气门导管上安装气门油封。
气门的旋转
• 为改善气门与气门座密封面的工作条件， 使气门与气门座受力均匀、受热均匀，阻 止沉积物的形成，可设法使气门在工作中 能相对气门座缓慢旋转。
配气正时错误所造成的后果
第三部分 配气机构的零部件结构 认识
气门传动组
气门组Leabharlann 一、气门组气门组零件的基本组成
（一）气门
1、气门的工作条件
• （1）受热严重，散热困难。 • （2）承受惯性冲击力。 • （3）在腐蚀介质中工作。 • （4）润滑条件差。
2、性能要求
• 足够的强度和刚度，耐高温、耐冲击、耐腐蚀、 耐磨损。
2、结构特点已淘汰
• （1）结构简单。 • （2）燃烧室结构不紧凑。 • （3）进、排气阻力大。 • （4）热量损失大，发动机性能下降。
四、凸轮轴的布置形式
• 1、凸轮轴下置式 • 优点：曲轴与凸轮轴之
间采用齿轮传动，传动 简单可靠，有利于发动 机的布置。
• 缺点：动力传递路线较 长，不适用于高速发动 机。
• 3）四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花 塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。
四气门的安装
四气门的驱动
四气门在气缸盖上的布置
单缸5气门配气机构
五气门在气缸盖上的布置
七、气门驱动形式
第二部分 配气正时
1、气门开闭时刻的选择
• 理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，
在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上 止点时关闭。
气门密封面锥角
5、气门杆身的结构
• 功用——导向、传热。 • 结构特点——表面加工精度高，耐磨性好。
6、气门尾部
• 功用——连接气门弹簧座，承受驱动力。 • 结构特点：
• （1）与气门弹簧座采用锁片或锁销固定。 • （2）气门尾部有环槽作为防脱装置。
不同类型的气门杆环槽
气门与气门弹簧座的固定方式
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能 监测是否泄漏
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷 却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
3、带传动
三种传动方式比较
单缸气门数及布置
• 一般发动机采用每缸两个气门，现代汽车 发动机多采用每缸多气门。
• 多气门布置的特点：
• （1）减小气门直径，提高工作可靠性。 • （2）提高充量系数，进气充分，排气彻底。 • （3）减小气门升程。 • （4）有利于改善HC和CO的排放。 • （5）结构复杂，布置困难。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
ECU
数字信号
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作 电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气： 目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
Ω
规定一致
12V
V
波/灯
试灯应闪亮
炭罐电磁阀控制电路
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
气门头部的结构特点
• （1）气门头部形状有平顶、球面顶和喇叭形顶。 • （2）气门头部与杆身连接处有较大的圆角过渡，以减小
气流阻力和应力集中。 • （3）气门头部与气门座互配。 • （4）进气门头部直径大于排气门，以增大进气量，提高
动力性。
气门头部的形状
气门头部各种结构形式比较
结构形式
结构特点
采用镶嵌式气门座。 • （5）当在气缸盖上直接加工出来的气门座能满足
工作性能要求时，最好不用镶嵌式气门座。
3、气门座圈的材料
• 一般选用耐热钢或合金铸铁。
4、气门座圈与气门座圈孔的配合
• 气门座圈与气门座圈孔采用较大的过盈配 合，可采用热装法或冷装法装配。
（三）气门弹簧
• 1、气门弹簧的功用
• （1）使气门自动回位，保证气门的密封。 • （2）吸收冲击振动的能量。
3、曲轴箱通风——使曲轴箱与外界大气相通。
4、曲轴箱通风的作用
• （1）防止曲轴箱内气压过高，机油渗漏。 • （2）把渗入曲轴箱油蒸气引入气缸内燃烧。 • （3）防止油蒸气稀释机油而变质。
5、曲轴箱通自强风然制方通通式风风
（一）自然通风