铁路货运企业发展
随着世界化竞争地加剧、信息通讯技术和交通运输技术地飞速发展，
以及企业越来越强调集中有限资源于核心业务，第三方物流成为企业
降低物流成本、提升物流服务水平的重要手段。

铁路货运企业发展第
三方物流不但对自身的发展有重要的意义，同时对我国物流产业和国
民经济的稳定、可持续发展也具有重要的意义。

一、第三方物流的内涵及发体现状
（一）第三方物流的内涵
80年代中期，第三方物流(ThirdPartyLogistics，简称TPL)在欧美
出现，20世纪90年代中期传到我国。

迄今为止，学者们对这个概念的理解也不尽一致。

王之泰认为，第三方物流“主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动”；邹辉霞认为“第三方物
流是指第三方物流提供者向所有者提供从系统设计、计划、管理到实
施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在行动电子信息
技术基础上的，企业之间是联盟关系。

”；也有人提出第三方物流是“泛指发货人与收货人(特殊情况下，两者能够是一个人)之外的第三
方所提供的、将物料和成品从一地移动到另一地的物流服务。

”而在
我国2001年公布的国家标准(GB/T18354-2001)《物流术语》中，将第
三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

一般来说，第三方物流具有以下特征：①契约关系明显化；②
物流服务个性化；③以现代信息技术为基础；④当事各方长期性的战
略合作伙伴关系。

第三方物流企业的业务范围包括：运输、仓储等具
体物流业务，为客户企业部分物流实行设计规划、提供解决改进方案；第三方物流企业与整个制造企业的供应链完全集成在一起，提供整个
供应链的物流系统规划，设计、实施、管理和控制、执行供应链策略。

（二）我国第三方物流发体现状
当前，我国第三方物流尚处于发展初期，市场格局正发生较大的变化，第三方物流的市场份额持续增大，一些工商企业的内部物流部门也开
始向第三方物流转变。

中国现代物流发展报告课题组一项问卷调查结
果显示，认为第三方物流在我国的发展前景较好和非常乐观的比重达
到96.6%，我国第三方物流有着广阔的市场前景。

当前，我国第三方物流业提供的功能服务仍然集中于传统物流服务项目，仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等
增值服务功能处在发展完善阶段。

第三方物流企业服务水平不高，第
三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料
供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网
络服务。

二、铁路货运企业发展第三方物流的必要性和可行性
（一）铁路货运企业发展第三方物流的必要性
随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，外购物流服务的需求日
益增大，特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，市场对第三
方物流需求日渐增加。

当前，铁路货运企业产品单一，大多停留在站到站的服务水平上，交
货不即时，服务质量低，未能形成核心竞争水平；发站与到站分别收费，计费复杂；信息化建设滞后，不能满足客户需求等。

面对激烈的
竞争，铁路货运企业应充分发挥铁路在陆上的运输优势，尽快发展第
三方物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。

为了使铁路货
运企业更好地经营，其发展第三方物流显得尤为必要。

（二）铁路货运企业发展第三方物流的可行性
1、庞大的网络信息系统
铁路长途传输光缆线路达65000km，数字微波电路5700km，卫星通信
初具规模，数字通信网覆盖所有铁路局和近2000个车站，互联网接入、
电子信箱等业务覆盖34个主要铁路地区，这就为铁路货运企业发展第
三方物流奠定了良好的设施基础和技术条件。

2003年底，铁道部耗资百亿建成了运输管理信息系统(以下简称TMIS)。

TMIS主要包括确报、货票、运输计划、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、车流推算等子系统。

这是
铁路介入物流业实施JIT(just-in-time)策略最大的优势，同时也为均衡运输优化提供了可能性。

第三方物流企业的运输成本一直在企业总
成本占主要部分，铁路货运企业能够利用TMIS降低自身运输成本。

2、规模强大的运营网
我国铁路已遍布全国各地，有京广线、京沪线、京九线、京哈线等纵
贯南北的主要铁路干线和京包线、包兰线、兰新线等横贯东西的主要
铁路干线，与一些干线互相交叉，形成了铁路干线网。

干线网通过一
些地方线、联络线、专用线等铁路将全国的主要工矿城镇、农林牧生
产基地联成一体。

规模庞大、分布合理的铁路网骨架对于大批量、中
远距离的物流运输具有明显的技术经济优势，能在各主要货流方向提
供强大通道运输水平，且铁路拥有众多的边境口岸、港口，具备国际
物流的潜力，是构建集装箱海陆多式联运系统的有效载体。

