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车辆制动装置课件

它由104型空气分配阀7、工作风缸9、副风 缸8、制动缸1、闸瓦间隙调整器2、制动缸 排气塞门4、截断塞门5、远心集尘器6和列 车管3等部件组成。 见下图。
104型客车空气制动机组成图:
制动缸、闸瓦间隙自动调整器、104分配阀、副风缸、工作风 缸、远心集尘器等部件。
特点:
1)列车管减压制动,增压缓解。列车分离时或拉动紧急 制动阀 (车长阀)时能自动停车; 2) 适用于较长大列车。制动或缓解时,列车冲动较直通 式为小。 制动时,各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身 的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生 制动作用。所以, 制动一致性要比直通式的好 。缓
解时,各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不 需要像直通式的那样,统一归到制动阀的排气口排出。
所以,缓解的一致性亦好些。
三通阀的“软性”
自动制动机所用的三通阀或分配阀,它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动 作的机构,这个机构被命名为“二压力机构”。 例如,上述三通阀靠一个活塞(鞲鞴)的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。
当然,列车管的泄漏可以有总风缸经给气阀自动 地补充,但给气阀本身也具有一定地不灵敏性,
并不是可以随时泄漏随时补充。所以,在运行中,
虽然司机并没有操纵列车管的减压,而列车管中
的压力却一直在波动着。如果阀在缓解位不具备
一定的稳定性,或稳定性不够,实际应用就有困 难。所以,要求阀具有一定的灵敏度,同时,还 要求它具有一定的不灵敏性――稳定性。
3、手制动装置:
手制动装置的构造:
NSW型手制动装置
二、自动式车辆制动装置作用原理
(以三通阀为例)
1、特点: a.列车管减压,制动;
列车管增压,缓解。 列车分离自动制动。 b.制动与缓解一致性较好。
c.有阶段制动和一次缓解。
自动空气制动机
2、车辆制动装臵的基本作用原理
所谓“三通”是指:一通列车管,二通副风缸,
特点:
制动主管排气减压时制动缸增压,发生制动,制动主管
充气增压时制动缸减压,发生缓解。 列车发生分离事故,列车能够迅速制动停车。
2,自动空气制动机
四、电控制动机
4.1 电空制动机
是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控
制部件而形成的。 制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动 力还是压力空气(它与大气的压差)。 在制动机的电控因故失灵时,它仍可以实行空 气压强控制(气控),临时变成空气制动机。
减压制动
当操纵自动制动阀使制动管 内压缩空气排人大气时,三 通阀主活塞外侧压力下降, 主活塞被副风缸压力推动, 连同节制阀、滑阀向外移动, 移动到滑阀与滑阀座上的孔 路将副风缸和制动缸连通时, 副风缸内压缩空气经滑阀上 的制动孔z与滑阀座上制动缸 孔r进入制动缸,实现制动机 的制动作用。
制动保压:
5列车自动制动机
6制动距离 从列车制动阀置于制动位起,到列车停车, 列车所走过的距离。
列车紧急制动距离分别不得超过: 旅客列车: 120km/h——800m; 140km/h——1100m; 160km/h——1400m; 200km/h——2000m; 250km/h——2700m; 300km/h——3700m; 普通货物列车:90km/h——800m; 快运货物列车:120km/h——1100m。
车辆制动装置
第一节 制动基本概念及其在铁路运输中的 作用
第二节 车辆制动机的种类 第三节 自动式车辆空气制动装臵作用原理 第四节 其他种类制动机基本原理
第一节 制动基本概念及其在铁路运输中 的作用
一、 制动基本概念
1制动作用 人为地施加于物体外力,使其减速、停止或
者防止加速。 2缓解作用 解除制动作用的过程。 3车辆制动装置 制动各种部件组成的装置。 4列车制动装置
6).副风缸:缓解位储存 压缩空气,作为制动时制 动缸的动力源。
7).制动缸:制动时,用 来把副风缸送来的空气压力 变为机械推力。
2、基础制动装置:
2.1基础制动装置的种类:
1)单闸瓦式:只在车轮一侧设有一块闸瓦的制动方式,我 国目前货车 都采用这种 方式:
分离时不能制动; 2)构造简单,有阶段制动和阶段缓 解。对于很短的列车,操纵灵活,但不适用较长的列车。
若列车较长,则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动
各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和 总风缸供给。所以,离机车越远的制动缸充气越晚,充 气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样, 缓解时,所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀
四、电空制动机
五、轨道电磁制动
轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时,安装在转向架 构架侧梁下的电磁铁下放,电磁铁励磁,与钢轨产生吸力。 列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热 能,经钢轨和磨耗板,最终散于大气,其原理如下图所示。
六、线性涡流制动
轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同,但结构形式 类似轨道电磁制动。在制动时,将安装在转向架构架侧梁下 的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位臵,并通电励磁, 利用它和轨道的 相对运动,在钢
