项目背景概述车流、人流的快速增长连霍高速公路是连接我国中东部地区及西北部地区的公路咽喉要道，其间要经过豫陕界服务区、灵宝服务区和三门峡服务区这三个主要的服务区。
从近几年的发展来看，该高速公路的车流量逐年上涨，且涨幅可观，这主要有两点原因：一是中国总体车辆保有量迅速上涨，但从乘用车每千人保有量的增长来看，车辆及车流的增长趋势就正处在加速上涨的趋势上。
再加上现代化物流及运输的需求，高速路的通行能力也正在迅速的扩建之中。
二是现代化环境引起的出行及运输需求增加。
现代化的商业、电子商务等的迅速发展，导致跨地域的运输、出行需求迅速上涨，这一上涨也必然带来道路人流、车流量的上涨。
现代广告业抓住每一个可能产生广告价值的环节和空隙，将广告以各种方式传达给消费者，而路标牌广告在中国也得到了十分广泛的运用。
对于广告的渗透和笼罩来说，路标牌是一个很好的延伸和扩展。
项目地道路广告市场的空缺路标广告牌是一种非常有效的广告传播方式，其可以利用车流、人流，打破地域的限制，是持久而且覆盖大，具有一定品牌传播效应以及转化率的广告方式。
在醒目的道路位置设置广告牌，也是一种有效的广告投放和收益模式。
经过我们的调查，豫陕界服务区、灵宝服务区、三门峡服务区这三个服务区地段地理位置醒目，其功能和设施有利于增加广告对过往行人的广告曝光时间，是十分有利的路标广告设置位置，能够相比其他位置增加广告的曝光效果，从而取得较好的收益。
但是，在这三个服务区域，目前并没有设置广告牌的规划，也就是说，这一块的广告规划是空白状态，这也就为建立广告牌项目提供了市场潜力和可能。
项目规划简述项目名称豫陕界、灵宝、三门峡服务区设置路标广告牌项目项目建设地点根据对连霍高速公路沿线的调查和研究，最终确定广告牌的建设地点围绕在三个区域，即豫陕界服务区、灵宝服务区和三门峡服务区，以这三个地区为中心，建设一系列的广告牌。
项目建设内容项目建设的主体是广告牌，经过调研、规划阶段，根据广告的特点和人接受广告的心理进行有效的广告牌安放设计，最终在保证广告效果良好的视线、记忆模式下，提出了如下建设方案：在三个服务区总共设置的路标广告牌数目为12个，根据设计规划，广告牌的地理分布为：豫陕界服务区5个，灵宝服务区4个，三门峡服务区3个。
对于广告牌的建设而言，广告牌的高度采取一致化，设定高度为50米，广告牌部分面积50平方米，支撑广告牌的柱子为直径1米的硬钢材料。
（此处请根据实际设计更改数据）项目建设资源综合项目建设的设计和规划，该项目需要使用的资源和拥有的资源情况如下：广告牌建造机械由于广告牌建设高度及重量的原因，需要使用到吊车。
每个广告牌建设完成大概需要使用吊车5次，吊车成本大约为2000元每次，总共需要使用吊车60次。
人力资源项目建设需要用到的人力资源有两类，一类是建造人力资源，一类是管理和运作人力资源。
建造人力资源的任务是完成广告牌的有形建设任务。
包括普通工人和技术工人以及建造负责人。
现有建筑人力资源20人。
人力资源使用成本大约为6000元每天，其中包括工人每日工资平均200元每人，以及工人其他消耗。
管理和运作人力资源主要是指广告牌的筹备、设计、运作以及推广销售的管理团队。
项目运行初期就设置了严格规范的管理计划，使得从规划、设计到建造、推广运作每一步都落实到具体负责人，资金的使用也能收到严格的规范，避免成本超支和减小不定性风险。
其他资源其他资源主要是指项目建造过程中会涉及到的采购、物流、营销推广等过程中可能涉及到的物力、财力，这些资源的使用需要预算一定的成本。
项目建设进度规划根据项目规划设计，本次广告牌建设项目耗时规划为3个半月，其中，前半个月为项目筹备期，中间两个月为项目建设期，最后一个月为推广运营期。
三个期间的相关事项规划：第一期间（0—15天）：该期间需完成项目的批划、设计、筹备以及相关人力、物力资源的联系和准备，为项目的建设和后期运营做好筹备和风险准备。
第二期间（16—105天）：该期间段主要任务是完成项目广告牌的建设，对20个工人采取整体工作，按服务区先后建设的管理方案。
首先建设豫陕界服务区的广告牌，其后依次是灵宝服务区、三门峡服务区。
项目建设时间大约为50天，考虑不确定因素，可能出现的风险，预算冗余10天，总时间为2个月。
第三期间（106—136天）：该期间需要对已经完成建设的广告位进行招租、确认及合同签订事项，力求在一个月之内完成广告位的招租计划，使广告位租恁比例达到百分之九十以上。
项目广告市场分析广告投放管理规则广告投放管理流程以完善管理制度，减少后期风险，加强合作关系为目标，对广告牌的管理和申请，对广告牌的招租和管理设置严格的流程：申请——审查——签约——安放——后期维护。
图表 1 广告位招租流程其中，审查项主要是审查广告投放申请方的广告投放意向和目的，拒绝不符合国家广告、传播相关法律条文的规定和限制的广告，并且审查需要广告投放意向方签订相关的广告管理协议。
