至顺义
S3
空港区
L1
首都机场站
L6
火器营
陈 各 庄 站东 坝
昆明湖南路
海淀 M10
M3
M16
S1
石景山
东直门
东坝
小煤厂
S2
M2
M9
小煤厂
北西 直京西门北直M站站1门3
东直门站 M15 L1
M1
苹果园站 苹果园
S1
五路
五路
五 路 站 M12
M6
十里堡站
定福庄
定福庄
M6 定福庄
至三河
建国门
L3
北 京 西 M站北7 京 西 站 复 兴 门
40
四、浅埋暗挖法
1. 基本原理：
➢ 浅埋暗挖法是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原 理，针对城市地下工程的特点，于八十年代在北京地铁 第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取辅 助土体加固技术，提高地层自稳能力；隧道开挖时，利 用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与支护体共 同作用，承担土层与施工期内的全部荷载；最后，在初 期支护保护下施做防水和二衬砼，形成复合衬砌 结构 承担使用荷载的这样一种综合施工技术。 浅埋暗挖法强调预支护，及时支护，控制地面的沉 降。
配备钻探设备
置
钻机就位
泥
开钻前验收
制作优质泥浆
浆 循
钻机成孔
环
终孔验收
系
清孔
统
测孔底沉渣
制作钢筋笼
安装钢筋笼
二次清孔
监理工程师签认
配备灌注导管
下入灌注导管
商
设置隔水塞
混凝土输送
品
水下砼浇注
砼
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凿桩头施做冠梁及水平钢腰梁
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架设钢支撑及施加预应力
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分层开挖土方，桩间喷射混凝土
地面
开挖方向
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5.盖挖法施工关键技术：
➢ 支护结构沉降控制； ➢ 中柱（桩）定位与施工； ➢ 顶板及中板保护下的土方开挖； ➢ 边墙二衬施工； ➢ 防水施工。
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36
37
38
39
6.盖挖法施工安全控制要点：
➢ 基本要求同明挖法 ； ➢ 分层开挖中支护体系的稳定； ➢ 站台层开挖：增加临时支撑，分条分幅开挖。
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2. 围护结构：
地铁基坑通常围护结构型式主要有： 〈1〉围护桩+内支撑支护体系 ➢ 围护桩可采用：人工挖孔桩、钻孔灌注桩等； ➢ 内支撑可采用：钢管或型钢格构件（钢筋混凝土
撑 ➢ 桩间处理：挂网喷射砼、搅拌桩、旋喷
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15
16
钻孔灌注桩施工流程
施工准备
制作护筒
放线定桩位
埋设护筒 设
桩位校核
地铁工程 主要施工方法
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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主要内容
一、概述 二、明挖法 三、盖挖法 四、浅埋暗挖法 五、盾构法 六、辅助工法 七、施工监测 八、结束语
M15
北 京 市 区 轨 道 交 通 线 网 优 化 调 整 汇 总 方 案 一 （ 2050年 ） 0
M5
永丰
回龙观
M16
太平庄北
北苑 回龙观
M13
西三旗
清河
L4
清河
后沙峪
1000
2000
3200M
西苑 香 山 M11 香 山
西 北 旺 M4 颐和园
清河站
M8
北苑
洼边村
望京 M14
酒仙桥 望京
北皋站
普通车站 两线交叉换乘站
三线换乘站 平行换乘站 S 市域线 M 市区线 L 轻轨线
至琉璃河 北 京 市 城 市 规 划 设 计 研 究 院
至固安
黄村
S5
S4
M4
6 2 0 0 2 年 5 月
7
8
9
10
4. 地铁建设具有一定的风险：
➢ 地下修建、工程地质与水文地质条件复杂多变，未 知因素多。
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一、概述
1. 轨道交通（含地铁、轻轨等）是解决城市交通 的重要工具。