一:手制动机
一、手(人)制动机
用人力来操纵实现制动 和缓解的制动机。结构
简单,不受动力限制,
任何时候都可以使用, 制动力小,只作为辅助
制动装臵。只在原地制
动或调车作用中使用。
二、真空制动机
二、真空制动机
基本原理:
以大气(与真空的压差)为原动力,以改变真空度来
操纵控制。 机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸,车辆上 仅设有真空制动缸,列车管贯通全列车。 缓解:真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动:列车管与大气相通。 特点: 构造简单、维修方便,既能够阶段制动,也能够阶 段缓解。 制动力不大,而且海拔越高,制动力越小,要提高 制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。 列车前后冲动较大。 这种制动机是英国铁路在1844年首先应用的,现在 ,真空制动机主要在一些发展中国家应用。
7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。制动波传递的速度为制动波速。
二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下,减速、停车或防止加速,确保行车
安全;
2.提高列车运行Biblioteka 度、牵引重量的先决条件及性能先 进的制动装臵是提高铁路运输能力的前提条件。
第二节 车辆制动机的种类
车辆制动机的种类: 1、手制动机 2、真空制动机 3、空气制动机 (直通空气制动机、自动空气制动机) 4、电空制动机 5、轨道电磁制动机 6、电磁涡流轨道制动机
制动特点:
制动时各车的制动电磁阀的排气口同时打开,将列
车管的压力空气排往大气,产生制动作用。 缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开,使各 车的加速缓解风缸同时向列车管充风 。 列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列 车管空气压强保持不变时,保压电磁阀将三通阀的 排气通路切断,可以实现阶段缓解。 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满 足要求时,采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的—致性。我国广深线准高速(160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。
2)双闸瓦式: 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和 特种货车大多采用这种类型。
3)盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车(在120km/h以上)大 都采用这种制动方式。
2.2基础制动装置的组成: 1).基础制动装置:参见下图: 制动时,将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到 闸瓦,使闸瓦压紧车轮产生制动作用;缓解时,依 靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。 2).闸瓦、车轮和钢轨: 是制动时的能量转换部分,是实现制动作用的 三大要素。制动时,闸瓦压紧转动着的车轮踏面后 ,闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨,钢轨在与车轮 接触点上产生与列车运行方向相反(与钢轨平行)的 反作用力即制动力。
一、空气制动机的设备组成:
1、自动式空气制动装置的组成:
1).制动管:是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向 列车中各车辆的制动装置输送压缩空气,并通过自动制 动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车 辆制动机产生相应的作用。 2) 制动软管连接器: 它的用途是连接相邻 各车辆的制动主管, 能在列车通过曲线或 各车辆间距发生变化 时,不妨碍压缩空气 畅通。
排气口排入大气。所以,各制动缸的开始排气时间与排
气速度亦极不一致,即缓解的一致性很差。
2、自动空气制动机
结构:
每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。 三通”指的是:一通列车管,二通副风缸,三通制动缸
工作原理:
列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀(三通阀或分配
阀)动作,实现车辆的制动或缓解作用。 三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决 定。 列车管增压:列车管 ———— 副风缸 制动缸 ————大气 列车管减压: 副风缸 ————制动缸

3)折角塞门:是用以 开通或关闭主管与软管 之间的通路,便于关闭 空气通路和安全摘挂机 车、车辆。 4)截断塞门:关闭或 开通车辆制动机与制动 主管的压缩空气通路。
5).控制阀 (分配阀或三通阀):三通阀(分配阀或控制
阀)是车辆空气制动装置的主要部件(在机车上也有分配阀 ),是控制车辆制动机产生不同作用的部件。它和制动管 连通,根据制动管空气压力的变化情况,产生相应的作 用位置,从而控制向副风缸充人压缩空气的同时把制动 缸内压缩空气排向大气 实现制动机缓解或者将 副风缸内压缩空气充人 制动缸产生制动机的制 动作用。
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