目录1.编制依据 (1)2.首件工程概况 (1)3.首件工程目的和内容 (1)4.施工组织计划 (2)5.填石路基填筑施工方案 (2)5.1．施工准备 (2)5.2．施工方法 (3)5.3．填筑施工 (5)5.4．碾压密实 (7)5.5．试验检测 (7)5.6．资料整理 (8)6.试验成果总结 (8)7.质量评介指标及标准 (8)8.质量保证措施 (9)9.安全保证措施 (10)10. 文明施工、环境保护措施 (12)11.冬季施工措施 (12)路基填筑(石方)首件工程施工方案1.编制依据（1）贵州省毕生高速公路第6合同段标相关施工设计图及设计说明（2）施工图设计技术交底（第4-9施工标段）（3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（4）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（5）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（6）公路土工试验规程（JTG E40-2007）（7）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）（8）项目管理办法2.首件工程概况厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段工程项目，其起讫桩号为YK64+515～K70+120，里程全长5.605km。
本合同段路基工程有土石方挖方量27.8万m³，填方量10.9万m³。
根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析，计划将K75+190～K75+290填方路段作为填石路基首件工程试验路段。
该段路基长100m，地势平坦且无挖方，填方量6.94万m³，路基填筑的石方从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。
该路段挖方量为20万m³，满足首件工程试验路段填方量的需求。
K74+900～K75+100段路基属于石质岩层山体，其挖方95﹪为石方，故本路基填筑首件工程试验路段采取石方填筑施工。
本试验段为分离式填方路堤，其最大填方高度约为35m；路线平面设计为直线路段，纵坡为-1.9%（大桩号为下坡）；3.首件工程目的和内容项目部选择K75+190～K75+290填方路段作为石方路基填筑首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过首件工程，确定石方填筑路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需机具类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报，经监理工程师批准后。
作为今后石方填筑路堤施工质量控制的依据。
4.施工组织计划（1）组织人员及设备为保证路基试验段工作顺利实施，在项目部的统一管理下，由工程部（测量队）、试验室、安质部和物机部相互协调配合，精心组织施工。
选择并确定路基施工经验丰富的施工队进行施工。
本路基填筑试验段首件工程施工拟投入挖掘机1台、推土机1台、压路机1台、装载机1台，自卸运输车3台等机械进行联合作业，投入作业工人、管理人员等42人。
具体详见《进场施工管理人员报验表》、《进场施工人员报验表》和《进场施工机械设备报验表》。
（2）计划施工时间根据本合同段施工进度总计划及目前工程前期工作进展情况，计划本试验段路基填筑施工时间在2013年4月20日开始，2013年5月30日完成。
5.填石路基填筑施工方案5. 1．施工准备（1）测量准备根据设计院提供的线路资料和红线用地图进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩，完善前期基础测量工作。
导线点、水准点已布设完毕，并经监理工程师验收，已具备开工条件。
根据路基设计图计算填筑范围边桩、中桩和回填高度（详见《施工放样测量记录表》）。
（2）试验准备试验室按照设计及技术规范要求，对调配取土场K74+900～K75+100段填料进行现场取样试验和分析，取得相关控制数据。
石方填筑路基材料试验已完成。
（3）工料机准备工料机已准备充分，选用的材料来源于K74+900～K75+100路基挖方段，机械配置见进场设备报验单。
（4）认真查阅图纸施工前由技术总工组织，技术施工员及相关管理员认真阅读和查对施工图纸，并对图纸中有疑问的地方及时提出，经项目部统一上报驻地办。
（5）施工及安全技术交底项目工管部在开工前对施工管理人员及现场施工队伍进行工程施工技术交底、施工安全交底。
现场技术人员对测量队施工放样的成果再次进行复核。
（6）清表处理及验收①清表本段路基处于山间坝子地带，在进行路基填筑前，首先采用人工配以推土机、挖掘机进行配合清理。
清除地面表层植被及田间种植表层。
清表厚度分别按旱地250mm、挖方150mm 控制。
对清理的表土集中堆放，以便将来防护使用。
②填前碾压清表工作完成后，对基底进行填前碾压，达到规定的压实度。
填前碾压要求达到重型击实试验的90%。
③地面坡度处理当填筑段地面纵横坡度缓于1:5时，其填筑方法如下：本段路基处于山间坝子的旱地地带，地表经清理后，根据现场地形情况及放线测量成果，当填筑段地面纵横坡度缓于1:5时，经试验检测含水量符合要求，采用压路机对地面进行碾压，当压实度达到90%时才能开始进行路基填筑。
当填筑段地面纵横坡度较大时，其填筑方法如下：a 土质横坡地面：横坡度在1:5～1:2.5或陡于1:2.5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑；当坡面的坡高大于6m时，在路基底部铺设2～4层土工格栅，间距600mm，长度6m，深入挖方侧2m，填方侧4m。