当前，我国铁路提速延展里程达到16500千米以上，提速网络基本覆
盖了全国主要地区。

在主要繁忙干线开行时速160~200km准高速列车；在普通线路上开行时速120km的快速列车。

铁路遍布全国的6610个办
理快运业务的客运站，构成了强大物流实体网络，这是其他行业无法
比拟的发体现代物流的优势所在。

新增的固定冷藏快运专列和集装箱
快运专列标志着我国铁路货物运输装备已开始向专业化、快速化方向
发展。

此外，多年经营所形成的稳固的客户关系是一般运输企业所无
法比拟的。

3、人才潜能大
物流学科是一门综合学科，它要求从业人员对文理工知识都要有所掌握，但更偏重理工科，因为很多物流知识都是由理工科方面知识来支
撑的，如实行货运配载，规划合理的运载路线，增强工作流程的合理顺畅等，铁路部门现在的组成人员中学理工科的占了很大的比重，这些人员能够通过继续教育、职业教育和物流岗位的培训等方式很好地挖掘他们的物流管理潜能。

铁路货运企业发展第三方物流适宜把行包运输作为切入点，待时机成熟之后，逐步在货运市场推广，同其他行业相比，在营销管理、功能上优势铁路行包运输发展第三方物流更具有独特的优势。

三、铁路货运企业发展第三方物流的若干对策
（一）增强服务观点
铁路运输具有的垄断性，使得客户缺乏对其服务的选择性，服务质量的提升受到内在竞争力不足的限制。

国有企业现存体制上的弊端在所有铁路企业都有不同水准的体现。

铁路应按现代企业制度要求建立起产权清晰、依法自主经营、自负盈亏的市场主体。

为了更好地发展第三方物，在原来单纯的运输、仓储服务功能上，要做好库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增值服务。

具体地讲就是要增强服务意识，根据客户要求，融入客户供应链的过程中，代替客户的采购、分销职能，提升履约水平。

这样物流双方能够从分工的资源优势发展到联合发展的竞争优势，最终双方都能增强产品供应链中的竞争力，最终达到双赢。

（二）增强信息系统建设
完善、高效的信息系统是发展第三方物流的重要基础。

TMIS管理系统虽形成了较为完善的铁路运输信息网络。

但我国铁路货运企业的信息系统建设仍然存有一些问题，如使用整合、开发信息系统的水平，使用信息系统的水平有待提升。

铁路货运企业需要在各个物流流程上实现信息化的管理，如在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，协助管理者对货物实行合理的管理和调配。

为建立统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，实现资源共享、信息共用，我们应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪
系统、电子数据交换、存货管理系统。

通过网络平台和信息技术将营
业站及经营网点连接起来，既可优化企业内部资源配置，实现管理的
科学化、系统化、数字化，对货物运送实行全程的跟踪监控，又可通
过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享，对物流各环
节实行有效控制与全程管理。

（三）建立与发展第三方物流相适合的运输组织体系
为了大力发展第三方物流，铁路货运企业应积极改造和建设储运场地
和设施，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配
送等业务实行整合，将单一分散的业务整合成全程优化的、各环节间
无缝衔接的完整的供应链系统。

中小货运站能够将物流服务定位于技
术层次较低的简单物流服务；大型枢纽货运站能够将物流服务定位于
需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。

铁路货运企业为
实现物流服务个性化，要融入客户的供应链，必须拥有客户发展所必
须的各种运输方式和仓储设施、库存管理、物流信息及交易平台、物
流业务咨询水平。

有必要通过合同形式把短期和长期的合作框架固定
下来，建立合作联盟。

（四）重视物流人才的引进和培养
高水平的物流人才对于铁路货运企业发展第三方物流具有极为重要的
意义。

物流学是一门交叉性学科，我国物流业发展的时间不长，加之
从事物流研究、教学的时间短，所以，第三方的物流人才特别是高水
平人才十分缺乏。

铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造
吸引高水平物流人才的氛围，建立高水平物流人才发挥作用的激励约
束机制。

对于企业操作层物流人才的培训，要制定适合企业物流人力
资源开发规划，采取多种方式，全面提升员工队伍的专业素质。

铁路货运企业发展。