2. 轨道交通具有快捷、大运营、污染小等优点， 但造价高、占用空间大、养护和维护费用高， 综合比较前者大于后者。
3. 近年来，我国轨道交通进入大发展时期，北京、 上海、广州等城市每年以40公里的速度快速建 设。
4
5
至延庆
S2
钢 管 支 撑 φ 600 t=14 ＠ 3000
第二台
第一台
机械挖土坑底
第三台
土方施工工作面
1
3
2
3 钢管支撑
5
4
7
6
5 钻孔灌注桩 7
20
21
基坑宽度大于25m，一般钢支撑中间增加临时支柱
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〈2〉围护桩+外拉锚支护体系 对于开挖宽度较大的基坑，设临时支柱会降低土
方开挖速度，且对结构和防水施工不利，此时可采取 预应力锚索。
➢ 地铁工程土建施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗 挖法及盾构法，此外还有高架型式、地面建筑等。 因此，地铁工程是集房建、深基坑、隧道、高架桥、 市政道路、管线等的综合工程。
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二、明挖法
1. 选择原则：
➢ 具有交通导改条件，对现况交通影响较小。 ➢ 地上、地下建（构）筑物拆迁量少。
总之，明挖法较经济、施工速度快、质量好、 风险小，具有明挖条件的地铁工程宜尽量采用。
S3
北 京北站京 站
通州西站 通州
S1支
鲁谷南
永S 4定 门 站
L3 垡头
L4 垡头
M1河 M11 M5
南磨房
垡头站 垡头
土桥 M1
宋 家 L庄2
M7
M3 马家堡
丰台 南苑
L6 L5
世 界 公 园 M9
M8
南苑
万源路
亦 庄 L2 亦庄
M12
图例
新规划车辆段
原规划车辆段
➢ 地上、地下环境复杂，地面交通、临近建（构）筑物、 地下管线等都构成施工风险。
➢ 技术、理论还不完善，还需要靠工程经验和现场监测， 及时反馈，灵活调整施工参数，采取信息化施工。
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5. 地铁是一项综合技术：
➢ 一条地铁线路由车站、区间隧道及车辆场等组成。
➢ 地铁工程包括土建、轨道、通风、排水、机电、环控 等各种保障系统。
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〈3〉土钉墙或土钉墙与围护桩组成联合支护体系
土钉墙设计坡度一般1：0.3； 土钉层距一般1.5m、间距 1.5～2.0m；坡面铺设 Φ6@150×150mm钢筋网， 然后喷射8～10cm砼
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土钉墙施工（按土钉层距分层开挖土方）
↓机械成孔 ↑洛阳铲成孔
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〈4〉其他支护型式 ➢ 上述支护型式在有地下水时，应采取降水措施。 为保护水资源，可采取围护止水措施，包括地下 连续墙、灌注桩＋桩间旋喷桩、咬合桩等。
地 下 连 续 墙 施 工
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地下连续墙施工工艺流程
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3. 主体结构与防水施工：
➢ 基坑土方落底后，自下而上施做主体结构与防水。
明挖法车站示意图（双层三跨车站） 28
明挖法车站施工步骤示意图（双层三跨车站）
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4. 明挖施工安全控制要点：
控制超载，做好排水； 随挖随撑，严禁超挖； 腰梁连续，背后填实； 遇水及排，防止塌方； 施工监测，三级管理； 旁站监理，确保质量。
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三、盖挖法
1. 选择原则：
➢ 交通繁忙，且可短期封闭。 ➢ 建（构）筑物变形控制要求严格。
2. 盖挖法分类：
➢ 盖挖逆作法 ➢ 盖挖半逆作法 ➢ 盖挖顺作法 ➢ 铺盖法
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3. 盖挖顺作法施工流程：
盖挖顺作法车站施工步骤示意图（双层三跨车站） 32
4. 盖挖逆作法施工流程：
盖挖逆作法车站施工步骤示意图（双层三跨车站） 33