b 石质横坡地面：横坡陡于1:5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑；路堤高度大于12m时，在路面下8m处设置边坡平台；路堤高度大于20m时设置二级平台。
c 纵坡地面：纵坡陡于1:5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑。
5. 2．施工方法（1）填筑先从本试验段的最低洼地段开始施工。
横向按设计路基横断面的宽度和横坡度控制、纵向按从K75+290到K75+190沿路面逆向纵坡进行控制及分层填筑。
填料从K74+900～K75+100挖方路段开挖装车，经自卸运输车运送至回填作业面填筑。
施工中由试验检测人员控制填料质量及其含水量，不合格的填料禁止运至填筑作业面。
由测量队按计划分层厚度及纵横坡度进行测量控制，采用挖土机、推土机及人工配合摊铺整平，用振动压机碾压至成型。
（2）石方填筑：根据开挖填料石方含量较大情况分析，路基填筑的填料确定为石方填筑，施工以石方填筑路基作业为标准进行操作。
填筑施工按照从低到高，由下向上分层平行摊铺的步骤实施。
路基外侧边缘填筑宽度宜超出设计宽度500mm，以保证路基边缘压实度效果及修坡工作厚度。
石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，每层松铺厚度按500mm左右控制。
用自卸运输车运料，用推土机配以人工将石块水平进行摊铺平整。
人工铺填250mm以上石料时，大面朝下、小面向上、摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑；铺填250mm以下石料时，直接用推土机分层摊铺填筑，分层碾压。
石方填筑不宜使用平地机摊铺整平，应采用大型推土机配以人工进行摊铺整平。
在填石路床顶面以下800mm的范围内，填筑土方或碎石土封层，并分层压实。
并在土石界面处设置300mm厚的石屑整平层，填料粒径应小于100mm。
填石路基采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉(无轮迹)，石块紧密，表面平整且无轮迹为止。
压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。
碾压时，压路机碾压轮迹重叠200～300mm，纵向碾压至接缝处应碾压超过接缝不少于300mm，严禁在碾压工作面上调头或急刹车，对有结构物附近或无法采用压路机压实的地方，使用轻型振动压路机碾压或采用小型夯机进行夯实。
（3）路基填筑施工工艺流程详见图5-1所示。
图5-1 路基填筑施工工艺流程图5. 3．填筑施工本次试验段施工内容包括上下路堤和路床填筑施工。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。
三阶段即：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段即：填料区段→平整区段→压实区段→检测区段；八流程即：施工准备程序→基底处理程序→分层填筑程序→摊铺平整程序→机械碾压程序→检测报验程序→路面整修程序→边坡整修程序。
（1）填料开采按计划本试验段回填料从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。
在开挖前，首先对开挖路段进行地表清理，测量放线，然后按照土石方开挖原则从上到下进行。
施工中不得乱挖超挖，并根据设计要求和边坡的实际情况，采用分台开挖，分台防护，边开挖边防护的方法施工，确保边坡的稳定。
（2）填料检测在进行土石方开挖施工过程中，试验检测人员应到现场及时对开挖土石方采样试验，经检测合格并报监理工程师审批后，才能将开采的土石方运至试验段路基进行填筑施工。
为了有效地控制填料的含水量，试验检测人员必须在填料运输前严格地控制填料的含水量，确保施工最佳含水量，如检测填料含水量过大，应采取晾晒，待其含水量符合要求后再运至路基回填工作面上填筑。
（3）填料运输①机械运输：施工中对开采并经检验合格的石方，采用挖掘机或装载机装车，配以自卸汽车将石方运至试验段路基填筑。
本试验段K75+190～K75+290设计路面纵坡为下坡路段，路基填筑应从K75+290向K75+190方向分层平铺进行。
本试验段回填土方计划由K74+900～K75+100挖方路段调配。
运料车辆在填筑路基上应减速慢行，禁止在填筑路基上急速行驶、急速转弯和急刹车，施工过程中现场派专人指挥。
②控制布料：填筑卸料之前，可先由施工技术人员进行初步计算，按运输车运载方量和试验初步确定的松铺厚度，计算出每车填料填筑面积，然后在填筑路基地面用石灰水划分出控制方格网进行控制运输车卸料。
填料运至后，由现场专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。
③均匀摊铺：路基填筑按路面坡度从低到高的原则，采用后退法进行布料，运输车先从K75+190桩号方入场，在顺线路方向铺料至K75+290，至填筑工作面时进行卸料。
卸料时，横向先从路基的两侧向路基中间依次进行，纵向由K75+290向K75+190按逆坡方向进行平铺，自卸车边卸料边前行。
由现场专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。
确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路基边缘的压实质量。
（4）摊铺整平①测量控制均匀摊铺后，先由测量队沿中桩和边桩按计划好的分层厚度、纵坡度和横坡控制：填料经过初步度计算测量，设立控制桩和厚度控制线，必要时采取措施进行加密控制点。
②初步整平：采用推土机配以人工对摊铺的填料，按测量控制厚度进行初步整平。