广告合同计划本项目所建立之广告牌，合约签订期限暂定为10年，也就是一次合约签订的时限是十年，相关租用价格为每年5万元，支付方式为每年支付，在每年末支付下一年的费用，对于广告上架投放相关的时限问题，采取从广告上架之日起开始计算的计算方法进行时限区分。
如果中途解除合约或者违约，需要广告投放方承担相关责任，对未满一年的租期按照一年计算，并赔偿相应的违约金。
广告市场SWOT分析广告牌市场的优势（S）按照广告牌的建设计划和市场调查及设计依据，可以发现广告牌建设项目具有较好的市场潜力和发展优势，能够有效的控制风险，保证收益。
市场空白与填补通过市场分析我们已经了解到，在路标广告牌的建设上，目标建设区域是缺乏相关投入和计划的，这给市场留下了一块空白，而面对这样的市场，此次项目的投入和建设计划就是对该空白市场的补充，能够提高广告的覆盖区域，增加广告的传播途径和传播效率。
逐渐增加的目标受众除了我们所说的人流、车流的增加之外，现代产业和企业也在迅速增加，这些都给高速路带来了巨大的目标受众流量，这也是路标广告得以存在的基础。
目标受众的增加让企业的产品能够以更低的代价产生更多的曝光，传达给更多的目标受众，增加广告的投入收益比。
这也就意味着，市场能够快速响应我们的项目，达到一个双赢的目的。
广告牌市场劣势分析（W）受众心理的变化但同时，路标广告牌作为一种已经普遍流行的、已经存在很久的广告传播方式，其在很多地方都已经被用得太多、太密集而导致了过往受众的反感和抵触，根据社会的调查，人们会刻意的去规避接受广告牌上的信息，这就造成传播效率的下降，传播销效率可能会直接影响到品牌的形象传播和转化率，这也是一个明显的劣势。
路牌广告同质化作为广泛存在的路标广告牌，在全国各地都广泛的存在着，而且由于平面广告难以通过活动创新，这导致了路标广告只是达到了输出信息的目的，难以达到创新，也就导致了广告形式的同质性。
这对于传播而言是不利的。
广告牌劣势应对策略针对广告牌的两个劣势，我们需要作出一定的广告投放机制的变革，以应对同质化和消费者心理的变化影响。
首先，是看中广告的创意，需要建议投放广告的商家进项专业化、创新性的广告创作，这样有利于区别同质化广告，更易引起消费者的回忆和再现。
对于路标广告牌的数量，需要进行严格的限制，对于这几个服务区附近的广告牌数量要进行控制，以保证现有广告牌的传播效率，避免数量增加引起的传播效率下降的问题。
广告牌市场的机会和威胁低价广告投放需求增加路标牌广告投放相对于其他广告方式而言，属于相对较低价的广告投放方式，而且其能达到的覆盖率高的效果，这也就是说，从传播的角度来说，路标牌广告是低投入、高回报的广告途径。
现代社会经济发展鼓励企业发展，很多品牌、一些相对不著名品牌，其传播的需求都十分巨大，这也就为广告牌的市场做了铺垫。
其形成的较大的市场潜在需求是本项目建设和市场发展的巨大机会。
流动广告及转化效率社会经济的发展也导致了广告的无孔不入的渗透，市场上已经存在着各种墙体广告、车载流动广告等广告形式，这些形式的广告由于其灵活、低价的原因广受欢迎，这对路标广告牌的市场造成了一定程度的市场冲击。
为了应对这种冲击和路标广告自身的转化率低的问题，要完善广告牌的管理机制，保证广告牌能以最高质量呈献给目标受众，从而获得最好的市场反响。
广告市场前景分析本项目规划三个服务区的广告牌建设，是基于空白的市场和严格的、差异化的广告牌广告管理计划的，这将为广告牌的市场带来一些不同，并且，基于原有广告牌市场并不发达的基础上，将有着良好的发展前景。
创新广告生态区为了区别于同质化的路标广告，虽然笨项目的广告牌最终出售给客户，但是在审查阶段和协议签订阶段，我们都通过约束鼓励广告投放商进行广告投放的创新、创意，以差异化、新鲜化的方式，向受众传达品牌、营销等信息。
通过一段时间的坚持与创造，力求将这三个区域的广告牌联合成为一个创意广告生态区，注重广告联合，创意发挥，这将有利于广告牌未来的市场发展。
受众体验先锋与一般的广告牌设立不同，我们对三个区域的广告牌设立并不求多泛滥，而是采取了严格的数量控制措施，仅仅修建12个广告牌，采取符合用户体验机消费者心理的地理位置和相对位置设计，能够让我们的广告牌转变传统的以释放信息为中心的方式，变成以传播效率为中心，注重受众体验和记忆习惯的广告传播设计，这对于未来的市场而言，具有引领性，并且将受到很好的市场反馈。
项目效益分析项目成本预算从项目的运作规划来看，项目的成本主要分为三部分：单位可变动成本、人力成本和运作推广成本。
单位可变动成本指的是每个广告牌基建设施的成本，人力成本是指修建广告牌的工人的工资及其他开销，运作推广成本主要是指将广告牌销售出去的一系列相关成本。
大致预算规划如下：广告收入预期项目投资回收与回报广告牌推广运营方案广告牌途径营销线下招租推广。